北捷、高捷本业年年亏 靠多角化经营挹注收入 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/1102357 2017-05-15 〔记者陈纭甄、王荣祥／综合报导〕轨道建设兴建成本高，学者专家均认为应配合大众运 输导向，做好都市计画及业外收入等配套措施，才能达到损益平衡。以营运已久的台北捷 运及高雄捷运来说，运输本业并没有赚钱，均是透过多角化经营挹注收入，才能永续营运 。 随着捷运路网扩增，北捷日运量逐年增长，但北捷企划处长吴俊佑坦言，捷运的运输本业 每年皆亏损七到八亿元，去年亏损仅三亿元，创下北捷廿年来亏损最小纪录。 如何吸引更多民众搭乘成当务之急，监於假日搭乘人次少，北捷去年推出「亲子同行一日 票」与「三五好友一日票」；另与一○一或永康商圈合作，凡持一日票即可获赠小礼物， 运输收入才有所增加。 站内办公室出租、商店进驻 吴俊佑表示，市长柯文哲上任後要求，强调北捷商业极大化，弥补运输本业亏损，因此去 年开始扩展附属事业与业外收入，包括将北捷站内办公空间出租作为商业空间使用。此外 ，由快取宝经营的「三温层购物自取柜」进驻北捷一○八站，北捷收取租金。藉由业外收 入弥补本业亏损，北捷从一○四年的盈余五亿元，增为一○五年的十五亿元。 吴俊佑说，去年北捷总搭乘人次为七亿三千万，意指平均票价只要从现行廿三元涨为廿三 ．五元，运输本业就不会亏损，但目前北市府政策方向，暂时不会调涨捷运票价。 高捷去年转亏为盈 高捷今年迈入第十年，去年（第九年）首度盈余七千四百余万元。高捷估算一年营运成本 约廿亿元，营运票收去年约十五亿元，因大众运输具公共服务性质，票价制订不能单从成 本损益考量，须透过多角化经营挹注收入。 高捷指出，近几年透过不同管道寻求异业合作，在高捷沿线车站或合适空间举办活动以提 高运能，另开发各种商机，例如高捷少女动漫系列、轨道夏令营等；附属开发则有大鲁阁 草衙道、和春安养中心、4G通讯电缆租赁等。其中高捷少女系列在动漫圈打出口碑，还曾 受邀至日本分享，大鲁阁草衙道则是近期最抢眼、成功的开发案，为高捷带动显着人潮。 --

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