作者s6210603 (漂向北方)
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标题[新闻] 捷运成立总公司？林佳龙认可行：可平均
时间Wed Nov 4 23:26:21 2020
捷运成立总公司？林佳龙认可行：可平均分配席次给双北
https://newtalk.tw/news/view/2020-11-04/489019
新头壳newtalk | 汪靖轩 综合报导
发布 2020.11.04 | 11:43
双北对於捷运环状线经营权争论不休，新北市议员曾建议可以成立捷运总公司，当时就受
到双北首长和交通部长林佳龙的认同。今（4）日林佳龙再度表态，认为成立总公司非常
可行，利用现在的捷运公司董事席次调整，依照里程数分配给双北相关席次，共同经营捷
运。
林佳龙今早接受周玉蔻电台专访时，谈到捷运经营权问题，他表示，捷运兴建跟营运可以
分开，盖可以整合铁道局，营运则是跟地方政府结合。
过去捷运公司的主导权在台北市，但现在新北市的路网越来越多，比重也在增加，林佳龙
认为，未来可以整合成捷运总公司，按照里程数分配股权跟董事席次。他表示：「台湾就
这麽大，因为人才跟成本考量，营运上应该要尽量整合，有钱大家一起赚，赔钱大家也一
起赔。」且若分成两个公司，未来若遇到路线有些在台北，有些在新北，那要由谁主导就
是很大问题。
林佳龙也指出，捷运路网最重要的就是要把饼做大，台北市长柯文哲、新北市长侯友宜等
人都有做国家领导人的可能性，应该要整合出对双北最好的营运模式。
至於北北基铁道路网部分，从国土发展角度来看，北北基桃就是首都圈，交通需要串连跟
无缝接轨，现在北北桃3个直辖市互补性不高，但竞争性很强，他更直指，3个直辖市长应
该要做出调整，而不是本位主义。
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里程数来看 北部应该席次占最多吧...
不过说到底 这就是没有整合的结果...
若按照之前的说法 捷运总公司 北中南各一间
北部感觉最复杂 再来是南部 最後才是中部
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1F：推 gigihh: 就是大台北捷运公司的概念啊！以後还有很多地方需要成立 11/04 23:31
2F：→ gigihh: 捷运公司，未来北捷公司也可以投资入股，也可以利用这个 11/04 23:31
3F：→ gigihh: 机会协助新成立的捷运公司培训自己的营运团队 11/04 23:31
4F：推 carolgilbert: 中央成立新的捷运总公司安插自己人，下面管辖既有各 11/04 23:42
5F：→ carolgilbert: 地捷运公司，所有人事组织都不用动 11/04 23:42
6F：推 facebookig: 支持！台铁、高铁也都只有一家公司 11/04 23:47
7F：推 zzzz8931: 台湾会有第二条高铁吗？ 11/04 23:50
8F：推 gigihh: 台铁其实算是交通部下面的交通事业，定位很尴尬 11/05 00:02
9F：→ gigihh: 员工不是单纯的公务员也非劳工，许多是两者都是 11/05 00:03
10F：→ gigihh: 其实我是觉得把台铁并入高铁然後新成立台湾铁道公司， 11/05 00:04
11F：→ gigihh: 这个方案或许可考虑，这样可以达成台铁民营化，又能让台铁 11/05 00:05
12F：→ gigihh: 高铁都有同样的高品质服务，至少可解决现有台铁维修社类 11/05 00:06
13F：→ gigihh: 老化但预算常常卡关、无法真正依照自己需求购车，导致 11/05 00:06
14F：→ gigihh: 目前车种混乱，在营运上也造成困扰，光是无障碍车厢的配置 11/05 00:06
15F：→ gigihh: 位置就分好几种，对站务人员或旅客都很不直觉 11/05 00:07
16F：→ colin90149: 基本上....不要妄想，先把公司化搞定厘清公工争议实际 11/05 00:11
17F：推 gigihh: 台铁不可能直接公司化，公会已经表达多次反对了 11/05 00:19
18F：→ gigihh: 但如果并入高铁公司，因为服务品质可以提升，或许可降低 11/05 00:20
19F：→ gigihh: 阻力 11/05 00:20
20F：→ gigihh: 高铁会让司机员边开车边修车吗？会有巡轨车40年了还在操吗 11/05 00:20
21F：→ gigihh: 会有每天在那边号志故障、电车线断落、列车没动力等等吗？ 11/05 00:21
22F：→ gigihh: 当然台铁环境不能完全跟高铁相比，但很明显很多问题是出在 11/05 00:22
23F：→ gigihh: 自己的维修品质不到位，高铁会容许3CM断轨这种事吗？ 11/05 00:23
24F：→ gigihh: 实际上台铁段轨是30CM以上喔 11/05 00:23
25F：推 maik7023: 赞 11/05 00:23
26F：推 qwe753951: 台铁拆炸弹 11/05 01:21
27F：推 fman: 台铁公司化总比并入高铁简单啦，工会都不想公司化了就更不可 11/05 01:38
28F：→ fman: 能接受并入高铁，高铁也不会愿意接收，怎麽说高铁还是上市公 11/05 01:38
29F：→ fman: 司要顾到股东权益 11/05 01:38
30F：推 omkizo: 抓到 黑龙是柯粉 中央同路人 11/05 01:47
31F：→ omkizo: 共 11/05 01:48
32F：→ omkizo: 比起营运整合 台湾更应成立中央等级的捷运局 制定捷运的技 11/05 01:50
33F：→ omkizo: 术标准 差不多运量的路线就通通采用同一规格 11/05 01:50
34F：→ omkizo: 甚至换车时也可以由中央的捷运局协调一起换车 以量来压低 11/05 01:52
35F：→ omkizo: 换车 维修等各种成本 11/05 01:52
36F：→ Cascadia: 请新北去跟北捷谈调整股权结构, 或者是把北捷并入另一家 11/05 01:54
37F：→ Cascadia: 中央成立的公司，应该是前者容易多了吧 11/05 01:54
38F：→ omkizo: 这就考验黑龙的政治手腕够不够力了 不过柯Seafood那麽记仇 11/05 02:06
39F：→ omkizo: 无论那个方案都是困难以上 11/05 02:07
40F：推 Metro123Star: 环状线跟三莺线车辆可以互换，只是编组长度不同 11/05 02:48
41F：→ Metro123Star: 万大线为何要用更大型的车厢我就不懂了 11/05 02:49
42F：→ Metro123Star: 另外台中绿线那规格不适合小转弯半径 当初只是想省 11/05 02:49
43F：→ Metro123Star: 月台长度而已 实际上再加一节就跟高捷现状一样了 11/05 02:50
44F：→ Metro123Star: 大陆除了少数路线 现在都采用标准规格车辆了 11/05 02:50
45F：→ Metro123Star: 大致上分成ABCD四型 其中D型算通勤铁路用的 11/05 02:51
46F：→ Metro123Star: 确实统一车厢规格一定有利 11/05 02:51
47F：推 KIKUSUI: 关柯屁事 中央给柯就没好脸色 还要别人热脸贴民进党冷屁 11/05 08:07
48F：→ KIKUSUI: 股喔？不愿意好好谈还要别人配合你？真当自己是习帝喔？ 11/05 08:07
49F：→ kuma660224: 这该是全民利益 不是政客个人利益问题 11/05 08:11
50F：→ kuma660224: 其实北北基桃可虚拟一个捷运总公司 11/05 08:12
51F：推 KIKUSUI: 不过黑龙是开翘罗？最近想法还蛮正确的 当初那个台中市长 11/05 08:12
52F：→ KIKUSUI: 到底是谁啊？ 11/05 08:12
53F：→ kuma660224: 只是太复杂，双北自己先乔好 11/05 08:12
54F：→ kuma660224: 大家依路线长度投资比例 动态调整股权吧 11/05 08:13
55F：→ kuma660224: 毎多盖一条，就增资多席次 分配给各市 11/05 08:15
56F：嘘 keydata: 整篇都林在唬，你中央的股权怎麽不释出给新北，然後把风 11/05 08:17
57F：→ keydata: 向带成让双北互打 11/05 08:17
58F：推 phyllia: 盖越多股份越高，赔钱路线来吃大锅饭吗？ 11/05 08:37
59F：推 chichi850828: 会不会变成台北分公司和新北分公司抢经营权？(抱歉 11/05 09:23
60F：→ chichi850828: 不是很懂) 11/05 09:23
61F：→ peterlee97: 直接中央成立捷运局统整不是更好？ 11/05 10:12
62F：→ neksa602: 成立新公司放在中央 然後由立委去电 大家都电得到 11/05 10:22
63F：推 chuegou: 这样轻轨里程和捷运里程分配席次的权重一样吗 11/05 10:42
64F：嘘 meowgy: 没用，北基基合并才能解决，决策只能有一个头儿决定才能前 11/05 11:34
65F：→ meowgy: 进，今天北北基会吵就是因为个首长都是在本位来思考，今天 11/05 11:34
66F：→ meowgy: 你把他们3个绑在同一公司，当彼此决策分歧时，你觉得谁会 11/05 11:36
67F：→ meowgy: 服谁? 11/05 11:36
68F：推 omkizo: 所以才要分家啊 这样才不会要死一齐死 11/05 11:38
69F：→ meowgy: 政治问题用表决的，你觉得他们要如何向各自向选民交代? 11/05 11:38
70F：→ meowgy: 分家?彼此的路线都绑一起了，你跟我说分家?民众不会抱怨为 11/05 11:40
71F：→ meowgy: 何要一直出入站?为何票价2边要分开算?????? 11/05 11:40
72F：→ omkizo: 一过市界就换公司 路线拥有权 营运通通换 列车拥有权也按 11/05 11:46
73F：→ omkizo: 比例 司机可以不用在市界换但也要按比例 乘客跨界的话车资 11/05 11:46
74F：→ omkizo: 按比例分 台北不想在车厂吃亏的 想办法定下代操要按成本计 11/05 11:46
75F：→ omkizo: 算或者限制盈利的条款 或者想办法把其中一个机厂买下来 这 11/05 11:46
76F：→ omkizo: 样就算新北盖一堆鸟线也不会影响到台北 11/05 11:46
77F：→ omkizo: 讲几次了 分家不代表一定要换车 不代表一定要重新出入站 11/05 11:47
78F：→ omkizo: 不代表票价要重算 11/05 11:47
79F：→ omkizo: 算了一下 台北要想办法拿下新庄或芦洲才够用 不然列车就要 11/05 11:54
80F：→ omkizo: 晚上停站内了 11/05 11:54
81F：→ hicker: 楼上这样就偏激了.... 人车线都是问题.... 11/05 12:08
82F：→ hicker: 终极就是双北合并 选我正解 11/05 12:09
83F：推 leon1757tw: 双北合并才是治本 11/05 13:32
84F：→ syba: 双北合并後市长会危害总统代表性，所谓叶尔钦效应，不太可 11/05 13:36
85F：→ syba: 能合并 11/05 13:36
86F：推 tacoux: 超多肥猫缺又来罗 11/05 13:49
87F：推 Metro123Star: omkizo大讲的就是日本的直通体制 11/05 14:36
88F：→ Metro123Star: 而且有些业者确实把列车管理委托给直通业者 11/05 14:36
89F：推 dickkdickk: 票价怎麽订? 机捷会降价还是北捷会涨价? 11/05 16:11
90F：推 YellowWolf: 支持 11/05 16:40
91F：推 QQbrownie: 支持，但不意外有人要酸 11/05 18:59
92F：→ gishileh: 如果折衷改成北台湾 中台湾 高屏 加上竹苗 台南 11/05 19:45
93F：→ gishileh: 这样分会不会比较恰当? 刚好五大都会 又不会有整并争议 11/05 19:45
94F：嘘 Nightsbug: 难上加难，各方势利，利益不均，如何成立？ 11/05 19:59
95F：→ omkizo: 日本没有票价整合 11/05 21:23
96F：推 jealoushare: 按照里程分? ！ 都不用出钱就可以经营公司喔? 11/05 21:58
97F：→ Metro123Star: 或许比较接近韩国的模式？ 11/05 23:34
98F：嘘 barretlian: 觉得白痴 11/05 23:51
99F：推 pikakami: 直接放在中央 地方就没办法介入太多了 11/06 13:53
100F：→ styyu1281: 我觉得区域整合就好，比较有弹性。北北基（+桃）、中 11/06 21:15
101F：→ styyu1281: 彰（+投）。台南高雄似乎比较偏向2个都会区，分开较好 11/06 21:15
102F：推 wangtim: 支持双北合并，中央整合 北中南 各一家捷运总局 11/07 08:26
103F：嘘 lynos: 不同行政单位，然後捷运公司要统合各地区捷运营运 11/08 21:48
104F：→ lynos: 可行吗 11/08 21:48
105F：→ lynos: 光是行政首长为自己的选区就集集歪歪 11/08 21:49
106F：→ lynos: 统合，这个文字很美 11/08 21:50
107F：→ lynos: 太过理想化 11/08 21:50
108F：→ lynos: 现在的模式才是最佳的 11/08 21:51
109F：→ lynos: 这种纸上谈兵成立总公司，10年後，都不可能 11/08 21:52
110F：推 lynos: 林佳龙，真的要好好做事 11/08 21:57
111F：→ lynos: 领那麽高薪，至今一事无成 11/08 21:57
112F：嘘 nra7346: 假聋的就不要来乱了...... 11/09 06:13