作者napoleon1720 (Napoleon)
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标题[新闻] 台中捷运紫线拟采高架 规划衔接绿线「成
时间Tue Nov 18 00:05:20 2025
台中捷运紫线拟采高架 规划衔接绿线「成环状」一车到底
2025/11/17 07:54 自由时报 〔记者苏金凤／台中报导〕
台中捷运各路线正在规划中，其中紫线，也就是屯区捷运环状线，台中市捷运工程局已将
可行性研究修正报告书送给交通部进行审查中，中捷紫线将跟中捷绿线延伸形成一个大台
中环状的捷运路线，更规划让绿线与紫线「一车到底」，不必换车。
台中捷运工程局规划，中捷紫线采高架化，全长16.3公里，沿线规划设置16座高架车站，
自北起衔接中捷延线G1站经补库（松竹路一段与军福十六路交口）往南行经祥顺路、太平
区中山路，永平路、太提西路，大里立仁路、德芳南路、文心南路、建国南路口。
中捷紫线可在经补库与中捷绿延伸衔接，在永义路及太平路口与捷运蓝线延伸太平线衔接
，在德芳南路与国光路口跟中捷橘线（机场捷运线）相接，至文心南路与建国南路口的大
庆站，跟中捷绿线及台铁衔接，整条路线可与绿线、蓝线、橘线及台铁形成完整环状网路
。
捷工局也规划中捷绿线与紫线可一车到底，从南区经市政府、北屯大坑、太平至大里再回
市区；不过，由於在大庆站因为腹地的关系，绿线无法跟紫线车站共构，可在大庆站搭往
北开的绿线，就可跟紫线一车到底，但是往南就要过一个连通道，在紫线的大庆站搭紫线
往南再北接捷运绿线，但是若民众在大庆站搭车，目的地是大里太平，要搭紫线会比较快
，否则就要绕一大圈。
捷工局表示，紫线的可行性评估修正报告已7月提送给交通部，现正待交通部审查。
https://i.mopix.cc/5Gv7yv.jpg
https://news.ltn.com.tw/amp/news/life/breakingnews/5248236
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1F：推 YellowWolf: 简单来说就是6字型大江户线运转模式 11/18 00:13
2F：→ YellowWolf: 未来绿线紫线合并 营运模式：高铁台中站—大庆（不讨 11/18 00:14
3F：→ YellowWolf: 论彰化延伸线的情况下） 11/18 00:14
4F：→ YellowWolf: 若有区间车应为高铁桃园站-北屯机厂 11/18 00:16
5F：→ YellowWolf: 高铁台中站啦 打错了刚从医院下班眼睛花花 11/18 00:16
6F：推 Howard61313: 既然要一车到底那干嘛多标成一个紫线，整条算成绿线 11/18 00:23
7F：→ Howard61313: 不就好了 11/18 00:23
8F：推 xy1904312: 其实橘紫有机会在大里搞高架平行转乘 11/18 00:24
10F：推 Howard61313: 楼上这idea有趣喔，而且转乘站好像还离大里的行政中 11/18 00:28
11F：→ Howard61313: 心更近了（？ 11/18 00:28
12F：推 coffeemilk: 如果一车到底的话应该就不用特地用紫色了吧！所以台中 11/18 00:32
13F：→ coffeemilk: 紫以後有机会变成别的路廊使用罗！ 11/18 00:32
14F：推 xy1904312: 德芳南路头尾各设一站就变双胞胎平行转乘了 可是搞高 11/18 00:36
15F：→ xy1904312: 架麻花感觉会被住户抗议XD 11/18 00:36
16F：推 TaiwanXDman: 一车到底的话 北屯站怎麽办? 11/18 01:41
17F：推 YellowWolf: 不知道绿线紫线最後合并怎麽称呼？还是全程车紫线， 11/18 02:19
18F：→ YellowWolf: 区间车绿线，同一条路线两种颜色两种营运模式，台中 11/18 02:19
19F：→ YellowWolf: 市政府也可以说喜迎新路线通车（紫线通车也是多一条 11/18 02:19
20F：→ YellowWolf: 线） 11/18 02:19
21F：→ YellowWolf: 虽然这样有点OP，就像蓝线也可以用深蓝或浅蓝拆成两 11/18 02:20
22F：→ YellowWolf: 种营运模式，说是两条线一样 11/18 02:20
23F：→ YellowWolf: *北捷蓝线 11/18 02:21
24F：推 shun01: ...真的要硬干这种擦边球走法? 11/18 05:29
25F：推 shun01: xy1904312 高架跨台74+新的北出匝道,加上那种跨河法跟环中 11/18 05:36
26F：→ shun01: 东路空间问题,感觉难度还是太高,尤其是水利署必然打枪... 11/18 05:38
27F：推 Howard61313: 如果新的台74北出匝道可以斜穿大里溪，但橘线高架不 11/18 06:34
28F：→ Howard61313: 行的话，那很想知道相关的标准是什麽，以作为改善方 11/18 06:34
29F：→ Howard61313: 案的考量基础 11/18 06:34
30F：推 thetakerone: 这样北屯总站搭车的 要在其他站换车吗 11/18 07:29
31F：推 hoyunxian: 或许可以考虑在紫线路段开区间车补齐班距，就是这条绿 11/18 08:18
32F：→ hoyunxian: 紫线全通会有三种营运模式：金马-屯区-大庆(全程)、金 11/18 08:18
33F：→ hoyunxian: 马-北屯机厂(绿线区间)、屯区-大庆(紫线区间) 11/18 08:18
34F：→ hoyunxian: 然後绿紫大庆站还是想办法做个站内连通道或者是学北捷 11/18 08:19
35F：→ hoyunxian: 5/6号线那样短时间连续进站里程累算的系统，不然真的 11/18 08:19
36F：→ hoyunxian: 不太方便 11/18 08:19
37F：→ Howard61313: 板南线转环状线那种方式太不方便了，而且大庆的站外 11/18 09:38
38F：→ Howard61313: 转乘距离，甚至可能不短於板桥，长久之计还是把紫线 11/18 09:38
39F：→ Howard61313: 站体弯进建国路比较好 11/18 09:38
40F：推 GrafRaphael: 蓝线采用全程跟区间车的机率很高，B9~B20有自己的区 11/18 09:51
41F：→ GrafRaphael: 间车 11/18 09:51
42F：→ GrafRaphael: 至於捷运公司要不要画成两条蓝线又是另外一回事了 11/18 09:51
43F：推 GrafRaphael: 紫线避开了北太平的人口密集区，这种走法带来的搭乘 11/18 09:58
44F：→ GrafRaphael: 人口令人质疑，太平的行人环境很糟糕 11/18 09:58
45F：→ GrafRaphael: 如果我是中央的审查委员，会质疑紫线运量而打回票 11/18 09:58
47F：→ Howard61313: 若能这样盖的话应该能有效解决绿紫转乘问题：半套式 11/18 10:31
48F：→ Howard61313: 平行转乘方案 11/18 10:31
49F：→ Howard61313: 其中紫线北上月台（终点月台）西端透过图中红色通道3 11/18 10:31
50F：→ Howard61313: 楼连接至绿线北上月台（北屯总站方向），等於绿紫两 11/18 10:31
51F：→ Howard61313: 线北上月台不用换楼层就能转车；而紫线大里北上往高 11/18 10:31
52F：→ Howard61313: 铁站，或是绿线南下转紫线往大里的旅客，则透过图中 11/18 10:31
53F：→ Howard61313: 红色通道2楼连接绿线穿堂层跟紫线穿堂层 11/18 10:31
55F：推 Howard61313: 至於G大，北太平人口密集区问题，如果丰原红线可以地 11/18 10:39
56F：→ Howard61313: 下化，那拯救北太平的唯一方式可能是紫线祥顺路至太 11/18 10:39
57F：→ Howard61313: 原路设出土段，然後地下穿越树孝路、宜昌路（或穿越 11/18 10:39
58F：→ Howard61313: 公有新平停车场用地、中山路、马卡龙公园），最後从 11/18 10:39
59F：→ Howard61313: 市民大道接回紫线原本的路廊、再出土高架 11/18 10:39
60F：推 Howard61313: （前面大庆站部分，忘了补充，紫线因为是侧式终点月 11/18 10:52
61F：→ Howard61313: 台，紫线折返尾轨需要穿越绿线出口2上方，落墩则可设 11/18 10:52
62F：→ Howard61313: 在出口2东、西两侧空地上） 11/18 10:52
63F：推 qwe753951: 绕这一圈到底是谁要搭，先把进城方向做好吧 11/18 10:54
64F：推 hoyunxian: 等一下，这个设计模式上紫线是岛式还是岸式月台？ 11/18 10:59
65F：→ hoyunxian: 既然已经是终点站了，那还是比较适合做岛式吧？ 11/18 10:59
66F：→ Howard61313: 设侧式月台是因为有一半的旅客可以完全不用上下楼就 11/18 11:13
67F：→ Howard61313: 能转乘，而且侧式月台只要有尾轨折返，本来就可以当 11/18 11:13
68F：→ Howard61313: 终点站 11/18 11:13
69F：→ Howard61313: 这种情况下也没说一定要岛式月台才适合 11/18 11:13
70F：推 Bustycat: 台中的交通规划最终就是环线 11/18 12:37
71F：推 Siaukhiam: 紫线从大庆到大里这段就算是进城了， 11/18 13:16
72F：→ Siaukhiam: 只怨当初没预留道岔和结构，不能直通 11/18 13:16
73F：推 Metro123Star: 改造高架桥就好 钱的问题 11/18 13:44
74F：推 YoCheng: 难道三民西路要增加一站了？ 11/18 13:59
75F：推 hoyunxian: 我觉得紫线比较适合岛式的说，既然这麽长不如直接中间 11/18 15:04
76F：→ hoyunxian: 拉过去，旅客也不用烦恼转乘的问题(反正紫线显然也不会 11/18 15:04
77F：→ hoyunxian: 再延伸了，不如就做成岛式或者说港湾式更好一点 11/18 15:04
78F：推 jackcselab: 紫线南太平段P06-P09的路廊真的能照这张图那样开吗? 11/18 15:11
79F：→ jackcselab: 这等於是硬开一条新路了，几十年前就说开这条路要上 11/18 15:11
80F：→ jackcselab: 百亿了，过了这麽多年，现在还要再把这条路开出来恐 11/18 15:11
81F：→ jackcselab: 怕要好几百亿了吧 11/18 15:11
83F：→ YoCheng: 感觉真的是朝市民大道的方向走 11/18 15:18
84F：推 YellowWolf: 绿紫成环在台中与桃园有规划，蛮有趣的巧合 11/18 15:33
85F：→ Howard61313: 77楼说的是类似台铁沙仑线在高铁台南站的做法吧 11/18 16:08
86F：→ Howard61313: 我只是希望结构上尽量不要把延伸做死而已 11/18 16:09
87F：→ Howard61313: 但如果是真的很明显不会再延伸的，那就算了 11/18 16:18
88F：→ pololo61201: 北屯总站？ 11/18 19:18
89F：推 aimlin: 真 台中山手线 11/18 20:08
90F：推 hoyunxian: 紫延伸无论哪个方向好像都会跟绿重叠的样子 11/18 22:56
91F：→ star951357: 蓝线该出来再说 11/18 23:32
92F：→ star951357: 先盖出来 11/18 23:32
93F：推 Richun: 台中的道路分布是一个个环，所以捷运也很容易做出一个环。 11/19 01:32
94F：推 betterbutter: 好奇未来紫线盖完後大庆车站会变成什麽样子 11/19 10:33
95F：推 jose38gy: 转乘问题的话，如果在三民西路跟文心路交叉口直接盖一 11/19 10:37
96F：→ jose38gy: 个车站，作为绿线跟紫线交会的车站，这样不就解决转成 11/19 10:37
97F：→ jose38gy: 的问题，只是大庆车站定位就变的还好。 11/19 10:37
98F：推 Howard61313: 如果绿线紫线要在增设的三民西路站交会，那对於三民 11/19 10:45
99F：→ Howard61313: 西路站可行的转乘形式有哪些，就很好奇了 11/19 10:45
100F：→ Howard61313: 如果能扩建成新加坡地铁丹那美拉站那种样子，那三民 11/19 10:47
101F：→ Howard61313: 西路站的转乘应该能不错（虽然丹那美拉站是高架捷运 11/19 10:47
102F：→ Howard61313: 站边营运边扩建的案例，但仍然和三民西路站这种从无 11/19 10:47
103F：→ Howard61313: 到有增设车站的方式很不同） 11/19 10:47
104F：推 Orihimeboshi: 一车到底北屯就变区间车站而已 11/19 10:48
105F：→ Orihimeboshi: 甚至大庆要直通那净空也不是不能做 11/19 10:49
106F：→ Orihimeboshi: 有没有心要做而已 11/19 10:50
107F：推 king9122: 运转模式如果从高铁顺时钟，过旧社直接往太平走，经过大 11/19 13:39
108F：→ king9122: 庆後继续往北终点为北屯总站，逆时钟反之，这样兼顾原绿 11/19 13:39
109F：→ king9122: 线且使其加倍密集 11/19 13:40
110F：→ jp1203: 这所谓的一车到底是不是话术？ 11/19 13:41
111F：→ jp1203: 文中说是要从大庆站往北 11/19 13:42
112F：→ king9122: 不过大里、太平人想去高铁，走顺时针就需要换一次车了 11/19 13:42
113F：→ jp1203: 那如果从太平大里任一站上车也是能成环？ 11/19 13:44
114F：推 king9122: 成环的关键是大庆那边要接起来，但目前看来他们的接法是 11/19 13:47
115F：→ king9122: 南北向的 11/19 13:47
116F：→ Orihimeboshi: 目前看起来是没打算搞大庆的直通 11/19 13:50
117F：推 YoCheng: 终点在大庆站的意思 11/19 13:50
118F：推 king9122: 那就发两种车，高铁-大庆(环状)，另一种金马-总站 11/19 13:55
119F：→ king9122: 一样维持原绿线两倍密集 11/19 13:55
120F：→ geesegeese: 这是对的机电系统一起比较好维护 11/19 17:34
121F：→ geesegeese: 台中山手线以外也要来一个台中大江户线 11/19 17:34
122F：推 Howard61313: 楼上，如果真要台中版大江户线，那交会站的设计没像 11/19 17:41
123F：→ Howard61313: 都厅前站一样设置成平行转乘式终点站就很可惜了 11/19 17:41
124F：→ Howard61313: （不过当然啦，倒是不用跟都厅前站一样地下化） 11/19 17:43
125F：→ Howard61313: 因此这站会有点像是用新加坡地铁裕廊东站（或丹那美 11/19 17:46
126F：→ Howard61313: 拉站）的高架双岛平行转乘终点站设计来跑东京都营大 11/19 17:46
127F：→ Howard61313: 江户线的玩法 11/19 17:46
128F：推 hoyunxian: 原本的屯区线势必也需要开区间车来维持班距 11/19 19:33
129F：→ hoyunxian: 如果要玩金马-大庆跟金马-北屯机厂交错发车的话 11/19 19:33
130F：推 hoyunxian: 然後，旧社站北边好像没有增建一座岸式月台的余裕？ 11/19 19:36
131F：→ hoyunxian: (有的话增建一座侧式月台，让机厂-旧社变成单线来回， 11/19 19:37
132F：→ hoyunxian: 不影响绿紫线班距应该是个可行方案) 11/19 19:37
133F：推 eugene0315: 呃 说是要开区间车 但是区间车绕不开的瓶颈点就是交 11/19 19:40
134F：→ eugene0315: 汇的车站吧 以绿紫合并来说 问题会出在大庆车站或者 11/19 19:40
135F：→ eugene0315: 丰乐公园站（不考虑是否新增三民西路车站） 区间车停 11/19 19:40
136F：→ eugene0315: 一定卡月台使用 11/19 19:40
137F：→ Orihimeboshi: 北屯当初就是用捷运当卖点，怎麽可能愿意当支线 11/19 20:00
138F：推 YoCheng: 大庆站跟台铁之间的空间有办法把侧式增建成岛式吗？ 单 11/19 22:45
139F：→ YoCheng: 一道作为紫线始发站 11/19 22:45
140F：推 Howard61313: 但岛式会让绿紫所有方向的转乘强制变成两段上下楼， 11/20 00:21
141F：→ Howard61313: 除非盖成75楼那种配置 11/20 00:21