作者ELYC1x (ycl)
看板MRT
标题[情报] 基隆捷运SB32~SB33统包工程公开阅览
时间Mon Sep 22 13:37:58 2025
案名：基隆捷运(SB32站至SB33站)统包工程
连结：
https://reurl.cc/qYbQ0y
期限：09/22~10/07
工作：SB32站经SB33站至东侧引道段之土建水环电梯电扶梯细部设计及施工
金额：约153.84亿元
内容：建议下载业主需求书(一)、基本设计图说进行参阅
以下分别摘述重点，并汇整基捷及相关计画的进度：
一. 概览
https://meee.com.tw/Kv7vMQY
1. 全长约2.4km，西起SB32南港展览馆站，东止於樟树湾高架段衔接桥台，包含2座地下
车站、1270m长潜盾隧道、400m明挖隧道、270m-U型露天引道(地下转平面)、130m路
堤(平面爬升)设施。
2. SB31~SB32(不含)及桥台~高架~SB34樟树湾，非本案范围。
二. 路线
https://meee.com.tw/tshdRVp
1. SB31南港~SB32南展(非本案范围)：均位於南港路一段下方，东南街处有R500弯道、
南展二馆前有R900弯道，接入北捷蓝、棕线站体之间，道路正下方之SB32站。
2. SB32南展~SB33：出SB32横渡线後向东经R200弯道後下潜穿越大坑溪下方，以R400接
R300弯道沿大同路一段正下方避开北宜高铁，再直进山坡地内，穿越台铁第三轨山
岳隧道下方，以R400及3.4%上坡，经南港专案横坑空地处进富士饭店後方SB33站。
3. SB33~SB34樟树湾：出SB33沿平行或略重叠既有台铁第三轨，以R1000接R300接R350
、三段2.5%-1.75%-4%爬升由地下转为高架至SB34站。
4. SB31~34扣除紧邻西侧、转入SB34的R120弯道，其余均无急弯，线形较综规版平顺。
三. 车站
1. SB32站：287m长、19m宽-地下4层岛式月台转乘车站，设2座出入口A、B及通风井X、Y
https://meee.com.tw/wqA3SbE
https://meee.com.tw/wFyr3v3
(1) 地面-出入口A：设3扶1楼1电梯，两段式经B1夹层通至地面，可地下联通南展一馆
及其停车场
(2) 地面-出入口B：设2扶1电梯，直接由B2穿堂往上、往东通达地面
(3) B1通道夹层：
a. 基捷-文湖非付费转乘：出入口A转折平台与既有出入口2Aㄣ形走廊处打通
b. 基捷-文湖付费区转乘：3扶1电梯由B2上至B1，往北与文湖线B1付费区打通
c. 现有板南-文湖转乘走道及东侧地下车道需拆除重建，与SB32共构
d. 承上，统包商需构思施工期间板南-文湖转乘动线替代方案
e. 本案增设跨南港路天桥连接5号(板南)及2号(文湖)出口，两侧各设2扶1电梯
(4) B2穿堂：
a. 基捷-板南非付费转乘：6号出口旁卖店与SB32打通，以走廊衔接至SB32东侧
b. 基捷-板南付费区转乘：文湖线电扶梯右侧区域封闭形成向北直捷通路接入SB32
c. 单付费区，闸口向北、设PAO厕所及卖店
d. 设3扶1楼1电梯通往月台层、3扶1电梯通往文湖线B1付费区
e. 板南线7号出口将无法於B2通5号出口，需改走6号出口通道至B1
(5) B3夹层：付费区东侧2电扶梯动线转折
(6) B4月台：80m长岛式月台、配备全罩式月台门，轨道较板南线深
2. SB33站：230.5m长、19m宽-地下2层岛式月台中间站
(1) 地面：出入口A(2扶1楼1电梯)位於富信科技大楼正後方，建筑量体含厕所及天井，
并於两侧空地设机踏车停车格
(2) 穿堂：闸口采西侧单侧出入，设2扶2楼1电梯通往月台层，预留PAO设置空间
(3) 月台：80m长岛式月台
(4) 特殊考量：
a. 站体走向与既有机车&自行车/台铁斜交，施工时车道需维持通行、完工後需复
旧并作整体规划。
b. 本站同明挖隧引道段，与台铁第三轨既有隧引道重叠，采先拆後建
四. 隧道
1. 潜盾：内径6.1m、外径6.7m，需容纳架空供电净空及与车厢齐平逃生走道。
2. 明挖：SB32剪式横渡线、SB33~出土段单座双孔双轨矩形断面箱涵隧道
五. 营运
1. 汐东线机电概述
https://reurl.cc/Rk7xb6
(1) 西班牙CAF供应9模组-55m长、容量615人低底盘轻轨列车，共23列
(2) 日商HITACHI供应SelTrac-CBTC号志及SCADA设备监控系统
(3) 路线由台湾世曦、社后机厂由泰兴顾问进行细设
2. 营运模式整合民生线(民汐北市段)规划成果
(1) 基捷+汐东
SB31~SB22全程车-尖7.5、离7.5
SB31~SB18区间车-尖7.5、离峰不开行
汐东段SB10~SB13尖峰班距需6分，至多4班可开至SB15，其余6班SB13折返
(2) 基捷+民生
SB31~SB22全程车-尖7.5、离7.5
SB31~SB18区尖车-尖10、离峰不开行
SB01~SB18直通车-尖10、离10
纯民汐段另开行SB01~SB08&SB13区间车负担北市~内湖/社后需求
(3) 9车厢长编组轻轨国外案例
匈牙利布达佩斯 (CAF-Urbos 3)
爱尔兰Dublin (Alstom-Citadis)
德国柏林 (Alstom/原庞巴迪)
(4) 具GoA2半自动以上-ATO、地下段高规格低底盘轻轨国外案例
以色列特拉维夫红线、加拿大Eglinton Crosstown线
六. 期程
1. 基隆捷运
(1) SB15中避线(不含)~SB22细设：台湾世曦承揽，7月中启动
(2) 基隆捷运南港八堵段专案管理：招标中
(3) 基本设计经费审议：审查中
(4) 地下段统包：公开阅览，工期规划2700天(约7年4月)
2. 汐东线
(1) 统包工程：进度1.25%，同兴路基桩开始施工
(2) 要径工程：进度54.02%，福德三-吉林路拓宽中
(3) 修正计画：114.08.29第二次提报，需追加经费
3. 民生线
(1) 综规报告：114.08.29请新北捷上报复审
(2) DS101-土建基设：89.6%，於114.08.05提送细设招标文件(即基设成果)
(3) DS102-机电基设：进行中
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 140.112.211.85 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1758519482.A.ABD.html
※ 编辑: ELYC1x (140.112.211.85 台湾), 09/22/2025 13:38:41
1F：推 hoyunxian: 到时候基隆那边到底是往南港多，还是往东湖/民生东路多 09/22 13:42
基捷以往南港为主，民生段通车後会北五堵区间车减2趟改分给北市直通
2F：推 s1an: 基隆端没有直通需求了 干嘛还要架空线 09/22 13:51
3F：→ hicker: 这本来就是架空线系统呀 通基隆市区需求还是在 延後而已 09/22 13:56
4F：→ hicker: 南站板南转乘文湖替代动线会是一大重点 看会怎样设计 09/22 13:57
5F：→ hicker: 南展(修正) 09/22 13:57
年初说明会有提，初步构想重建天桥替代，但业主需求书内有允许提出临时构造或更先进
技术降低影响
6F：推 longdeck: 台湾车辆真的放弃了喔，这样轻轨在新北就变两种系统，这 09/22 14:16
7F：→ longdeck: 样会影响後勤吗？ 09/22 14:16
8F：→ hicker: 就当成是新北捷的分公司之一 这样比较好理解 09/22 14:20
9F：推 h120968: 高雄:你看我CAF车用多久了一堆人说我们只用欧洲车 09/22 14:33
10F：→ h120968: 新北还不是要采购 欢迎加入使用欧洲轻轨车 09/22 14:33
国内应该是仍无法处理加入ATO和系统整合
11F：推 bhenry1990: 拓宽工程终於围到吉林汽车旅馆门口了，看起来比较尴 09/22 14:34
12F：→ bhenry1990: 尬的是福德三中兴路口的大楼 09/22 14:34
这周末经过，有部分区段的路基已填上来
13F：→ bhenry1990: 台铁第三轨是要永久拆除还是之後换地方盖回来？ 09/22 14:35
14F：→ bhenry1990: 宜兰高铁如果反对方叫得出农地地主抗议的话就又有变 09/22 14:37
15F：→ bhenry1990: 数了 09/22 14:37
富士饭店以西非干涉路段保留、以东有干涉路段拆除，不会做回来
16F：→ hicker: 应该是永久拆除了 09/22 14:38
17F：→ hicker: 高铁跟这应该还是两回事 09/22 14:39
18F：推 e80276: 基捷要转搭板南线 真的南展是最快的 南港站要走一大段路 09/22 14:41
19F：推 bhenry1990: 南港站那个位置应该是为了拉到高铁站，但是这版班距 09/22 14:43
20F：→ bhenry1990: 分析没有sb31感觉被暂缓了 09/22 14:43
误植，已改回来，目前看起来像但还没正式宣布暂缓SB31
21F：→ wdr550: 分段施工厂商承揽的意愿也会比较高吧？ 09/22 15:31
22F：→ wdr550: 本文的亮点之一应该是天蓝线转蓝棕两线有共用付费区？希望 09/22 15:33
23F：→ wdr550: 三莺转板南也能共用付费区 09/22 15:33
需考量工程规模，若总价太高、有资格的也没几家
24F：→ WT0101: 台铁第三轨隧道之後要变成藏在地下的都市传说了 09/22 16:00
25F：→ hicker: 台铁第三轨隧道 部分会拆掉 变成基捷隧道的一部分 09/22 16:05
第三轨不会全拆，变一段盲肠，在这条件下搞不好再回去想直铁也不错，如果富康街1巷拆
迁有信心搞定的话；不然就是保留远其延伸改线，例如走山岳长隧道至七堵、暖暖、瑞芳'
、双溪之类的可能性，当年规划过从北上(往东部)方向从第三轨出岔来避免平面交叉和单
线容量瓶颈的问题，出岔点大略就在旧地面南港隧道附近，还没进到基捷干涉段。
※ 编辑: ELYC1x (140.112.25.121 台湾), 09/22/2025 16:55:37
30F：→ ys45689: 最应该加快车的系统，可惜了 09/22 16:45
31F：→ hicker: 往宜兰方向应该已确定是高铁而非台铁过去了 09/22 17:02
32F：→ hicker: 就不知南展那边的"飞行甲板"未来会怎样运用?? 09/22 17:04
33F：推 Metro123Star: 应该就是高铁往宜兰的轨道没有疑虑了吧 09/22 17:16
大坑溪後以路堤形式上坡，以短隧道穿越丘陵、跨越国道三号至原汐止基地范围，再以高
架方式绕南缘通过基地，前面这段应该早就设计好，只是高铁公司暂无意愿辟建基地，所
以一直暂缓；路堤有载重问题，所以基捷和早年台铁第三轨都必须考量高铁介面
34F：→ Metro123Star: 顺便问一下 SB13/34是两个站体的转乘站吗？ 09/22 17:19
可以算是，两个分区但共用出入口及大厅
35F：推 mtc5566: 看台铁根本也没打算认真利用第三轨 拆掉让给别人用也好 09/22 17:19
36F：→ mtc5566: 给台铁占着茅坑不拉屎才是浪费 09/22 17:19
37F：→ hicker: SB13/34 樟树湾站的话 就单一分岔站呀 09/22 17:22
38F：推 Metro123Star: 我看地图跟描述都没有很清楚 分岔点在SB13-14间？ 09/22 17:28
39F：→ Metro123Star: 营运模式提及汐东线SB13折返 应该是SB13有站内折返 09/22 17:30
40F：→ Metro123Star: 条件 不会影响轨道容量 不然全部SB15折返就好了 09/22 17:30
可参阅基本设计参考图的轨道配置简图
41F：→ wdr550: 往北市方向在进入SB13前分岔成SB13和SB34，由於站体连通， 09/22 18:23
42F：→ wdr550: 因此SB13往北五堵和SB34往南港形成同月台平行转乘；如果是 09/22 18:23
43F：→ wdr550: 往南港要换成往内湖，在SB14提前换车会比较顺，类似淡水信 09/22 18:23
44F：→ wdr550: 义线区间车在奇岩下车换全程车那样 09/22 18:23
45F：→ wdr550: 基隆段现在还在细设，经费也还没下来，若持续延宕会不会先 09/22 18:40
46F：→ wdr550: 通南站到樟树湾，形成南港/内湖只到汐止区公所的路线？ 09/22 18:40
经费没下来两边都动不了，其实理论上应该麻烦的先细设，地下段以台北经验，光DBB纯施
工就至少要8.5年，高架约7年上下，但目前地下采统包得等经费，反而无法抢时间
47F：推 azcooper: 基隆轻轨 09/22 18:43
48F：推 rmna: 这样基隆哪受得了.. 09/22 18:59
49F：→ ELYC1x: SB13最北边的路线(民汐进城方向)东侧是盲端，可作站後折返 09/22 19:20
50F：→ willy1215: 这段台铁西正明明使用率超高 09/22 19:23
51F：→ willy1215: 穿上哥下次可以注意一下 09/22 19:23
52F：→ zandy8551: 这段上行区间车停汐科一定走西正线，这段三线难用是在 09/22 19:45
53F：→ zandy8551: 少一支中转东的转辙器 09/22 19:46
的确，当时南港北侧(是称K10？)缺下行中转东的横渡线，因此下行若放慢车走中，运气不
好很容易与上行干扰，要不下行机外临停晚更久，就是上行得延後出站，第三轨停用的配
套工程理论上会把这个机制补回来，但目前土建部分尚无消息
54F：推 rmna: 推分享 09/22 21:22
55F：推 kenliu100: 国车国造，笑话先笑 09/23 01:05
56F：推 YellowWolf: E大的图都好可爱好用心 好喜欢>< 09/23 05:05
57F：推 syba: 南展板南文湖之间有过天桥吗？环状线以後，可能後台修一下 09/23 07:09
58F：→ syba: 票务系统变成暂时性站外转乘不妨是个简单的方式 09/23 07:09
暂定天桥，但厂商可提出替代方案甚至是可不影响的新工法
59F：推 wdr550: 地下通道重建的期间应该会建临时天桥维持付费区内转乘 09/23 08:47
60F：→ hicker: 付费区内临时天桥....文湖线那边还好办 板南线这边怎麽弄? 09/23 11:16
若是天桥就不可能付费区转，看北捷有无办法仿板桥、新埔，设定付费区外转乘里程接续
61F：→ yankbarca: 想借串请教一下 SB15-SB22会分成几个区段标？ 09/23 11:30
细设才刚开始，还不知道
62F：推 hoyunxian: 老实说我一直觉得应该要改成基隆这一侧要东边做成盲端 09/23 11:30
和政策不符，基捷重点在串接东区门户和基隆河谷，民生线通车的方案也只勉强割让尖峰
2班区间车给直通而已
63F：→ yesonline: 新北有福伊特与CAF两种列车了... 09/23 14:47
※ 编辑: ELYC1x (140.112.13.115 台湾), 09/23/2025 19:50:50
64F：推 rmna: 这样看基捷转板南应该比民汐转东湖快不少？ 09/23 20:38
65F：推 shter: 肯定快很多的，东湖转乘站是硬干出来的，最初站场是放在 09/23 23:11
66F：→ shter: 东湖站後面线型公园，会比文湖线还高，因为要跨高速公路跟 09/23 23:12
67F：→ shter: 爬过南湖高中後山刚好顺着民权东路到内湖三总、内湖区公所 09/23 23:14
68F：推 Metro123Star: 那为何後来路线改经过葫芦洲？ 09/24 00:54
69F：推 h120968: 当然是为了土地开发啊 原本以前是埋垃圾的地方 09/24 01:54
70F：→ h120968: 掩埋场迁走地就空出来了 放个捷运站地价房价就喷了 09/24 01:54
71F：→ wdr550: 因为在公园设站被抗议，所以才改位置 09/24 07:16
72F：推 syba: 东湖那个线形公园真的可惜…弄了一个很远的转乘 09/24 14:46
73F：推 Metro123Star: 感觉葫芦洲也可以改成SB31延伸过去再接回原线 09/24 15:23
74F：推 h120968: 要从车站延伸只能走兴华路 路宽15米 站体要放在南兴公园 09/24 19:24
75F：→ h120968: 前 09/24 19:24