作者Metro123Star (火腿太阳担当)
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标题[新闻] 中和新芦线列车到站显示器将导入大尺寸液晶萤幕 提升乘车体验
时间Mon Sep 1 18:31:01 2025
中和新芦线列车到站显示器将导入大尺寸液晶萤幕 提升乘车体验
发布机关：台北大众捷运股份有限公司
联络人：02-25363001
继板南线、淡水信义线数位列车试办升级车门上方到站显示器後，
台北捷运预计将中和新
芦线全线33部列车LED到站显示器，依照车厢空间进行升级，最大可换为48寸的彩色液晶
萤幕（LCD），成为第一条全面升级到站显示器的路线。
◎四国语言及全彩动态图示
全新到站显示器为中、英、日、韩四国语言搭配全彩动态图示，清楚显示站名、车站代码
及转乘等资讯。其中，转乘车站图示特别以2条路线代表色标示，例如民权西路站以橘色
及红色呈现，相较於传统的LED，阅读更加直观便利，进一步提升乘车体验，也能够让国
际旅客快速掌握搭乘资讯。
◎新增车厢对应出口功能
此外，本次升级更导入所在车厢位置及对应出口功能，方便旅客预先选择下车位置，节省
转乘或步行时间。
◎放大到站显示器 乘车资讯更完整
台北捷运现行车厢的到站显示器为旧款LED，且高度仅约6公分，只能以单列跑马文字或简
单图示，提供即将到站及前後各一站站名或开关门讯息，无法完整呈现路线资讯，资讯相
对单一。
本次改造突破车体结构限制，将每节车厢个别车门上方到站显示器更新，依照车厢空间，
最大可更换为48寸彩色液晶萤幕，得以完整呈现列车即时位置及行经的所有车站。列车离
站後，萤幕可持续显示下一站站名，并放大站名字体，亦可同步播放宣导讯息。
由於车门上方空间有限，安装大尺寸液晶萤幕须重新设计车厢饰板并增加承重支架，安装
过程中亦须兼顾既有设备及原有车体结构。随着萤幕及通讯设备升级，原有电路配置已不
足以因应，电缆线路均重新拉设，并调整传输讯号，不仅要经过缜密计算与反覆测试，也
考验改造团队的施工经验，确保到站资讯准确无误地同步显示在每一台到站显示器上，提
升乘车便利性。
台北捷运公司表示，电联车设备系依照设备实际使用状况逐步汰换，中和新芦线列车到站
显示器已接近重置更新年限，因此选择该线优先办理。1部列车改造作业约为1个半月，将
采逐列分批进厂方式进行，首部完成的列车最快於明（115）年上半年亮相，预计118年完
成全车队更新。
台北捷运以旅客需求为出发点，将中和新芦线列车到站显示器全面升级，以大尺寸液晶萤
幕取代LED；後续也将陆续推动淡水信义线、板南线及松山新店线到站显示器升级，打造
更智慧便捷的乘车环境。
https://i.meee.com.tw/UcZ6ej5.png
https://i.meee.com.tw/zJP2T5n.png
https://i.meee.com.tw/nZZ7fcU.png
https://i.meee.com.tw/15cEJfi.png
https://i.meee.com.tw/2dbt53L.png
https://www.metro.taipei/News_Content.aspx?n=30CCEFD2A45592BF&sms=72544237BBE4C5F6&s=2AB1EB0B708FE28F
https://reurl.cc/RkRlZD
imgur坏了
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基本上跟淡水信义线试办的505/506采用一样的灾难排版
开关门动画真的还是211/212的样式比较直观
而且211/212整体排版没有各资讯板块上下不对齐的问题
为何不继续采用211/212的系统恐怕是供应商的关系
但北捷也不先检讨505/506的排版就直接上
未来大概又要被贴到网路上被网友批评了
字那麽小 底色对比度低 阅读性又差 完全没有通用设计的样子
整篇新闻稿倒是没有提及1、4门上的显示器样式
https://reurl.cc/x3eMGL
高运量371型4系列电联车车载通讯系统重置采购
792组到站显示器
(2、3门)、792组到站显示器
(1、4门)、
792组车门上方内装衬板
(2、3门)及792组车门上方内装衬板
(1、4门)
显然2、3门跟1、4门会因为物理限制而采用不同设计
但不会像505/506是只换2、3门SI并保留其他车内外显示器
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2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │
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淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.189.132 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1756722664.A.255.html
※ 编辑: Metro123Star (1.162.189.132 台湾), 09/01/2025 18:37:50
1F：推 baddaddy: 终於要赶上日韩了吗 09/01 18:39
2F：推 mtc5566: 终於要看到人家车尾灯了吗？ 09/01 18:40
3F：→ mtc5566: 然後面板能不能用好一点的 板南线试做那一组不要说UX烂 09/01 18:41
4F：→ mtc5566: 连面板都给人家一股漏光感 09/01 18:41
5F：推 Mecklinger66: UI漂亮，但感觉字体还是偏小 09/01 18:51
6F：推 glenn920: 橘色扶手是不是拆掉了 09/01 18:55
拆很久了 你那边可以提醒武...没事
而且那不是只有一两列车才装的酷东西吗
7F：推 nelsony1216: 不知道为什麽，全彩的排版改善之前第二代的橘字绿箭 09/01 19:03
8F：→ nelsony1216: 还是最好看的…… 09/01 19:03
9F：→ ultratimes: 4系能换 3系不换是因为1~3系已经重置过要等下次了吗？ 09/01 19:05
10F：→ Metro123Star: 301也可以换了 改造後到现在用了超过10年 部分车组 09/01 19:16
11F：→ Metro123Star: 显示器还出现不少坏点 反而3系原先的才用10年就换 09/01 19:16
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12F：推 kenliu100: 橘线2029年完成，那其他线...？ 09/01 19:31
绿线381正在重置CCTV 等这边结束应该就会开始动工了
主要是列车数不足 目前绿线多一列备用车531/532 橘线暂时没车可以长期不上线
哪天看到橘线又多出一列不同的车(不意外是3系)就知道4系TPIS改造开始了
13F：→ pf775: 显示英文跟中文就够了吧 09/01 19:33
14F：→ domoto0101: 欢迎搭乘捷运那一行可以免了吧 09/01 19:35
认真觉得还是用轮播比较好
真正需要被注意的 像是车门即将关闭 或是地震等紧急资讯 还是要放大画面提醒
其他应该没差 只要宣导结束後立即自动切换回下一站画面就好
现在旧系统就是因为不能自动切换 才导致不少旅客投诉看不到下一站
15F：推 tcc1210: 好好请设计师设计介面好吗 09/01 19:43
16F：推 KingOfTheAlt: 2029弄好 介面还是像二十年前的 09/01 19:49
17F：推 Stan6003: 介面比硬体好改啦 09/01 20:16
才怪 很多硬体厂商根本不会做软体 能用就偷笑了
拉UI的工程师是一个专门职业 但台湾业主很不重视
18F：推 crazy203: 301的喇叭也顺便吧，声音全糊在一起 09/01 20:23
301主要是隔音问题 321才是糊掉的那位 倒是371增加喇叭後还是听不到
不知道4系改完能不能期待广播听得到
19F：→ ciswww: 萤幕变大但是字变小到底是什麽逻辑 09/01 20:25
20F：推 mtc5566: 欢迎搭乘捷运那行真的笑死 硬要加 09/01 20:31
21F：→ mtc5566: 北捷华国美学到底什麽时候要改 什麽时候才能有减法设计 09/01 20:32
22F：→ mtc5566: 的概念？ 09/01 20:32
23F：推 WilliamXD500: 欢迎搭乘捷运那行应该就是保母广播用的吧 09/01 21:12
24F：→ WilliamXD500: 但没办法 保母广播拿光一定又要被找麻烦 毕竟在台湾 09/01 21:12
25F：推 gigihh: 现在各站站名指标和车内到站广播都有日韩文，到站显示本来 09/01 21:40
26F：→ gigihh: 就应该要放上去 09/01 21:40
27F：推 MarcoChieh: 多国语言的站名显示 采用轮播的方式应该会比较好吧 09/01 22:14
北捷比这个大 应该可以用类似排版但固定置顶下一站 (路线图画面不隐藏下一站)
这个画面比较好 北捷快抄
30F：→ yesonline: 为了提供所有内容.... 也只能这样了 09/01 22:27
31F：→ hinajian: 这UI只能算堪用 为什麽主管的人都不觉得好UI重要？ 09/01 23:27
32F：推 w320313: 资讯一堆看了令人眼花 但是这跟什麽国美学关联性是？ 09/01 23:44
34F：→ w320313: 这个好像是韩国的 看起来也是塞一堆东西眼花 但不至於撩 09/01 23:48
35F：→ w320313: 乱 个人觉得是没有放太多其他语言文字的缘故吧 09/01 23:48
36F：推 rex510: 为什麽一直不放弃政令宣导 09/01 23:55
日本也有很多政令宣导 但是宣导完会切回常态站间行驶轮播画面
而且有固定一个栏位显示下一站的站名
其中一个宣导是列车即将变更轨道会明显摇晃请抓紧扶手(译自英文 日文较简洁)
离开转辙器范围後就会广播下一站了
※ 编辑: Metro123Star (1.162.189.132 台湾), 09/02/2025 00:21:27
37F：推 hun820723: 怎麽感觉板南线211/212的UI做的还比红橘线的好 09/02 00:29
38F：推 YellowWolf: 这个色块设计很不错！有进步有推 09/02 02:20
39F：推 sbtiagr: 多语真的太小了 至少也要中英大字轮播 不是中英塞在一起 09/02 07:51
40F：→ sbtiagr: 英文超小 09/02 07:51
41F：推 sbtiagr: 北捷根本没有想要花钱在UI和UX上 看他们App那样就知道了 09/02 07:53
42F：推 Aixtron: 追日韩，永远没法超前！老人家怎麽改都只会觉得还要学新 09/02 08:55
43F：→ Aixtron: 的！我认为将来会客制化，就是日韩的导航软体，会告诉您 09/02 08:55
44F：→ Aixtron: 月台，要坐第几台甚至第几个门，像naver和navitime，我已 09/02 08:55
45F：→ Aixtron: 经越来越不看这个了！花这个钱，还不如整合公车、铁路和 09/02 08:55
46F：→ Aixtron: 捷运等，开发一个app，然後以此开发更多资讯的系统！否则 09/02 08:55
47F：→ Aixtron: 这个先天条件就如此，我看日韩人也都没在看，你问路，他 09/02 08:55
48F：→ Aixtron: 们也是看app！ 09/02 08:55
49F：→ Aixtron: 我觉得日韩app目前最大的缺点，就是车站转乘的路径，少数 09/02 08:59
50F：→ Aixtron: 站照着走也会不知走到那去，还是要靠实体标线颜色等，应 09/02 08:59
51F：→ Aixtron: 该是先追上naver，然後把车站功能加入超前，搞这个真的效 09/02 08:59
52F：→ Aixtron: 益很低！ 09/02 08:59
53F：→ Aixtron: 只有首次来这个城市，又不熟app的人会用！当然台湾没全国 09/02 09:02
54F：→ Aixtron: app，明明比日韩小很多，还是电子王国，交通部预算也是很 09/02 09:02
55F：→ Aixtron: 多，但一个naver或navitime都做不出来？补助去拍些垃圾片 09/02 09:02
56F：→ Aixtron: ，做这个有意义多了，而且保证有感！ 09/02 09:02
57F：→ Aixtron: 日本车顶挂一堆广宣文件，北捷挂个挡门侠就被大家骂到臭 09/02 09:05
58F：→ Aixtron: 头，国情不同啦！ 09/02 09:05
59F：→ Aixtron: 日韩app广度和深度都超够，惟独车站，除前面的问题外，再 09/02 09:13
60F：→ Aixtron: 来就是像橘线，或东京中央，或首尔1号线，要去芦洲要去青 09/02 09:13
61F：→ Aixtron: 梅要去水原，怎麽样才不会坐错车！等到日韩都解决了，我 09/02 09:13
62F：→ Aixtron: 们还在车厢，而且这变相鼓励挡门侠，都在门口看，不觉得 09/02 09:13
63F：→ Aixtron: 客观逻辑很怪？这比主观美学严重太多！ 09/02 09:13
建议你回文 最近你的推文都非常长 如果换成回文可以赚不少P币 合法的
65F：→ ciswww: 建议找萤幕长宽跟台北类似的案例，不然无法套用 09/02 12:39
对 银座线等32:9画面对北捷来说参考价值比较低
要找长宽比大於5:1？的比较适合 前面推文有两个不错的案例
倒是环状线车辆三围都比银座线还小 怎麽做到车内空间比银座线更拥挤的
银座线车内空间高度够高 都能放下正常尺寸的萤幕了
反观台湾没有一款高地板捷运车厢可以做到相同高度的车内空间
※ 编辑: Metro123Star (1.162.151.100 台湾), 09/02/2025 13:04:26
66F：推 Aixtron: P币没有用！发文会被嘘文，我玻璃心，借我取暖一下！ 09/02 14:44
67F：推 YellowWolf: 谁嘘你 我推回去抵销掉XDDDD 09/02 15:37