作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 走联通道耗时费力 未来高雄捷运新路线
时间Mon Nov 17 06:46:43 2025
走联通道耗时费力！未来高雄捷运新路线 规画平行转乘
2025-11-14 00:00 联合报 记者宋原彰／高雄报导
高雄正兴建捷运黄线、红线「冈山—路竹」线及「小港—林园」线，其中黄线和红、橘线
4处交会车站均采地下连通道转乘，民众叹，高雄人转乘要走连通道耗时费力，不如台北
捷运平行转乘方便，民代要求未来蓝线、紫线应预留转乘站空间。
高雄市捷运局长吴嘉昌表示，目前黄线Y9站规画为紫线起始站，市府已有平面转乘空间规
画，其余Y5、Y12车站将与蓝线、粉红线交会，会考虑空间条件妥善设计，评估预留平行
转乘的可行性。
高雄捷运路网如火如荼推进，长达22.91公里的捷运黄线呈倒Y字形，建工民族段与澄清五
甲段和既有红、橘线有4处车站交会，因既有站体未预留转乘空间，新站都要走地下联通
道转乘，引发质疑。
有部落客指出，在台北搭捷运能在中正纪念堂、西门站下车後直接走到对面列车换线，并
在同一层月台间快速转乘不同路线，反观高雄通勤族不管搭捷运红线转橘线、捷运转轻轨
、转台铁，都需走一段路甚至爬楼梯，费时且不便民。
议员陈丽娜说，北捷及日本地铁站多采同月台平行转乘，大幅提升效率；高雄仍需穿越地
下联通道转乘，明显不便。
目前正兴建黄线、冈山路竹线、小港林园线，未来还有蓝、青、紫、粉红、银线等，捷运
局在新线施工前就应评估导入平行转乘，避免民众在月台间奔波。
https://udn.com/news/amp/story/7327/9138419
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1F：推 syba: 黄线不是发包了吗，来得及改平行转乘吗 11/17 07:11
2F：推 Howard61313: Y9的平面转乘搞不好是大桥头式转乘，但这样就非常可 11/17 07:32
3F：→ Howard61313: 惜 11/17 07:32
4F：→ Howard61313: 除此之外，引入平行转乘绝对是超级正确的方向，台湾 11/17 07:32
5F：→ Howard61313: 虽然有这种转乘但需要更普及 11/17 07:32
6F：→ hicker: 平行转乘是需要各线规划时间都差不多才行 11/17 07:39
7F：→ hicker: 台北是当初多线齐发 红绿橘蓝四线一起盖才有办法做到的 11/17 07:40
8F：推 Howard61313: 没错，因此之後的路线也应该尽量用这种方式 11/17 08:12
9F：推 hicker: 但在各线各自办理的状况下 只能求规划期程不要差太远 11/17 08:24
10F：→ ys45689: 粉红和银线不是合并变成蓝线了吗？还是又有变数 11/17 09:40
11F：推 sleepyrat: 北捷的平行转乘是第一阶段就先盖好了 11/17 09:54
12F：→ yankbarca: 北捷&新北捷新路线的转乘也未必都很方便 11/17 10:19
13F：→ K01PTT: 高雄有高雄自己的玩法，不必学别人 11/17 10:54
14F：→ enjoyyou: 有钱谁不想这样盖~ 11/17 11:00
15F：→ zhier: 讲的好像台北全部都是平行转乘一样 去日本还不是走得很爽 11/17 11:23
16F：→ zhier: 现在最烦的就是转乘橘线都停在最远的门…… 11/17 11:23
17F：→ zhier: 但新路网跟局长说的对不起来 11/17 11:29
18F：→ zhier: 有新的？ 11/17 11:30
19F：→ Howard61313: 没记错的话未来桃捷也有一个平行转乘站在中坜 11/17 11:45
20F：→ Howard61313: （题外话） 11/17 11:45
21F：推 coffeemilk: 中坜站（？）那个不是月台头尾转乘吗？ 11/17 11:47
22F：→ wdr550: 就算不是平行转乘，像中山和忠孝新生先挖好上下层月台，转 11/17 11:56
23F：→ wdr550: 乘只需上下一层楼的也很好了 11/17 11:56
24F：→ wdr550: 不过我看维基百科，高雄红线有个和黄线的转乘站不是已预留 11/17 11:59
25F：→ wdr550: 下层月台了吗？还是维基资料有错？ 11/17 11:59
26F：→ Howard61313: 中山严格来说是两层楼，其实撇除平行转乘之外最方便 11/17 11:59
27F：→ Howard61313: 的转乘是松江南京，只不过月台层第一层就分两边碰到 11/17 11:59
28F：→ Howard61313: 侧式月台+付费区分两边才不断被人污蔑为最烂转乘而已 11/17 11:59
29F：→ Howard61313: 啊抱歉，说污蔑太沉重，应该说误会 11/17 12:00
30F：→ Howard61313: 至於c大，两线月台在同一层楼不用换楼即可转乘的，应 11/17 12:02
31F：→ Howard61313: 该就能叫平行转乘吧，和月台走向本身倒不一定有关（ 11/17 12:02
32F：→ Howard61313: ？ 11/17 12:02
33F：推 coffeemilk: 如果业界或一般民众通俗用法没有特地命名头尾转乘叫什 11/17 12:05
34F：→ coffeemilk: 麽那就....叫平行转乘吧！前後左右差别 11/17 12:05
35F：推 hicker: 中坜站那个要看机捷与桃绿中间有没有阻隔了 11/17 12:06
36F：→ hicker: 平行转乘应是指该月台两侧为不同路线吧 11/17 12:07
37F：嘘 e80276: 日本哪有大多采用平行转乘？没去过日本？没打过地铁还有超 11/17 12:14
38F：→ e80276: 多路？ 11/17 12:14
39F：推 coffeemilk: 西欧这玩意还蛮多的，图为荷兰海牙路面电车3、4、34号 11/17 12:18
40F：→ coffeemilk: 线和鹿特丹海牙地铁E线共用月台，路面电车用低底盘跑 11/17 12:18
41F：→ coffeemilk: ，所以月台有低底盘上下客的位置，但月台也一样有一般 11/17 12:18
42F：→ coffeemilk: 地铁列车上下客的位置 11/17 12:18
43F：→ coffeemilk: ，这我不确定有没有什麽特殊专有名词或是通俗名词在讲 11/17 12:18
44F：→ coffeemilk: 这个，但要说他是平行转乘好像也是对的，月台两侧谁说 11/17 12:18
45F：→ coffeemilk: 不能头尾两侧？ 11/17 12:18
47F：推 nucleargod: 高捷红线盖的时候还没有黄线，当时是红橘蓝棕 11/17 12:42
48F：→ nucleargod: 所以不可能有黄线预留，但可能有棕线或蓝线预留 11/17 12:43
49F：推 MarVin009: 为何黄线Y5跟Y12还有预留蓝线空间？蓝线目前不是停在 11/17 12:48
50F：→ MarVin009: 中央公园跟本馆吗？难道还有可能延伸 11/17 12:48
51F：推 hoyunxian: 三多商圈底下的空间原本是给棕线，後来多次计画修改後 11/17 12:53
52F：→ hoyunxian: 改让整并的黄线来用 11/17 12:53
53F：推 MiaoXin: 日本还有同月台转乘，前後车次搭错，或前後车厢站错，就 11/17 12:56
54F：→ MiaoXin: 不知道被送到哪里去了。 11/17 12:56
55F：→ el1901: 班距才是问题啦，走转乘通道到另一线月台，却眼睁睁看着前 11/17 13:10
56F：→ el1901: 班车驶离，下班车还要5到8分钟才来。举例大坪林到安坑两 11/17 13:10
57F：→ el1901: 次转乘都刚好没接上，至少浪费20几分钟。 11/17 13:10
58F：→ hicker: 看来要先对"平行转乘"定义一下 可以以维基百科为准 11/17 13:16
60F：推 MidtermGG: 平行转乘最极致应该是港铁的太子到旺角吧 11/17 13:55
61F：推 Orihimeboshi: 不用上下楼不就是平行，中文有这麽难吗 11/17 17:53
62F：推 ctkp: 忠孝复兴表示： 11/17 18:26
63F：推 Arsitaka: 板桥人转乘：我是什麽很贱的人吗 11/17 18:31
64F：→ Howard61313: 批评板桥的转乘又要被某吉尔伯特陈乱出征了 11/17 18:56
65F：→ hicker: 假设有个站同时是四线终点站 11/17 19:04
66F：→ hicker: 而四线八股道以终端式环绕十字型月台 这也是平行转乘吗?? 11/17 19:06
67F：推 xy1904312: 八成是大桥头式，要搞西门东门那种，Y12要挖深成叠式 11/17 19:33
68F：→ xy1904312: 月台，这样经费又要暴增了 11/17 19:33
69F：推 MiaoXin: 如果有一个站是四线终点，大概会两两相连。因为这样的城 11/17 20:00
70F：→ MiaoXin: 市不会太小。就像硬把红蓝线交会处切开一样。 11/17 20:00
71F：推 coffeemilk: 四线八股环绕十字型月台？月台还是同一层？？风扇式月 11/17 20:25
72F：→ coffeemilk: 台吗XD 11/17 20:25
73F：推 h120968: 台北近期应该都不会出现四线转乘站吧？ 11/17 20:30
74F：→ h120968: c大 就方形啊 11/17 20:31
75F：→ Orihimeboshi: 都能围成十字形还不直通叫吃饱太闲 11/17 20:38
76F：→ wdr550: 板桥走这麽久已经麻木了，土城回中和会比较心累而已 11/17 21:20
77F：推 Richun: 要平行转乘都得先预留，但台湾规划时最不想做的就是预留。 11/17 22:16
78F：→ Richun: 所以八成最後还是一狗票十字交叉，因为都忘记预留了。 11/17 22:19
79F：→ zhier: 凹仔底跟三多都有预留空间 後来不给盖大顺路就变成轻轨 11/17 22:29
80F：→ zhier: 三多现在黄线就用上了 11/17 22:29
81F：推 YellowWolf: 有蓝线？！ 11/17 22:42
82F：→ wdr550: 十字交叉也要预留，不然就变成北车和大坪林 11/17 23:08
83F：→ hoyunxian: 北车那个好像当初就规划不盖连通的 11/18 08:23
84F：→ Orihimeboshi: 北车的预留是台铁缓行线，後来被高铁毁了 11/18 09:47
85F：推 mtc5566: 比起给台铁缓行线 多数人肯定会希望给高铁 11/18 13:49
86F：→ mtc5566: 台铁自己连基北三线都用成这样 还想要缓行线？ 11/18 13:50
87F：→ Metro123Star: 北车板南线站体像是外挂的吧 11/18 15:22
88F：→ Metro123Star: 淡水线是跟台铁一起盖的 转乘还算简单 11/18 15:22
89F：→ Howard61313: 可惜台北车站红蓝线没想到要做成岛式转侧式，类似松 11/18 16:11
90F：→ Howard61313: 江南京（但当然啦岛式月台放上层比较好） 11/18 16:11
91F：推 Metro123Star: 蓝线月台跨越红线轨道处距离红线月台端有一段距离 11/18 17:18
92F：→ Metro123Star: 倒是其实可以把B3挖开让往顶埔方向有独立月台 11/18 17:19
93F：→ Metro123Star: 淡水线大厅层直接往前走就能转乘板南线往顶埔 11/18 17:19
94F：→ Metro123Star: 我其实觉得M3出口可以再往下挖 连通两边的非付费区 11/18 17:22
95F：→ Metro123Star: M3往淡水线搭车就可以不用经过板南线大厅 11/18 17:22
96F：→ Metro123Star: 应该也能解决往来两边非付费区要走大迷宫的问题 11/18 17:23
97F：推 Howard61313: 楼上是说顶埔方向变西班牙式月台吗 11/18 17:37
98F：→ Howard61313: 也就是现有岛式月台不变，北边加一个侧式月台再打通 11/18 17:38
99F：→ Howard61313: 至红线B3大厅层，然後顶埔方向列车到台北车站两侧开 11/18 17:38
100F：→ Howard61313: 门 11/18 17:38
101F：推 Metro123Star: 不开两侧 直接换一边开门 增加月台空间 11/18 18:01
102F：→ Metro123Star: 开两侧的话会让旅客穿越车厢 反而容易拉长行驶时间 11/18 18:01
103F：→ Metro123Star: 我是觉得忠孝新生跟忠孝复兴更需要把上行月台分开 11/18 18:01
104F：→ Metro123Star: 站体南边可以增建侧式月台 旧月台仅供下行 11/18 18:01
105F：推 Howard61313: 我知道了，也就是板南线月台改成像大阪地铁御堂筋线 11/18 18:18
106F：→ Howard61313: 难波站一样的配置对吧，也就是虽然两个侧式月台，但 11/18 18:18
107F：→ Howard61313: 其中一个侧式月台不在外侧，而是变成夹在两个轨道中 11/18 18:18
108F：→ Howard61313: 间 11/18 18:18
110F：推 Howard61313: 这样改蛮棒的，一来是两方向旅客分流，二来是其中一 11/18 18:32
111F：→ Howard61313: 边直接少一段上下楼 11/18 18:32
112F：→ Howard61313: 而且，B3板南线上行月台（东行月台）直接变成了两倍 11/18 18:37
113F：→ Howard61313: 宽的侧式月台後，说不定还可以开一段垂直於板南线轨 11/18 18:37
114F：→ Howard61313: 道方向的电扶梯，下楼至B4连结淡水信义线月台南端 11/18 18:37
115F：→ Howard61313: 这样就不会有 #1ewEfQqx 这篇连结提到的红蓝两线交叉 11/18 18:37
116F：→ Howard61313: 角度与电扶梯转弯问题 11/18 18:37
117F：→ Howard61313: 啊抱歉，这个议题有点脱离高雄捷运扩大运用平行转乘 11/18 20:48
118F：→ Howard61313: 这麽美好的议题了，我今晚有空时再发一篇讨论好了XD 11/18 20:48
119F：→ Orihimeboshi: 当年不知道什麽原因不把板南线放B2 11/19 13:36
120F：→ Orihimeboshi: 把B3当转换层整体动线会顺畅很多 11/19 13:37
121F：→ Orihimeboshi: 变成类似民权西路的动线 11/19 13:39
122F：嘘 SaiKunKH: 平行转乘是特例 11/19 14:37
123F：→ SaiKunKH: 不用为了平行转乘乱拉路线 11/19 14:37
124F：→ Howard61313: 如何定义已经变成乱拉？ 11/19 15:34
125F：→ Metro123Star: 板南线隧道要避开忠孝地下道 放在B2可能有点碍事 11/20 13:22
126F：推 h120968: 其实我觉得用中山那种有小平台转换层的就可以了 11/21 05:14
127F：→ h120968: 板南线台北车站转乘淡水线问题就是没想到要盖这种的才有 11/21 05:14
128F：→ h120968: 问题 11/21 05:14
129F：→ Orihimeboshi: 大概又是国家门面之类的虚荣心在作祟 11/22 11:37