作者aotfs2013 (aotfs2013)
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标题[情报] 桃捷绿线延伸大溪、棕线延伸线、青线、橘线近况
时间Fri Oct 20 01:43:29 2023
交通部通过绿线延伸中坜、棕线综规後
据说三莺线延伸八德综规也预计在明年上半年核定
可以预期机场线延伸中坜、绿线、绿线延伸中坜、棕线、铁路地下化、三莺线延伸八德6
条
应该都会在2030左右全线通车
所以二阶路网的前四条路线
分别是绿线延伸大溪、棕线延伸市区、青线及橘线，目前也都有进度了
1.绿线延伸大溪
捷运局预估可研23年11月交通部可以通过
最可惜的应还是绿线延伸没有过大汉溪
现在交通局有意讨论盖第三条跨大汉溪到大溪的大桥
其实若能克服坡度问题
以共构方式延伸到大溪市区应该是最好的方案
2.棕线延伸线
捷运局长在受访的时候提及已把绿线在中正路和复兴路口的潜盾环片更换成金属环片
以为了棕线延伸市区的工程作准备
所以目前应该可以确定棕线桃园站往西延伸的维修轨至少在转弯前会维持两股
https://i.imgur.com/jHpF63x.png
以保留延伸的机制
然而由於汇入绿线的图面显示为单股隧道
可能会是由中间岔出单股的隧道衔接到绿线的隧道
3.青线
捷运局长说台湾世曦已经得标可行性研究
按照路网报告
台湾世曦建议青线可考虑以中运量系统兴建
可行性研究可能会在2025年上半年送审
https://i.imgur.com/dYPBxQR.png
值得一提的是目前有人在讨论青线在桃园市区到与橘线交会的这段
或许可以由棕线延伸市区後继续延伸到青埔
这样处理或许比较节省预算
不过一旦路线变长
棕线就必须要兴建自己的机厂了
否则储车空间跟维修量能势必不足
4.橘线
捷运局长说橘线经评估已达到中运量门槛所以「不能穿小鞋用轻轨」
确定橘线会采中运量系统规画
可以轻松推测一定会使用与绿线跟棕线相容的LRRT系统跟电联车了
由於橘线与多条路线交会
捷运局应会在部分交会处同其他路线般兴建衔接轨
https://i.imgur.com/QwzzQnm.png
依路网计画
平镇龙潭段原本是规划采B型路权的平面轻轨
但该段其实原本可行性就不高
因为平镇龙潭段走的113市道不可能容纳B型路权轻轨占用车道
随着改为中运量系统需使用A型路权规画
确定至少会改为高架化
考虑到这条路线全长29公里
若以全线高架化LRRT兴建
概估预算应会在800亿至1000亿左右
综合讨论：
1.二阶路网的系统型式
虽然之前的讯息显示前市府拟以轻轨系统兴建二阶路网
但基於目前的讯息
由於二阶路网的路线普遍不长
扣除确定采中运量的橘线、棕线延伸市区、绿线延伸大溪跟很可能采中运量的青线共约50
公里
其实只剩下70公里左右
基於系统相容性、维修成本
或许可以大胆预期除了少数郊区支线性质的路线外
其他都会采跟其他路线相容的中运量系统兴建
2.跨系统整合
有别於新北捷跟北捷在各条采用中运量系统的路线采用相异的规格
桃捷的机电在前期设计的时有充分考虑到各条路线的衔接跟系统相容性
在电联车宽度跟道岔、集电靴规格等都统一采用了机场线的标准
使得未来电联车可以在所有路线行驶
这一点很值得嘉许
特别是以机场线作为高运量路线跟中运量路线整合这件事
可能是值得写进教科书的案例了
可惜以三莺线与桃捷绿线或是万大线与桃捷棕线为例
或许由於跨主管机关、跨系统
并没有在前期设计时采用具有相容性的设计
也自始丧失了电联车互相驶入的可能
3.通车期程预估
依可研完成并核定加上综规完成并核定共约8年、工期也约8年保守计算
如果绿线延伸大溪可研在明年初获得行政院核定
可能会在2030年代中期通车
与一阶路网各路线通车时间相去不远
橘线跟青线则有可能在2030年代末期通车
预期届时桃捷路网将从一阶路网的约100公里扩张到约150公里左右
加上铁路地下化的通勤车站
应该就能称为非常完整的轨道系统了
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※ 编辑: aotfs2013 (36.231.205.129 台湾), 10/20/2023 02:16:25
1F：推 YellowWolf: 首推 感谢分享 10/20 02:19
2F：推 h120968: 虽然还是很怀疑橘线的桃园中坜段真的会盖高架吗？ 10/20 02:28
3F：→ h120968: 龟山市区都改地下化了 而且绿线延伸中坜跟桃园市区段都是 10/20 02:28
4F：→ h120968: 地下化的 10/20 02:28
捷运局长说目前改成中运量後才有可能用地下化
5F：推 Slzreo1726: 棕线直接延伸接青线不是挺好的 还要借用绿线的机厂这 10/20 04:27
6F：→ Slzreo1726: 麽麻烦 青线也不必进市区 国际路直接转永安路就好了 10/20 04:27
7F：推 linlos: 棕线延伸青埔还可以利用沿线的土地盖机厂 10/20 07:46
8F：推 YellowWolf: 棕线之後再跟着延伸线经过的地区找地盖机场就好了呀 10/20 08:32
9F：→ YellowWolf: 还不简单 10/20 08:32
10F：→ YellowWolf: 机*厂 10/20 08:32
11F：→ krej5566: 大兴西路盖高架不可能啦... 2030地下化完成应该也是 10/20 09:43
12F：推 JackChe: 绿线延伸跟棕线基设都还没展开的样子 这麽看来应该会再 10/20 10:27
13F：→ JackChe: 晚个两三年 10/20 10:27
两线的综规跟基设是合并办理，所以目前已经在设计中
据桃园捷运局说法可能明年底动工
14F：推 DJYOSHITAKA: 好 10/20 10:55
15F：推 livingbear: 青线是高架？ 10/20 11:43
16F：→ mov048: 橘线走的文中路人口不多，路幅也够，盖高架就好 10/20 13:01
17F：推 Metro123Star: 棕线直接用青线机厂不能吗 或是连到橘线用橘线机厂 10/20 13:23
18F：→ Metro123Star: 总是有办法在没有自己机厂的情况下达到储车需求 10/20 13:23
19F：→ Metro123Star: 大不了学北捷停机场进出线或是袋状轨内这种怪地方 10/20 13:23
20F：→ Metro123Star: *机厂 虽然没有自己机厂就不可能有机厂进出线XD 10/20 13:23
21F：推 WT0101: 原本在桃园捷运整体路网评估报告里面是规划除了棕线延伸 10/20 13:27
22F：→ WT0101: 之外都是轻轨系统，并由橘线串接各线设置五级机厂；不过如 10/20 13:27
23F：→ WT0101: 果现在确定橘线青线采用中运量当然更好，只是其他轻轨路线 10/20 13:27
24F：→ WT0101: 就无法整合，或者是必须跟着升级 10/20 13:27
25F：推 WT0101: 另外报告内也评估过加入棕线延伸段之後的中运量车队规模， 10/20 13:29
26F：→ WT0101: 也规划在棕线延伸段设置一级机厂 10/20 13:29
27F：推 tp610108: 就路线间整合上，桃园捷运局目光真的放得很远呢 10/20 13:30
28F：→ ELYC1x: 多亏107年捷运审查作业要点修正，要求各县市必需先行具备 10/20 13:50
29F：→ ELYC1x: 整体路网评估和配套规划，才能有今天的成果，台南在这块也 10/20 13:50
30F：→ ELYC1x: 做得不错 10/20 13:50
※ 编辑: aotfs2013 (36.231.205.129 台湾), 10/20/2023 16:58:02
31F：推 ken40220a: 好耶 10/20 20:48
32F：推 coconew: 推张善政 10/26 16:22