https://web.metro.taipei/timetables20251013/timetables20251013.html 为因应输运需求，台北捷运将於114年10月13日起调整淡水信义线时刻表。 主要变更： 离峰时间： 班距由9分40秒降低为9分整(重叠区北投-大安班距减半为4分30秒) 此变更使得红蓝两线离峰班距一致 但将导致红橘两线间更难转乘 现行时刻东门上行两线完美接驳 不知改点後离峰接驳是否会影响准点率 晚尖峰後则是更进一步将班距降低至8分30秒(重叠区4分15秒) 清晨时段与早尖峰： 象山站0700前所有原往北投班次皆改为往淡水 此为原忠义发车之加班车改为原北投区间车延驶 原北投折返之区间车皆改为自机厂发车 部分班次时刻微调 象山站发车班距较过往更平均分布 北投大安区间车则由两班减为一班 另一班改为北投象山 淡水从首班到转离峰前时刻几乎无变化 通勤族可以安心(但也没有增班) 晚尖峰： 整体尖峰时段提前约一小时 16-17间多数列车皆有变化 北投下行15:53起所有区间车皆延驶象山 比现在提早53分钟 且16:14前班距3分30秒 之後为3分10秒 象山则是16:28起开始有延驶区间车(提早52分) 16:49前班距3分30秒 後3分10秒 此变化应该是为了配合学校放学时间 提前加密班距疏运学生人潮 另加班车一律改由北投下行发车 因此上行忠义发车之加班车全数取消 但总班次数不减反增 部分区间车延驶淡水(大安1503 1530 1548 1606 1624) 象山站发车班距微调 较过往更平均分布 总结与个人心得： 除了提前晚尖峰时段也调整尖峰列车运用模式 并且离峰时间增班 此次改点将消灭平日大部分忠义发车班次 尤其晚尖峰不再有加班车从忠义发车 仅剩清晨三班0602 0621 0652 (其中0602为每日首班车) 加班车以北投下行发车为主 至於会由2月台还是3月台发车只能等改点後观察 大安发往淡水除首班车与转运列车外 由袋状轨发出的将不再只有深夜2317一班车 复兴岗受益於区间车延驶而成为最大赢家 在新的运用模式下 全程区间运用逐渐模糊 车次还会是祖传的淡水101~跟北投131~各自编号吗 题外话： 橘线也该调整离峰班距吧 方便各线转乘 现在9分40秒没有一条路线配合的 机捷15分 环状线日间7分30秒夜间10分 虽然我觉得橘线在疫情前的8分46秒还有假日9分34秒才是更谜的安排 异想天开的班距数字 526秒跟574秒 都不是什麽漂亮的数字 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.131.96 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1759431342.A.429.html 结果把橘线丑班距算了一下... 526->574这个阶段是把离峰回龙南势角的运用列车数直接从12列改成11列得到 526 * 12 / 11 = 574 (四舍五入取整) 同时芦洲运用从10列改成9列 至於526的来源我也不太清楚 可能是想要非重叠区8分45秒但最终取了偶数 红线也改过8分45秒的班距 疫情时一路减班减成9分40秒 直到现在改点才增班 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.131.96 台湾), 10/03/2025 04:12:44 北捷很常改班表 目前只有绿线已两年未调整 猜是避免市区段运能过剩 如果不是因为有分支我猜北捷也想改7.2分 跟绿线一样 但北投始发的班次没有减少 只是少了几班原车折返 要换月台了 ※ 编辑: Metro123Star (1.162.131.96 台湾), 10/03/2025 14:02:31