这一篇的计算内容是各线增班後需要增加多少列车 以推测乐铁10列车的配置方式 但实际配置应该较有可能是集中乐铁列车於单一路线 并调度泛用性较高的371与381型至其他路线去 暂时假设西门子321与341型皆维持配置在板南线，且301固定淡水线 基本计算公式为： 运用列车数 = (单程行驶时间 * 2 + 端点折返时间总和) / 班距 现行时刻表中，尖峰方向会拉长行驶时间，且双向班距有差异，尤其蓝线最明显 後来想了一下，上次计算其实不够严谨，应该将公式改成： 运用列车数 = 加密发车时长 / 加密後班距 + (往返行驶时长和 - 加密发车时长) / 未加密班距 + 上行终点停留时间 / 上行班距 + 下行终点停留时间 / 下行班距 「终点停留时间 / 班距」於重叠区计算为0.5（非重叠路线分开计）或1（重叠合计） 非重叠区可为(0, 1] 以下均运用新公式计算 ---- R淡水信义线：配车38列 + ? 列 单程行驶时间：大圈57，小圈41(估算值) 早尖峰下行班距约6分维持60分钟，上行约6.5分 大圈：60 / 6 + (57 * 2 - 60) / 6.5 + 1.5 = 19.808 取整 20 (淡水双月台) 小圈：60 / 6 + (41 * 2 - 60) / 6.5 + 1 = 14.385 取整 15 共使用35列车，若10%备用率则需39列车，增加配置1列 运用增加量为3，因此也可能直接增加配置3列，或曾经传说的4列 编辑：小圈延驶淡水是在加班发车时段，非循环时段，因此不必计算 另小圈运用若稍微压缩循环时间则可减少到14 晚尖峰双向班距6分20秒 大圈 淡水—象山 57 * 2 / 6.333 + 1 = 19 小圈 北投—象山 41 * 2 / 6.333 + 1 = 13.948 取整 14 共33列车，现行配置可负担 假如重叠区班距降低至2分40秒： 大圈：60 / 5.333 + (57 * 2 - 60) / 6.5 + 1.5 = 21.058 取整 21 (淡水双月台) 小圈：60 / 5.333 + (41 * 2 - 60) / 6.5 + 1 = 15.635 取整 16 共37运用，需配置41列车 ---- BL板南线：配车42列 + ? 列 早尖峰重叠区上行班距加密至约2分，下行班距约3分 设最密集班距发车时段约50分钟 顶埔→南港展览馆 50 亚东医院→南港展览馆 39 亚东医院→昆阳 34 并入小圈计算 南港展览馆→顶埔 47 南港展览馆→亚东医院 36 大圈：50 / 4 + 47 / 6 = 20.333 小圈：50 / 4 + (39 + 36 - 50) / 6 = 16.667 折返点：南港展览馆 = 1 顶埔 >= 0.5 亚东医院含袋状轨 = 1 (20.333 + 16.667) + (1 + 0.5 + 1) = 39.5 取整40 共使用40列，备用10%则约44列，增加配置2列 假如增加更多顶埔始发班次，全程区间3:1 亚东顶埔行驶时间11分，增加班次等同8分一班 11 * 2 / 8 = 2.75，约增加2列车 (亚东袋状轨会变成0.5，净增2.25列) 共使用42列，备用10%则约46列，需增加配置4列车 晚尖峰应该跟现行差不多，就不另外计算了 ---- G松山新店线：配车27列 + ? 列 为配合小碧潭调度，预估不会增班，但如果全部延驶全程车： 循环时间78分，班距6分 78 / 6 = 26 需增加配置2列车 ---- O中和新芦线：配车33列 + ? 列 早尖峰班距下行增加至5分维持一小时、上行6分，折返用车总和估0.666列 回龙—南势角46分，芦洲—南势角37分 回龙—南势角 60 / 5 + (46 * 2 - 60) / 6 + 0.666 = 18 芦洲—南势角 60 / 5 + (37 * 2 - 60) / 6 + 0.666 = 15 共使用33列车，备用率10%则需36列，增加配置3列车 晚尖峰班距缩短至6分整，拉长行驶时间 回龙—南势角 47 * 2 / 6 + 1 = 16.667 取整 17 芦洲—南势角 38 * 2 / 6 + 1 = 13.667 取整 14 共使用31列车 ---- 考虑板南线为疏运三莺线人潮增加顶埔班次：红3 蓝4 橘3 不考虑板南线增加顶埔班次： 红4 蓝2 橘4 四线都按照上面计算的结果增加一点车： 红3 蓝2 绿2 橘3 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正纪念堂→ 古亭 →→ 顶溪 南势角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大医院 ←←中正纪念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.162.165.244 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1763719223.A.964.html 没有 但根据网路上可以查到的资料 红蓝橘这三条路线都有很足够的储车容量 北投机厂30列 未来配合开发案将增加总储车容量至42列 加尾轨4列 板南线两个机厂合计可以放46列(南港13+土城33 基隆南港综规报告) 橘线三个机厂合计是44列 新店机厂配合松山线利用本来扇形区旁边空地增加三股储车股共18列 再加上尾轨4列 还是不够用 所以好像会把列车停到其他路线去 橘线机厂其实有供应红绿线储车需求 但调度非常麻烦(要折返2次) 好像没有用到 所以目前红绿线多出来的车是停在机厂其他轨道 或是端点站内 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/22/2025 00:40:47 来个bonus好了：淡水信义线新北投并入主线营运模式 2019测试失败原因，除了噪音真的很大以外，还有淡水明显减班的问题(12->9班) 因此来计算一下延长广慈/博爱院後若要加入新北投的营运模式 单程时间是淡水57分、新北投44分 早尖峰班次安排12：8，平均班距计算为5分与7.5分，淡水方面上行班距6分 淡水 60 / 5 + (57 * 2 - 60) / 6 + 1 = 22 (此排点淡水单月台) 新北投 44 * 2 / 7.5 + 1 = 12.733 取整 13 总共使用35列车 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/22/2025 02:19:34 更改部分计算方式 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/22/2025 03:05:19 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/22/2025 03:11:13 ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/22/2025 03:19:49 早尖峰运用其实分成两组 一组13列只跑全程车 另一组12列是一趟全程一趟区间 假如离峰时间留下前组13列 再把後组12列全部收车 6分班距是满容易安排的 要在12点拉长班距到8分也不难 收完早尖峰之後每4班收1班车 下午3点再发回来 当作晚尖峰加班车提早发车 最近红线就提早晚尖峰开始时间 并增加次尖峰以衔接尖峰 不过同样是6分班距 假日傍晚排了14运用 平日早尖峰只用13列 离峰模式也类似 同为平均7.2分班距但循环方式不同 假日白天排11列 平日却要12列 负责排点的人要思考一下 为何相同班距的上线列车数会不同XD 至於晚尖峰的安排比较复杂 几乎每一列都可能轮到跑区间 每趟区间往返松山-台电-松山之後 是轮到松山站发车的前一班车跑区间 因此绿线车次才会没有隔开区间33x 而是全部都从301开始编号 但我是觉得平日班次还好 假日是真的需要增班到整天6分一班车 (绿线目前平日七张加班车载很多放学学生 若提早发加班车则七张站16-17班次会减少) ※ 编辑: Metro123Star (111.243.78.40 台湾), 11/24/2025 01:04:43