作者coura912 (Native)
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标题[新闻] 中捷橘线可行性研究送行政院审议 中市府
时间Fri Jul 11 21:41:39 2025
原文连结：
https://udn.com/news/amp/story/7325/8865716
原文：
台中捷运橘线（机场捷运线）预计串联雾峰到台中国际机场，後续橘线延伸线将直抵台中
港。台中市政府2021年首次提报橘线可行性研究至交通部审议，经过4年努力，交通部目
前已通过初审，今年7月4日陈报行政院续审；橘线延伸线也在6月启动可行性研究。
捷运工程局长苏瑞文表示，橘线是备受地方期待的黄金路线，随着绿线2021年通车、蓝线
6月底开工，再加上橘线，将构成台中捷运的双十字轴线；橘线延伸海线再与蓝线交会，
逐步完善大台中地区的轨道运输，朝七线齐发的目标前进。
苏瑞文指出，橘线全长29.23公里，规画有15座高架车站、11座地下车站，总经费约1602
亿元，从台中国际机场出发，经过大雅、西屯、北屯、北区、东区、南区、大里到雾峰，
不仅连结市区与机场，也带动沿线发展，是提升城市竞争力的关键工程。
苏瑞文说，市府2021年4月9日第一次提报橘线可行性研究报告书至中央审议，期间中央也
多次提出意见，市府一一修改并补充资料，2024年7月2日交通部原则同意，市府10月1日
依审查意见补充修正再送交通部，经多次沟通努力，交通部已审议完成，今年7月4日陈报
行政院。
https://i.imgur.com/7IqfuzA.jpeg
▲台中捷运橘线（机场捷运）连接台中国际机场与雾峰，可行性研究已通过交通部审议，
7月4日呈报行政院。
苏瑞文说，市府团队会持续与中央沟通，盼行政院尽速核定橘线可行性研究。捷工局补充
，市民同样关心的橘线延伸海线，计画从台中国际机场再延伸到台中港，可行性研究总经
费2000万元，6月9日决标，市府会加速完成，力拚橘线主线与延伸线同时开工。
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1F：推 pololo61201: 推中捷橘线 07/11 21:56
2F：推 YoCheng: 希望明年选前已经在跑综规 07/11 22:34
3F：推 GrafRaphael: 三线交会，叫做三十字轴线才对 07/11 22:37
4F：推 hqq: 终於阿... 07/11 23:20
5F：→ el1901: O03旁一小段位於航道下方应该是平面段吧? 07/11 23:29
6F：推 popopal: O05那边 高铁是多高啊? 07/12 00:24
7F：推 YellowWolf: 加油 07/12 00:37
8F：推 atheistleo: 希望後续O1附近可以研究地下化的可能，这样延伸清水 07/12 01:14
9F：→ atheistleo: 比较没有坡度问题 07/12 01:14
10F：推 a20731: 2021年提报 审了快3年 07/12 01:27
11F：→ a20731: 去年2024 7月交通部才原则同意 07/12 01:27
12F：→ a20731: 又过了一年初审通过 07/12 01:27
13F：→ a20731: 那还会不会有复审、再审？ 07/12 01:27
15F：→ a20731: 标起来那段应该是提送交通部（希望）转行政院审议吧？ 07/12 01:30
16F：→ a20731: 这次会不会也是初审通过「希望」转行政院同意？ 07/12 01:31
17F：推 a20731: 原则同意应该代表差不多了 07/12 01:42
18F：→ a20731: 只要再补补件 或许半年3个月就能搞定 07/12 01:42
19F：→ a20731: 又磨了一年是在正常的区间内吗？ 07/12 01:42
20F：推 GrafRaphael: 这条线在综规时还有一堆要优化的地方，现行的规划有 07/12 01:52
21F：→ GrafRaphael: 很多问题。地下化区间只比蓝线短一点，高架段区间为 07/12 01:52
22F：→ GrafRaphael: 蓝线的1.5倍，经费会比蓝线更高 07/12 01:52
23F：推 zimt: 不正常吧，北高桃会拖这麽久？ 07/12 01:53
24F：→ likebird: 原则同意还要一年才送行政院，问题到底在哪？ 07/12 01:54
25F：→ GrafRaphael: 可能出在机场段乔不拢吧 07/12 01:57
26F：推 a20731: 前面也没多少类似的参照物 以高捷黄线为例 07/12 01:59
27F：→ a20731: 107 9月交通部原则同意 11月就丢给国发会了 07/12 01:59
28F：→ a20731: 也许是选前有压力 07/12 01:59
29F：→ a20731: 但是选後 108 1月国发院通过 3月提报行政院 5月核定 根本 07/12 02:02
30F：→ a20731: 也是超光速进行 07/12 02:02
31F：→ GrafRaphael: 黄线的路线需要修正的地方也不多吧 07/12 02:05
32F：→ GrafRaphael: 桃捷绿线的可研核定就不清楚有没有这麽顺利了 07/12 02:06
33F：推 a20731: 高黄 交通部原则同意到可研整个核定才8个月 07/12 02:07
34F：→ a20731: 中橘 光是要进到下一个小阶段就耗了1年 07/12 02:07
35F：推 a20731: 中橘原则同意前也已经修正3年了 07/12 02:09
36F：→ GrafRaphael: 我觉得橘线综规会跟当时的蓝线一样卡很多年 07/12 02:11
37F：→ GrafRaphael: 蓝线从2021卡到2024 07/12 02:11
39F：→ GrafRaphael: 不知道是写错还是怎麽样，局长居然说等蓝线完工後再 07/12 02:14
40F：→ GrafRaphael: 来推动 07/12 02:14
41F：→ GrafRaphael: 我们盖捷运比欧洲效率最差的国家还慢 07/12 02:14
42F：推 a20731: 觉得橘线更麻烦 说不定线型简单的红线还会後来居上 07/12 02:16
43F：→ willko: 橘线跟蓝线同时动工可能会塞爆吧 但计划还是得先过..不然 07/12 22:19
44F：→ willko: 要等到啥时 07/12 22:19
45F：推 LewisRong: 进度也许会被高捷紫线慢慢追上XD 07/12 22:40
46F：推 eugene0315: 让我想想橘线大概碰到的问题 机场段後续往清水延伸 07/12 22:42
47F：→ eugene0315: 要不要配合阳西区开发计划 台中车站转乘 大里出土段 07/12 22:42
48F：→ eugene0315: 处理（这个大概板上在讲而已） 南投延伸线 崇德丰原 07/12 22:42
49F：→ eugene0315: 线如何衔接 能有比较大问题的就这些吧 高雄黄线 台北 07/12 22:42
50F：→ eugene0315: 环状线也没有在路线规划好之後像中捷橘线又加了一堆 07/12 22:42
51F：→ eugene0315: 东西吧 07/12 22:42
52F：→ siowan135: 人员编制就那样，最近才升局，主力放在蓝线，橘线当然 07/12 23:00
53F：→ siowan135: 快不起来 07/12 23:00
54F：→ GrafRaphael: 因为可研时没有处理好未来路线增加或延伸时的设计问 07/12 23:25
55F：→ GrafRaphael: 题。即使你没办法多线齐发，也不能不去预留，不然审 07/12 23:25
56F：→ GrafRaphael: 理时会被盯 07/12 23:25
57F：→ GrafRaphael: 虽然这样讲很没人性，但像台北那样多线同时动工才是 07/12 23:27
58F：→ GrafRaphael: 长痛不如短痛的做法，路网起来了才好培养运量。而且 07/12 23:27
59F：→ GrafRaphael: 市区地下化的多数路段也不会有车道缩减的问题 07/12 23:27
60F：推 eugene0315: 我是在回应觉得橘线动作很慢的推文 橘线明显不是现阶 07/12 23:29
61F：→ eugene0315: 段市府重点 市府把绝大多数精力都放在蓝线开工 那橘 07/12 23:29
62F：→ eugene0315: 线能动的快才诡异 更何况橘线在设计上还得考虑一堆杂 07/12 23:29
63F：→ eugene0315: 七杂八的後进案件 比北桃高现行已经送审的路线还杂 07/12 23:29
64F：→ eugene0315: 快的起来才有鬼 07/12 23:29
65F：推 boakorean200: 延伸草屯南投没消没息 07/12 23:36
66F：推 GrafRaphael: 橘线就主干路线啊，得去预留跟未来路网的整合 07/12 23:39
67F：→ saikyoci: 没有快车当然要退回重审 哼哼 07/13 00:01
68F：推 jack0216: 橘线台中都还搞不定 还延伸南投咧 慢慢等 07/13 00:01
69F：推 Howard61313: 蓝线这种跟橘线规划时期相近的路线，实在值得更好的 07/13 00:33
70F：→ Howard61313: 转乘，至於经费的问题，最快的解决方式其实搞不好是 07/13 00:33
71F：→ Howard61313: 将47楼到48楼提到大里出土段位置北移，最好是能缩短 07/13 00:33
72F：→ Howard61313: 地下化区间长度缩短个至少3公里左右，还可以顺便给北 07/13 00:33
73F：→ Howard61313: 大里人多的地方增站 07/13 00:33
74F：→ el1901: 现在出土段在大明路到东明路间,还要在更北边兴大旁出土吗? 07/13 00:41
75F：推 GrafRaphael: 不然就是多花钱将出土段南移到O21与O22之间 07/13 00:50
76F：→ Howard61313: 官方是还没北移的计画啦，提这单纯是出土段卡在现在 07/13 00:50
77F：→ Howard61313: 那位置，导致旧版橘线评估过有设站潜力的国光桥边无 07/13 00:50
78F：→ Howard61313: 法设站，而且未来橘线北段机场到清水那坡度如果最後 07/13 00:50
79F：→ Howard61313: 需要跟蓝线一样增加地下段区间以解决坡度问题，那橘 07/13 00:50
80F：→ Howard61313: 线南段地下化区间缩短，也可以同时解决经费跟站点的 07/13 00:50
81F：→ Howard61313: 问题 07/13 00:50
82F：→ Howard61313: 兴大旁出土是能考虑，但如果台铁市区段的高架桥高度 07/13 00:50
83F：→ Howard61313: 跟国道3号跨越蓝线B8站的高度差不多，那橘线出段段乾 07/13 00:50
84F：→ Howard61313: 脆往更北移到台铁北边算了，何况O16’站到O17站这段 07/13 00:50
85F：→ Howard61313: 的站距以市区段而言本来就很长 07/13 00:50
86F：→ GrafRaphael: 同样的问题，高市府通常倾向於舍得花钱的方案，中市 07/13 00:51
87F：→ GrafRaphael: 府则是倾向於省钱的方案 07/13 00:51
88F：→ GrafRaphael: 以路幅跟商业活动密度来看，O21O22是挺理想的出土位 07/13 00:52
89F：→ GrafRaphael: 置 07/13 00:52
90F：→ Howard61313: （国道3号跨越蓝线高架桥那段的高度大约13.5公尺，台 07/13 00:53
91F：→ Howard61313: 铁高架化国光路口段高度不明，从国光路旁边建筑物楼 07/13 00:53
92F：→ Howard61313: 层数推算，15到12公尺都有可能？） 07/13 00:53
93F：推 GrafRaphael: 我觉得最後不变的机率还是最大 07/13 00:58
94F：→ GrafRaphael: 然後台中公园增站这样 07/13 00:59
95F：→ Howard61313: 如果他们的倾向是省钱方案，那地下区间缩短不知道合 07/13 01:01
96F：→ Howard61313: 不合他们的胃口呢 07/13 01:01
97F：推 ys45689: 未来真拉到草屯那麽远，就要预留快车空间吧，都变成区域 07/13 11:48
98F：→ ys45689: 铁路的雏形了 07/13 11:48
99F：推 Metro123Star: 车站不能设置在出土段吗 07/13 17:31
100F：→ Metro123Star: 坡度减缓设置平面车站 不然就汐科站那样设计 07/13 17:31
101F：推 star951357: 未来二十年应该能看到蓝橘线通车营运 07/17 20:37