作者Metro123Star (火腿太阳担当)
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标题Re: [新闻] 北捷调2班次江子翠发车 新埔站可怕人潮曝
时间Wed Aug 20 03:50:13 2025
昆阳加班车281-286次共六班
改点前281、284次空车自板桥起载，其余自亚东医院发车
改点後新增282、283次空车自江子翠起载，原281、284次不变
...大概就是玩Mini Metro发现某些车站快爆了临时把空车调去的概念
如果要维持江子翠空车应该把283跟284次对调
不然亚东医院-新埔站间会每隔8-9分钟就出现4-5分长班距空档
应该是造成板桥新埔月台拥挤的原凶
但无论怎麽调整加班车空车起载点，都只是把人流累积转移到不同地方去
甚至部分车站少一班车还会降低总运能
8/19动态资讯显示：江子翠0814发232次全车厢红色，0816发283次前四黄後二绿
资料都是在离开江子翠後行驶於站间时截图的
尖峰时间冒出绿黄色拥挤度也太奢侈了吧？
不应该把列车空间做更有效率的运用吗
北捷离峰时间还是用最低的运能把车厢塞满
绿线晚上10点前後还会有全车厢橘色的拥挤度
板南线在近年早尖峰时间其实有减班
班次最密集时的连续班距从2分0秒增加至2分10秒
原先时刻表上最高29tph降低到现今的27tph
实际各站时间会有差异，但大约就是少了2班车
班距2分0秒来自北捷出版品 轨道经营与管理第13期
https://www-ws.gov.taipei/001/Upload/public/Attachment/3123017283393.pdf
其中pdf的12-19页(印刷页码011-018页)描述了软硬体层面的瓶颈改善
「板南线平日上午尖峰往南港展览馆方向之最密班距由 2 分 15 秒缩短至 2 分钟，
尖峰小时（8 ～ 9 时）通过台北车站班次由 27 班增加至 29 班」
但8/18改点後的台北车站8-9时往南港展览馆方向仅有26班
0801-0845班距2分10秒、0845-0854班距2分15秒
也就是说现状班表直接反转了原先的瓶颈改善结果
不知原因是旅客增加而拉长靠站时间，还是列车数根本就不够用？
观察现在班表可以得知，班次最密集时，列车依序是
全程车、区间车、全程车、昆阳加班
也就是说上行往南港展览馆方向全程车班距达到4-5分钟
至於下行班距大约是5-6分钟
简单用5分钟班距估计列车运用数：全程行驶时间约48分、区间约38分
全程48*2 = 96，往上取100分，100/5 = 20列车
区间38*2 = 76，往上取85分(袋状轨折返)，85/5 = 17列车
总共需要37列车，而配车数为42列
至於实际上线列车数是38列：
全日201-222次、早尖峰223-232次、昆阳281-286次
(晚尖峰35列：增加233-245次)
以目前固定有一列车进行推进系统重置来说，备用只有3列车
要再增加班次密度确实有困难
注：219、220次自亚东医院发车时间为0812、0821
281次於0827抵达昆阳收车後，286次於0834才从亚东医院出发
如果要观察线上列车动态可以稍微注意时间
此外也不排除是南港展览馆站折返容量稍有不足容易导致连锁误点
但如果以前可以达到更密班距，没道理现在就不行
※ 引述《hicker (笨蛋治世的时代)》之铭言：
: https://www.ctwant.com/article/439477/
: (图片借用ETToday的 CTWant的网址太长放不下)
: 北捷调2班次江子翠发车！新埔站可怕人潮曝
: 网讥「台北最high上班城」
: 编辑：薛羽彤 2025-08-19 10:26
: 台北捷运板南线平日早上7时30分至8时30分上班尖峰时段，列车班距约为2分钟1班，已近
: 系统极限，但仍有许多在龙山寺站等车要往台北车站方向的民众，常遇到「有车挤不上去
: 」的窘境。北捷日前宣布18日起调度2列次，改在自江子翠站开始载客，岂料此举引发板
: 桥站、新埔站要上车的乘客反弹，今天一早月台更出现宛如跨年般的人潮。
: 北捷日前宣布，为因应龙山寺站前1、2站的民众也能拥有更好的乘车体验。原本即已安排
: 6列次往昆阳方向的加班车，6月2日起，6列次加班车中有2列次在板桥站开始载客、4列次
: 在亚东医院站载客；8月18日起会有其中2列次改在江子翠站开始载客。
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361857.jpg
: 北捷开始新措施後，导致尖峰时间新埔站的旅客爆满。
: （图／Threads／@lin__han__lin）
: https://cdn2.ettoday.net/images/8361/d8361858.jpg
: ▲有网友拍下今天一早新埔站的人潮。（图／Threads／@andrewmyc）
: 没想到新措施才上路第二天，就惹来许多民众抱怨，多名通勤族在Threads上发文指出，
: 北捷把从亚东医院发车的2班次，调至江子翠发车後，使得原本就拥挤的新埔站、板桥站
: ，尖峰时段人潮更是塞爆整个月台，气得发文怒批：
: 「以前每分钟都有车，今天看着空车直接开去江子翠大无言……新埔全部人挤成一团」、
: 「新埔站、板桥站反而更塞更挤更上不了车了呢，接下来只能把椅子全拆了」、
: 「新埔根本挤不上去！越等越气欸！每天至少要等4班车以上。」、
: 「早上在新埔站等上车的我已经连续两天等了十几分钟都上不去，班班爆满」、
: 「调度之後反而後面的班次来了四班都上不去，迟到两天了。」
: 更有乘客拍下今天上午新埔站的人潮画面，此景宛如跨年般，还用台北捷运的标语「台北
: 捷运超越想像」传达讽刺意味，「2025/08/19台北最high上班城。台北捷运，今年不知道
: 第几次，超越想像。」
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2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │
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淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.181.105 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1755633017.A.488.html
1F：→ hicker: 有没有可能从红/绿/橘线再调车来支援?? 08/20 03:57
2F：→ hicker: 但红线的淡水 橘线的芦洲新庄中永和 都自顾不暇了 08/20 03:59
3F：→ hicker: 能调的大概只剩绿线了 08/20 04:00
绿线有蓝线的备用车 真要挤就是蓝线运用点满 如果坏车就两种选择
1.事先知道车不够就当天少发一班昆阳 2.临时故障时从绿线西门抓车去跑蓝线
历史上只要板南线安排增班导致备用车不足时都会从绿线调一列车去备用
但暂时没有实际载客的纪录 (淡新时期不算)
反而是临时从西门抓车这个SOP执行过一次
绿线运用率是24/28 确实较有调度弹性
不过可预见未来371-4的TPIS重置又会调去橘线
https://web.pcc.gov.tw/tps/QueryTender/query/searchTenderDetail?pkPmsMain=NzA2NDUxNjQ
红线则是列车维修率高 新车交车前暂时没办法安排更多线上班次
甚至离峰也要安排大小整修 加班稍有困难
实际尖峰时间运用率我还没查证 配置是37列
※ 编辑: Metro123Star (1.162.181.105 台湾), 08/20/2025 04:13:02
4F：推 ilovejesus: 专业推 08/20 06:41
5F：推 yesonline: 专业! 有数据支撑论点.. 08/20 06:44
6F：推 glenn920: 龙山寺上不去，我建议去万华搭台铁 08/20 08:18
8F：推 winner1: 其实讲白了就是容量不足 龙山寺江子翠之间站点太长又没有 08/20 08:31
9F：→ winner1: 足够分流的公共运输 08/20 08:31
10F：推 azcooper: 台北捷运跟涨价了其实 费率可以跟台中高雄甚至机捷一样 08/20 09:20
11F：推 kenro: 不用都只有满脑子涨价，问题没解决只是跟民众剥皮而已 08/20 09:34
14F：→ el1901: 北捷已公告381a标电联车将再增购3列共计十列车，将可纾解 08/20 10:22
15F：→ el1901: 目前列车不足，後续三莺线运量增加需求。 08/20 10:22
没想到板上没有人分享 8/18才刚决标而已
红线延伸营运需求上会增加至少4列 剩下不确定怎麽分配
现行运用数方面 红32/37 绿24/28 橘31/33 蓝38/42
总数10列的话可能会集中配置 然後把大宗车型(即371/381)调去不同路线
大胆猜蓝线增车会用跨年模式从绿线借备用车 线上尽量只有321/341
剩下可能...新车全放橘线 橘线371调到绿线 绿线381调到红线？
倒是本来顶埔延伸要增加的那列并没有放在蓝线
16F：→ sinclaireche: 後续要再增加需要更多停车空间 08/20 10:23
17F：推 h120968: 反正板南线连汐止都没办法延伸了 你觉得能找到地盖机厂？ 08/20 10:43
18F：推 acchiang: 可惜北捷就算是高运量也没有预留缓急分离的空间，不然就 08/20 11:29
19F：→ acchiang: 可以开行快速列车只庭人流多的大站了 08/20 11:29
20F：推 mtc5566: 北捷开行快速列车？？ 下辈子吧 08/20 11:54
21F：推 h120968: 板南线小站是哪些 可以分享一下吗？ 08/20 12:01
22F：推 hicker: 高运量列车增购案再增加到10列喔 那新车进来後的列车大风 08/20 12:17
23F：→ hicker: 吹计划有变动吗?? 08/20 12:17
24F：→ chichi850828: 第二天了，北捷不打算出来(官腔)回应一下吗 08/20 12:28
25F：→ Mytsb2421: 什麽线都想连板南线，造成现在这种挤爆後果 08/20 12:28
26F：→ Mytsb2421: 板桥搭火车去台北松山南港还比较快也便宜 08/20 12:29
27F：→ Mytsb2421: 要快还可以选择高铁 08/20 12:29
28F：推 hicker: 但要到台铁站点以外的地方 还是得搭捷运 08/20 12:34
29F：推 crazy203: 那也要那个时段刚好有火车的班次，板南线无脑随到随搭 08/20 12:36
30F：→ crazy203: 还是比较方便 08/20 12:36
31F：推 eugene0315: 淡水河以西的新北市除了板南线 没其他路线直接横贯大 08/20 13:08
32F：→ eugene0315: 台北了 不全压进板南线要怎麽进出台北市 08/20 13:08
准确来说 新店溪以西 (淡水河以西是新庄三重芦洲等)
33F：推 h120968: 树林人:你跟我说捷运比台铁好用我可是不信的喔 08/20 13:36
34F：推 rmna: 说起来板南运量也还没有回到疫情前高峰吧 08/20 13:43
35F：→ sweizhe: 就新闻炒作议题而已，现在板南线的站间流量也没有疫情前 08/20 14:13
36F：→ sweizhe: 的高 08/20 14:13
37F：→ Metro123Star: 本来就几乎运能上限了要怎麽更高XD 08/20 15:22
38F：→ Metro123Star: 新闻炒作一回事 但挤不上车也是事实 08/20 15:22
39F：推 Kazamatsuri: 就是因为台铁会误点，所以大家才要挤捷运啊～ 08/20 15:42
40F：推 Noe1: 拆椅子增加运量不行吗 08/20 15:43
41F：推 ThomasWei919: 北捷高运量系统新车进来之後改成移动闭塞不知道会不 08/20 16:27
42F：→ ThomasWei919: 会改善 08/20 16:27
43F：→ dantes1013: 之前新闻不是说已经几乎到系统上限，加不了了吧? 08/20 16:35
44F：推 murasei: 板南线运量最少2站：土城与顶埔，三莺线和万大线开通後 08/20 16:53
45F：→ murasei: 将成转乘站，未来板南线小站应该不复存在 08/20 16:53
46F：推 tim8676: 请问现在下班时间昆阳发车的加班车改成几点发车呀？ 08/20 18:38
47F：推 icm1201: 楼上：16:32 17:28 17:55 18:14 18:33 08/20 18:52
其中1833是单向加班245次到亚东 改点前247次本来是到末班才收车
48F：推 a5mg4n: 挑几站略过不停，或许就能提高上限了 08/20 19:09
49F：推 h120968: 楼上 你看区间车略过四站结果一样塞爆就知道这没用了 08/20 19:11
50F：→ sweizhe: 挤不上车是要在月台多等几班车才能上车，但不代表达到运 08/20 19:12
51F：→ h120968: 反正一直有人会抱怨 我一律推荐开发任意门 08/20 19:13
52F：→ sweizhe: 能上限，板南线实际尖峰时段站间最大运量接近4万人/时， 08/20 19:14
53F：→ sweizhe: 高运量每小时最大运输能力6万人/单向。 08/20 19:14
54F：推 a5mg4n: 不能只挑区间车略过，而是要尖峰时段部份车站暂停办客，类 08/20 19:15
55F：→ a5mg4n: 似台大医院前例 08/20 19:15
56F：→ a5mg4n: 减少列车开关门和停靠的时间损失 08/20 19:16
57F：→ a5mg4n: 例：尖峰时新埔开车後直接到西门 08/20 19:17
58F：推 h120968: 龙山寺乘客:你这样我们要再抗议喔 08/20 19:50
如果已经挤不上乾脆不开门也好 只是旅客资讯方面很难处理
但这确实是一个能挤牙膏生出路线容量的方法
59F：推 Kazamatsuri: 再不行的话就要从上班时间下手了… 08/20 20:13
60F：推 Aixtron: 学高铁啊，早班打折，尖峰拒绝优待票种进站，提高舒适度 08/20 20:18
61F：→ Aixtron: ！ 08/20 20:18
62F：推 tbrs: 怎麽大家都挡在门口 再来吵没位子站 08/20 20:30
63F：→ tbrs: 还听到网民说被里面的人打出去的 08/20 20:31
64F：→ hicker: 说到这 最近一直感觉 不论捷运或公车 08/20 20:35
65F：→ hicker: "先 下 後 上"这个基本上下车礼仪是否从大众眼中淡化了?? 08/20 20:36
66F：→ hicker: 每次车来 门一开 就一堆抢上车的 下车的都被挡住.... 08/20 20:37
67F：推 Aixtron: 我今天就看到一堆人先挤进来，然後抢门口，到站还不动， 08/20 20:44
68F：→ Aixtron: 中间的出不去，外面进不来，一个挡门侠至少少十位，一个 08/20 20:44
69F：→ Aixtron: 门两位，一台车三个门，一列六台车来算，总共36位挡门侠 08/20 20:44
70F：→ Aixtron: ，一位大约搞到十位，就360位，每列车1672位，就二成吧， 08/20 20:44
71F：→ Aixtron: 有挡门侠存在的一天，我都认为是假议题！ 08/20 20:44
72F：→ Aixtron: 其实我突然想到！东京首尔都会换门开喔，就是左左右右， 08/20 20:46
73F：→ Aixtron: 台北好像只有几站会换，其实这可以提高压缩比！ 08/20 20:47
74F：→ Aixtron: 不过北捷好像很难换，这是设计那里不一样？ 08/20 20:47
有可能是刻意设计 但绝大部分是用地问题或先天设计不良才会换边开
山手线跟京滨东北线就几乎固定开门侧
把中央立柱拆掉 自动引导旅客往里面站 才是最根本的解法
内装优化列车留下中央立柱也没办法改善
75F：推 h120968: 左右开前提是要盖侧式月台 岛式基本上都是同一边 08/20 20:49
76F：推 a5mg4n: 先下後上的前提之一是要不怕上不了车 08/20 20:52
77F：推 tbrs: 现下後上的前提就是要自觉性地快走上下车 除非是老人家 08/20 20:58
78F：→ tbrs: 如果都龟步走 就只下得了车 上不了车 08/20 20:59
79F：推 assanges: 中和线：FIRST TIME？ 08/20 21:02
中和线容量还没点满 只是列车运用数点满了 新车进来前都没机会增班
这边的问题是 只要有车不到南势角 或没有完美的回龙芦洲交错发车 就会有人抗议
不然早期中和线是有3班景安始发往北投的加班车
参见：轨道经营与管理9 第18-19页(印刷页码)
中途始发的加班车只要连续发车就会造成南势角站班距严重不均
但不连续发车的话 就会让南势角站看到连两班芦洲或连两班回龙了
而且往景安的车全部被砍掉 也没办法进行回龙/芦洲往景安的单向加班
未来如果要跟板南线一样增班到非重叠班距5分以内
势必要用单向加班来避免南势角站折返容量不足的问题
此外该出版品中也提及了6班昆阳加班车 虽然起载站已经不同但算是历史悠久
80F：→ hicker: 还好吧 又不是文湖线有固定开门时间 08/20 21:11
81F：→ hicker: 高运量与公车都还会等到上下车结束後再关门 08/20 21:12
82F：→ hicker: 其实岛式月台也可以每站换边开 每站间都做个麻花就好了 08/20 21:15
83F：推 h120968: 轨道做交叉设计感觉比麻花简单一点 08/20 21:16
84F：→ hicker: 只是这也太搞工 且其实没必要.... 08/20 21:16
85F：推 Aixtron: 我觉得技术可行下，定期左右开应该会提高运载量吧？北捷 08/20 22:52
86F：→ Aixtron: 不试试？ 08/20 22:52
87F：推 Richun: 北捷很不爱岸式月台，能岛则岛，这样能最大化在月台上塞人 08/20 22:57
88F：→ Richun: 站间做平面麻花一定有交会问题，调度失误直接变对撞了。 08/20 22:58
89F：推 coffeemilk: 这只是困扰吧！还定期左右开，板南线地下隧道轨道又不 08/21 05:39
90F：→ coffeemilk: 是每一站都有道岔可以让你列车换边，要为了这个挖开板 08/21 05:39
91F：→ coffeemilk: 桥文化路、台北市中华路、忠孝东路去盖你要的道岔吗？ 08/21 05:39
92F：→ coffeemilk: 而且你换这个，月台上的显示牌也要更新，太麻烦了，而 08/21 05:39
93F：→ coffeemilk: 且说真的，如果真的要挖开马路各站增设道岔为了这个， 08/21 05:39
94F：→ coffeemilk: 挖开这件事干嘛不直接挖开车站，增长月台= = 做一堆道 08/21 05:39
95F：→ coffeemilk: 岔还不如做月台延伸 08/21 05:39
96F：→ coffeemilk: 再来一点，挖开马路到地下增设月台也是长期工程且很棘 08/21 05:45
97F：→ coffeemilk: 手，有的地方可能没有土地可以增长月台（有穿房子的车 08/21 05:45
98F：→ coffeemilk: 站例如府中需要确认一下地下空间，且那边还有台高铁隧 08/21 05:45
99F：→ coffeemilk: 道）与其花时间这样费工，在板桥段做一条平行板南线的 08/21 05:45
100F：→ coffeemilk: 新地下捷运比较安全容易，板桥中山路到台北市西园路到 08/21 05:45
101F：→ coffeemilk: 台北市和平东西路，可以串连起来板新站、古亭、科技大 08/21 05:45
102F：→ coffeemilk: 楼，这样还反而比较实用 08/21 05:45
103F：→ Metro123Star: 绿线不就已经是左右大致交错了 08/21 06:44
104F：推 coffeemilk: 他的原意是要定期交换来交换去吧！他不是这意思吗？ 08/21 07:51
105F：推 Aixtron: 楼上，不是，不是这样的喔....... 08/21 08:11
106F：→ Aixtron: 那绿线有没有塞比较多人？如果有，那可以列入解决想法之 08/21 08:12
107F：→ Aixtron: 一？ 08/21 08:12
108F：→ Aixtron: 我其实也在想是不是把单层的岛式月台改成像中正纪念堂的 08/21 08:19
109F：→ Aixtron: 两层月台，可能在尖锋车站改一两站就好，这样不是平面交 08/21 08:19
110F：→ Aixtron: 岔，会不会减少麻花交岔的风险，也没有用地取得的问题？ 08/21 08:19
111F：→ Aixtron: 当然我没土木的专长，只是想到东京首尔好像这样挤比较多 08/21 08:19
112F：→ Aixtron: 人耶，当然能多盖一条平行线是更好，但环状线中运量不就 08/21 08:19
113F：→ Aixtron: 悲剧？可能要设计L型交会，不能单纯平行？ 08/21 08:19
114F：推 coffeemilk: 你是要哪几个车站换边开门？还有你现在说的要改成像什 08/21 08:45
115F：→ coffeemilk: 麽中正纪念堂的是哪一站？？ 08/21 08:45
116F：→ coffeemilk: 松山新店线会有不同站开不同边的门那只是因为某些站要 08/21 08:47
117F：→ coffeemilk: 给机厂出入，某些站是因为配合平行转乘，不是用拿来设 08/21 08:47
118F：→ coffeemilk: 计说是要压缩车上人潮的 08/21 08:47
119F：推 Aixtron: 应该是说，在现有的情况下，如果换边开门假如有用的前题 08/21 09:02
120F：→ Aixtron: 下，觉得可以列入考虑，至於技术可行和如何实施，这可能 08/21 09:02
121F：→ Aixtron: 不是我一个人就能完成的，我只是提出一种想法而已！像机 08/21 09:02
122F：→ Aixtron: 捷的机电系统，完全卡住下，想法也没用！我要承认我真的 08/21 09:02
123F：→ Aixtron: 没那麽伟大，对北捷的土建也不了解....... 08/21 09:02
124F：推 hicker: 最简单就港铁荃湾线与观塘线在太子-旺角-油麻地吧 08/21 10:40
125F：推 hicker: 这两线在这三站的走线可以研究 08/21 10:44
126F：推 Richun: 先说一下，太子-旺角-油麻地是为了平行转乘才那样设计。 08/21 11:08
127F：→ Richun: 另外，这种为了更平均的塞人而麻花交叉的运行反而会因为安 08/21 11:09
128F：→ Richun: 全要求而出现更大的行车间距，一辆车多塞5%人但少了10%车 08/21 11:10
129F：→ Richun: 次也是有可能的，总运量可能下跌，而且上车的体感更挤。 08/21 11:11
130F：推 M990034: 讲这麽多困难的方法，不如直接学日本用推的还比较实际。 08/21 13:51
131F：推 hicker: 所以就用不会造成运行困难的"立体"麻花呀 08/21 14:37
132F：推 hicker: 用推的哦....复建部跌打损伤科会大爆满.... 08/21 14:39
刻意设计麻花的话 就在叠式隧道前後进行交错吧
港铁观塘线油麻地站恰好因为平行转乘麻花的关系变成靠右行驶...
但真要左右交错开门其实设计交错采用岛式岸式月台就好
站体空间足够的话要用何种月台设计都可以
北门站用岸式月台的原因似乎跟线型设计有关 站体本身空间足够
※ 编辑: Metro123Star (1.162.181.105 台湾), 08/21/2025 18:09:43
133F：推 coffeemilk: 要多站变成麻花来麻花去只是为了列车可以一直换门开， 08/21 17:25
134F：→ coffeemilk: 这要是高架路线大概会被台湾网民和乘客骂死吧！高架转 08/21 17:25
135F：→ coffeemilk: 个弯就被骂成这样，轨道还要多站麻花来麻花去只是为了 08/21 17:25
136F：→ coffeemilk: 换门开还不是为了平行转乘= = 08/21 17:25
137F：→ coffeemilk: 地下是乘客看不到弯来弯去或是轨道上上下下啦！但是车 08/21 17:27
138F：→ coffeemilk: 厢内会因为这些线型变化而可能发出东门段的尖锐声，真 08/21 17:27
139F：→ coffeemilk: 的要为了只是换门开搞这些？？ 08/21 17:27
140F：推 Hazel320: 推数据！另外档门侠跟行李侠这一两年真的有感 08/22 11:10