步行城市／北中南三大捷运站外适合步行？ 这数据让专家忧… 2025-09-30 09:30 联合报／记者林佳彣、李承颖、陈敬丰、张议晨／连线即时报导 全台都市热岛效应持续升温，本报与国立成功大学团队合作，今年「立秋」7名记者与建 筑系特聘教授林子平率领的成大建筑与气候研究室11人分别在北中南同步实测，发现捷运 或轻轨站外有无遮荫的体感温度可差达13°C，专家吁别让捷运出口成为高温的起点、遮 荫的孤岛。 台北、台中、高雄是目前北中南的「都市热岛带」核心高温区，皆有已完成捷运站、规画 中新路径；其中，高雄轻轨是全台发展最成熟的轻轨系统，加上几个城市未来都可能有捷 运或轻轨，因此轻轨也成为此次实测的大众运输场域。 8月6日是典型夏季的艳阳日，10时许三地气温分别是台北31.0°C、台中31.8°C、高雄30 .6°C。 台北捷运选在邻近学校、华山文创园区的忠孝新生站，平假日人潮不少，出入口及路径的 抗高温设计却有天壤之别。4号出入口站外即国立台北科技大学，步行动线搭配大量植栽 与高大乔木，行人走起来相当凉适，倒是往华山文创园区方向的2号出入口站，通风良好 却是毫无遮荫的高曝晒环境。 2号出入口外无遮荫处，体感温度高达45.7°C，反观4号出入口北科大的绿荫处仅32.2°C ，两者温差高达13.5°C。 台中捷运则在市政府站，站体与忠孝新生站同样通透且具遮蔽性，1号出入口站外步行动 线，往台中林皇宫、邻近台湾大道马路的人行道有较多行道树，形成可容纳约10人的绿荫 ，行走舒适，反方向至中市府的台湾大道与文心路转角则完全空旷无遮蔽物。 由於从文心路穿越台湾大道的红绿灯秒数较长，往往要等红灯超过1分钟，不少人会躲在 离路口数十公尺的高架站体下方遮荫。王先生说，天气太热了，会在高架站体下方等，看 到红灯剩15秒左右才会慢慢走过去。谢小姐也会在高架站体或树荫下等待，看红灯剩10多 秒才出发，「我还会看台湾大道方向的灯号，来确定行人灯号什麽时候亮！」 团队成员、成大建筑学系博士张謦分析，体感温度在空旷处及绿荫处分别是47.8°C和34. 6°C，相差13.2°C，台中捷运站遮荫处与无遮荫处的实测结果差值与台北相近。 台中市捷运工程局土木建筑科长纪清耀指出，市政府站属於都市计画范围，根据计画须要 设置人行道退缩，因此站体到马路间才会有较大范围的空旷，仅最外侧靠近马路的人行道 能种植行道树。市政府站靠近空旷转角处的建物正在土地开发，未来预计会配合开发厂商 调整，市府可以建议厂商也将遮荫空间纳入考量。 高雄轻轨采「以站就树」设站，保留绿色隧道，美术馆站周边设有绿带，因轨道广植绿树 ，被游客冠上「龙猫隧道」美名。不同於北中两站人行道是硬铺面，美术馆站人行道旁设 有绿篱，当地温度较为凉爽。 张謦指出，相比台北与台中测站，美术馆站周边环境的绿色植栽明显较多，使得绿荫处空 气温度比月台遮荫处低约1.1°C；体感温度部分，绿荫处为33.6°C、空旷处46.1°C，差 距12.5°C。这显示北中南绿荫处的体感温度与比空旷处低了约12°C以上，具有良好的遮 荫效果。 廖姓主妇自台北嫁到高雄6年，对於行人友善感受很。她认为，美术馆站周边有绿带，走 起来十分舒服，但以哈玛星、驳二等站来说，一出站就没有遮荫点，行人要直接曝晒在烈 日下，若能够改善安全及行走舒适度，会更为友善。 对於当今台湾大众运输的遮荫政策，林子平认为应创造一个舒适的行走空间，并举例新加 坡初期规画就有系统性安排，中央商业区、住商混合区、捷运站方圆400公尺内，不只要 设计骑楼，而且捷运站至400公尺内学校、医院、商业空间的路径，得有不能中断的遮廊 。 「别让捷运出口成为高温的起点、遮荫的孤岛。」林子平表示，台湾城市发展注重大众运 输导向发展（TOD），除了土地开发利用，在全球高温与都市热岛下，民众走出捷运站的 瞬间，暴露於高度热压力，移动路径的舒适度至关重要。 他总结，北中南三站都具有出站後的良好的遮荫，提供民众一个舒适的行走路径。另外， 遮荫效果与天候成正相关，意即天气愈晴朗炎热、遮荫成效就愈佳，「未来面对极端高温 的问题，有无遮荫更显重要。」 https://udn.com/news/story/124618/9037475# --

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