http://www.udn.com/2007/9/25/NEWS/FINANCE/FIN1/4026418.shtml 两岸中转 远航复兴引爆韩战 经济日报╱记者刘芳妙／台北报导 2007.09.25 03:14 am 两岸直航望穿秋水，远东及复兴两家航空公司从国内打到国外，在两岸中转市场引爆「韩 」战，战火从济州延烧到釜山。 四家国内航空公司中，远东因抢不到港澳的「门票」，又没有「富爸爸」靠山，资源最为 弱势。在没有退路下，六年前，远东航空寻求与大陆南方航空合作，以菲律宾佬沃为中转 点，另辟蹊径。不过，这项合作案不到半年就收摊了。 远东航空总经理陈尚群回忆说，佬沃机场设备落後，台商的大本营在上海，结果南航的基 地在广州，机队不易调度衔接，航班老是出问题，当时一天飞一班，由台北-佬沃-上海， 比港澳飞上海还远，既不省时也不便利。 2004年台韩航线复航，在分配航权时，远东舍高雄-仁川，选冷门的台北-济州岛航线，试 图将济州打造另一中转跳板。 同时分配到台北-济州线的还有复兴航空，当时复兴航空已手握澳门航线，对复兴而言， 倾全力深耕澳门当是首要目标，没有必要分散资源。 复兴航空的澳门航线是黄金航线，占业务比重40%，目前台北-澳门与高雄-澳门一天有七 班，後段与上航、深圳、厦航合作，延伸航点至上海、杭州、无锡、福州及厦门等。 有了佬沃的前车之监，远东这次选择以上海为基地的东方航空为合作对象。陈尚群不讳言 ，「之前就是因东航看不上我们，远航才找上南航合作；现在再回头找东航，远航仍切不 进上海，只能跑去西安和西北航合作，後来西北航并入东航，远航和东航才牵上线。」 当时为了说服对方，陈尚群直接打开地图，说明透过济州中转的便利及省时的效益，对东 航而言，东航有上百条国内航线在飞，上海-济州这麽「边缘」的航线，根本不重要。 为争取东航合作，远航不仅建置转机设备及人力训练，还以保证收益的「包机」模式，买 下後段对接东航的位子足足半年，这一接才串接起港澳之外，远航打造的济州「第三走廊 」航线。 远航在两岸中转开了新窗口，势必遭遇不少「既得利益」者的围剿及阻挠，其中，东航也 有上海-香港航线，东航内部也有反对声浪。台北-济州-上海，从一天一班飞起，增加到 一天两班，又花了一年的时间。 当东航发现两班比一班，三班又比两班效益好，东航还可经营後段从上海回来的生意，远 航济州航线扩展直线窜升。 复兴航空试图从济州中转市场分一杯羹，找了同样以上海为基地的上海航空合作，去年第 四季，复兴宣布济州航线要从一周两班，扩增至一天两班，有意与远航互相较劲。 对复兴航空来说，澳门市场的竞争不若有後段优势的澳门航空，澳门近几年发展快速，由 单纯的转机过境，转型为观光旅游的热门景点，赴澳门的旅客结构由过去主力「台」客， 逐渐转为「陆」客，後段复兴无法掌握，位子又常被陆客占住，都让复兴在澳门市场发展 有志难伸。 复兴希望在东北打开新门户，扩大两岸中转的利基，现有的「济州」模式成为首选，最後 却因後段与上航合作生变，让复兴在济州铩羽而归。 为了不再受制於人，复兴选择与四川航空合资成立新公司方式，直接在大陆上海开门做生 意，同时，又在韩国釜山成立新航空公司，可以釜山为新中转跳板，另辟港、澳、济州之 外的「第四走廊」，後段也不需看人脸色，未来在上海新成立的航空公司，也可与现有澳 门航线衔接，开展内陆更多航点及商机，未来之路将更为宽广。 --

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