作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
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标题[新闻] 机场捷运不受国际客青睐？PTT之父点出
时间Sun Dec 14 23:59:22 2025
机场捷运不受国际客青睐？PTT之父点出3关键：比搭车还慢
发布时间：2025/12/14 14:20
实习记者林子云／综合报导
连结桃园机场与台北市的桃园机场捷运，近年通勤运量逐步成长，但是否真正符合国际旅
客需求，引发讨论。被称为「PTT之父」的杜奕瑾近日在脸书发文表示，机捷虽然是台湾
的国门交通，却因为三项关键问题，不受国际旅客欢迎，甚至直言「比搭车还慢」。
杜奕瑾指出，第一个问题是营运时间无法对应长途航班，首末班车时间不足，对深夜或清
晨抵达的国际旅客并不友善。他指出，如果能将首末班时间前後各延长一小时，比较能照
顾长程飞行的需求。
第二个则是路线与停靠站设计。他提到，明明是直达车却绕路、站点多，甚至停靠长庚医
院，让人感觉并非以机场旅客为主要服务对象。他直言，真正从机场搭到长庚医院的旅客
并不多，却影响整体效率，让「直达」名不符实。
第三点也是最致命的关键，就是速度问题。杜奕瑾表示，不少国际旅客实际搭乘後都很惊
讶，发现捷运竟然比搭车还慢，这与多数国家机场专线追求快速、效率的基本期待明显不
同。
贴文曝光後，网友纷纷留言分享自身经验，「搭过一次，累垮了」、「台北车站衔接其他
路线，步行距离太远，拉大行李很不方便」、「直达车又停一堆站，真的是炒房专车」、
「搭过一次机捷跟高铁後，决定还是叫车好了」。也有网友建议，「可以先试营运20小时
+高铁也加长一些」、「直接卖机场直达车对号座+行李专区，贵一点可以接受」。
https://www.ftnn.com.tw/news/507362
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.136.103.89 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/MRT/M.1765727964.A.243.html
1F：→ jcll: 直达车36分 大巴会比较快? 12/15 01:05
2F：→ ethanNTP: 今天才看到一篇讨论串 香港的朋友对於机场捷运的负面评 12/15 01:48
3F：→ ethanNTP: 价@@ 12/15 01:48
4F：→ ciswww: 如果有人问那个老问题：为什麽机场那麽晚才决定盖捷运，你 12/15 01:50
5F：→ ciswww: 可以回答因为时间节省的效益太小，而且亲友接送以及信用卡 12/15 01:50
6F：→ ciswww: 接送的人又很多 12/15 01:50
7F：推 mtc5566: 大巴比较快？ 国光客运1819都快没呼吸了 12/15 02:11
8F：→ mtc5566: 然後告诉这个什麽PTT之父 以後可能还会有更多直达车被拉 12/15 02:12
9F：→ mtc5566: 下来站站停 一定要好好看台湾人怎麽示范慢活生活 12/15 02:12
10F：嘘 u9211036: 可以确定的是，台北车站的问题跟马英九有关 12/15 02:19
11F：推 Metro123Star: 本来是根本没有要进台北车站 12/15 04:08
12F：→ Metro123Star: 台北市特别改成台北车站地下还自己盖 顺便为新潜盾 12/15 04:09
13F：→ Metro123Star: 技术写了几篇文章 12/15 04:09
14F：→ Metro123Star: 不然机捷整条本来都是高铁局要盖的 12/15 04:09
15F：→ Metro123Star: 话说终点西门案的站体到底原定设置在哪里？ 12/15 04:09
16F：→ Metro123Star: 我记得是先从西门改到北车高架再改成地下 12/15 04:10
17F：推 whitefox: 台北到机场的直线被羊肠小径产业道路占用了,没人敢动,五 12/15 04:19
18F：→ whitefox: 股登林路 12/15 04:19
19F：推 whitefox: 太晚是有人靠李登辉的关系得标却没能力开工,拖了12年才 12/15 04:22
20F：→ whitefox: 弃标,居然没被罚半毛钱 12/15 04:22
21F：推 coffeemilk: 西门站站体不是在成都路底下吗？没有要跨台高铁隧道， 12/15 05:04
22F：→ coffeemilk: 长生版的旧资料好像有 12/15 05:04
23F：→ coffeemilk: 然後这一篇我好像忘了是在Threads 上还是在什麽新闻上 12/15 05:08
24F：→ coffeemilk: 看到的底下留言都是说只有晚上9点後或是一大早才有可 12/15 05:08
25F：→ coffeemilk: 能开车上国道比机场捷运快，留言中少有挺站长的时间较 12/15 05:08
26F：→ coffeemilk: 长的，我自己出国是都习惯搭机场捷运啦！我不喜欢塞在 12/15 05:08
27F：→ coffeemilk: 国道的感觉 12/15 05:08
28F：→ hn9480412: 长生案有说预留但预留在哪也没说 12/15 06:14
29F：→ hn9480412: 但确定的是当时机场T2兴建时有预留车站站体 12/15 06:15
30F：→ hn9480412: 以现在A13连通机场T2也能看的出来(A12连接机场T1还要走 12/15 06:16
31F：→ hn9480412: 一小段路) 12/15 06:16
32F：→ hn9480412: 至於连接台北车站和改采地下形式兴建至少是台北市自己 12/15 06:18
33F：→ hn9480412: 出钱补差额委由北捷局盖的(回头再看北部市的建设百年) 12/15 06:19
34F：→ syba: 有听过汉中长沙，但不知道是不是真的留在那里 12/15 06:58
35F：推 Howard61313: 虽然台北段是台北自己出钱盖的，但对台北车站的北捷 12/15 07:28
36F：→ Howard61313: 转乘老实说做的很不好，如果有电动平面步道通往K区的 12/15 07:28
37F：→ Howard61313: 话至少还友善一点，至少可以接板南线西端 12/15 07:28
38F：推 yslimit: 电动步道多做一些太远了 12/15 07:53
39F：→ ethanNTP: 机捷至少有时间稳定这点 12/15 08:05
40F：→ ethanNTP: 国道客运似乎只有扣掉尖峰和太阳出来以外的时间比较不 12/15 08:05
41F：→ ethanNTP: 用怕被塞烂@@ 12/15 08:05
43F：推 donkilu: 那只是高速公路不够塞 多塞几次就乖乖去搭机捷了 12/15 08:21
44F：→ donkilu: 国道客运再怎麽快我都会提早很多出发 天知道会塞多久 12/15 08:22
45F：推 h120968: 虽然感觉应该要开经西滨到机场的路线 但是现在好像都没有 12/15 08:24
46F：→ h120968: ？ 12/15 08:24
47F：→ sinclaireche: 淡江大桥通车後会开淡水经八里走西滨的 12/15 08:36
48F：→ sinclaireche: 只有北海岸各区走台61能有明显时间优势 12/15 08:37
49F：→ K01PTT: 搭机捷光是时间可控可准时到就比开车坐车安心多了 12/15 08:39
50F：推 kutkin: 若只做机场生意的话而 到现在还在亏 12/15 08:49
51F：→ kutkin: 三个理由有考虑经营面吗 12/15 08:49
52F：→ wdr550: 家附近有1968和橘黄线，白天出发的话还是会选择黄转紫，不 12/15 09:22
53F：→ wdr550: 然赶不上报到就好笑了，回程时间能配合才会1968 12/15 09:22
54F：推 lc85301: 国道客运很容易塞呀 12/15 09:27
55F：推 thirdlittle: 有比搭车慢吗！？ 12/15 09:55
56F：推 thirdlittle: 机场到台北车站 35分钟 我是觉得OK 12/15 09:57
57F：嘘 kensmile: 什麽之父，满嘴胡说八道 12/15 10:05
58F：→ kensmile: 明明就很多国际客 12/15 10:05
59F：→ kensmile: 第一航厦加第二航厦，日运量就接近5万 12/15 10:06
60F：→ kensmile: 他到底有没有实际搭过，甚至到机场 12/15 10:08
61F：→ kensmile: 直达车到第一航厦，几乎都坐满，难道是鬼在搭 12/15 10:10
62F：→ kensmile: 现在受诟病的反而是太挤了，这个什麽之父根本来乱的 12/15 10:12
63F：→ kensmile: 哪会比搭车还慢，废话，半夜开车当然快 12/15 10:14
64F：→ kensmile: 机捷台北车站日运量6万 12/15 10:18
65F：→ kensmile: 机捷没有北车，早就死了 12/15 10:19
66F：→ kensmile: 整个机捷就是靠北车在撑 12/15 10:20
67F：→ kensmile: 其他车站，扣除第一第二航厦，成长很少 12/15 10:22
68F：→ kensmile: 当初如果没进北车，运量更惨，不靠台北，根本没用 12/15 10:24
69F：推 Morbert: 停长庚医院是如果机场发生重大事故让旅客可以直接到医院 12/15 10:46
70F：→ Morbert: 会慢主要还是车速的问题吧 12/15 10:48
71F：推 h120968: a3呢？除了转乘好像没作用？ 12/15 11:06
72F：推 sleepyrat: 机场捷运最初不是只规划松山机场到桃园机场?? 12/15 11:08
73F：嘘 ewayne: 什麽时候搭车从机场到台北会比机捷快？是当林口交流道不存 12/15 11:43
74F：→ ewayne: 在吗？ 12/15 11:44
75F：嘘 peterzumthor: 机捷沿线刁民快出来靠杯首末班延长噪音太吵 12/15 11:54
76F：→ mtc5566: A3转乘还不够重要哦？ 不然什麽才叫重要？ 12/15 12:02
77F：推 Richun: A3算重要的，A8问题也不大，问题最大的是这坡度还拿钢轮上 12/15 12:05
78F：→ ciswww: 网路上很多误会来自於没看清楚对方要表达什麽 12/15 12:06
79F：→ Richun: 机捷是最能卖贵的，最能负担高维护成本，但省钱要钢轮就… 12/15 12:07
80F：推 h120968: 泰山到机场应该全段地下化才比较好 12/15 12:08
81F：→ h120968: 不然至少泰山到龟山也要做长一点 12/15 12:08
82F：→ ciswww: 本来很多人（包括我）以为爬坡常常会出状况，结果没有 12/15 12:08
83F：→ Richun: 另外机场进市区的话得分时段，机捷没开时高速公路也没车， 12/15 12:08
84F：→ Richun: 这时很快；通勤高峰期机捷塞人，国道塞车，机捷快但搭乘体 12/15 12:09
85F：→ Richun: 验差，直达车机场是端点的情况下。其他时间要看高速公路的 12/15 12:10
86F：→ Richun: 车流状况，机捷通常更快到台北，但因为A1转乘的走路时间， 12/15 12:11
87F：→ Richun: 到目的地的时间不一定比在国道上塞一下来得短，但好评估。 12/15 12:12
88F：→ ciswww: 国外的机场捷运动辄300元~1000元，但台湾的机场捷运特别不 12/15 12:13
89F：→ ciswww: 能卖贵，因为高铁票价构成天花板，另外当年还笼罩在反正木 12/15 12:13
90F：→ ciswww: 栅线用胶轮不好的观念中 12/15 12:13
91F：→ VVii: 电动步道一天到晚维修 12/15 12:26
93F：推 Bustycat: 有趣的是A6 A7之间其实上坡比下坡还快 12/15 12:57
94F：→ ciswww: 下坡速限到底如何解除？ 12/15 13:01
95F：→ sweizhe: 要抱怨可以，但不能乱下结论说旅客不青睐，机捷T1+T2的运 12/15 13:07
96F：推 gigihh: 想要延长营运时段，轨道维护要怎麽做到再更短的时间内维持 12/15 13:07
97F：→ gigihh: 相同品质就是重点，其实北捷很早以前也讨论过有没有延长营 12/15 13:07
98F：→ gigihh: 运的可能性，但也都是因为轨道维护需要合理的工作时间和噪 12/15 13:07
99F：→ gigihh: 音问题没有实施，机场捷运其实也有被抗议噪音 12/15 13:07
100F：→ sweizhe: 量加起来差不多高铁新竹站的日运量。 12/15 13:08
101F：→ sinclaireche: A3等北环通了效果会更好 12/15 13:10
102F：→ sweizhe: 直达车是中文表述问题，并不是一定只停靠头尾站才叫直达 12/15 13:10
103F：→ sweizhe: 高铁直达车也没有台北直达左营... 12/15 13:10
104F：→ Stan6003: 之前不知道哪里看过路线设计下坡速限也才65 12/15 13:13
105F：→ Stan6003: 这段这样设计注定快不起来 12/15 13:13
106F：→ Stan6003: 可参考6.6%的碓冰峠下行限速35, 12/15 13:21
107F：→ Stan6003: 近铁奈良线3.3%下行限速70 12/15 13:21
108F：→ Stan6003: 5%的机捷现在50其实算合理 12/15 13:21
109F：→ Stan6003: 要嘛坡度不要搞那麽大 要嘛用个线性马达系统还是什麽的 12/15 13:25
110F：→ Stan6003: 要不经林口？自己从北车拉条直线到机场看看 12/15 13:25
111F：推 Bustycat: 是安全性考虑？ 12/15 13:28
112F：→ Stan6003: 紧急煞车的距离还有时间都有规范 12/15 13:28
113F：推 w320313: 要不机捷再弄一条备援路线 直达专用线 只有切几个大站就 12/15 13:31
114F：→ w320313: 好 让想加站的民代没机会介入 两端点的车票直接150起 然 12/15 13:31
115F：→ w320313: 後挖通往松机的通道 往松机票价直接250起跳 不知道有没 12/15 13:31
116F：→ w320313: 有搞头 12/15 13:31
117F：→ Stan6003: 确定一下资料近铁奈良线是3.57% 12/15 13:31
118F：推 mtc5566: 一开始不是限速65？後来不知谁改的变房50 欸奇怪 史丹不 12/15 14:14
119F：→ mtc5566: 是之前才在嘴限50太慢 现在怎麽突然就合理了？ 12/15 14:14
120F：→ Stan6003: 觉得速度太慢跟现况合理是两件事有什麽问题吗 12/15 14:18
121F：→ Stan6003: 先去前篇解释一下啦 不好看 12/15 14:19
122F：→ Stan6003: 翻了试营运第二天萤幕还有速度时的纪录 12/15 14:25
123F：→ Stan6003: 下坡跟现在差不多都4X左右,满好奇是什麽时候有拉到65 12/15 14:25
124F：推 Eric1031: 唯一支持机捷台北车站改名为北门站，不然外国人根本分 12/15 15:30
125F：→ Eric1031: 不清楚or以为转乘很近 12/15 15:30
126F：→ your0207: 除非刚好在绿线，不熟转乘的人也不一定转到绿线比较快 12/15 16:33
127F：→ Howard61313: 想到之前Metro大画的台北车站B3板南线月台分流扩建+ 12/15 16:52
128F：→ Howard61313: 转乘动线缩短计画 12/15 16:52
130F：→ Howard61313: 如果这个分流扩建导致蓝线增设侧式月台跟红线穿堂层 12/15 16:52
131F：→ Howard61313: 在B3打通，那麽从这样的北捷蓝红线交界处用斜穿方式 12/15 16:52
132F：→ Howard61313: 到机捷东边入口可缩短至300公尺，但台铁高铁月台下方 12/15 16:52
133F：→ Howard61313: 怎麽施工通道就很难想像了 12/15 16:52
134F：推 garychen69: 私心建议台北市区可以接到东边，可以考虑未来跟民 12/15 17:25
135F：→ garychen69: 汐线接轨，这样住台北东部的民众更有搭成意愿 12/15 17:25
136F：推 Yelnats28: 如果高架进北车真的方便很多 12/15 17:53
137F：推 a206471: 问题是当初高架案就被嫌丑，且只有一岛一侧三股。 12/15 18:29
138F：→ a206471: 但反正台北市自己吃下改地下化的费用，也就没啥好说 12/15 18:29
139F：→ a206471: 反观当初某北部市 12/15 18:31
140F：推 kmissin: 我自己身边最常听到的是跟绿蓝红线转乘太远太累 有两人以 12/15 18:39
141F：→ kmissin: 上的都直接包车了 12/15 18:39
142F：推 hayden218: 其实速限改可能也差两分钟而已 就像桃园高铁和体育园 12/15 18:54
143F：→ hayden218: 区大湾很慢 但就算拉一下速度 可能也才差一分钟 只是 12/15 18:54
144F：→ hayden218: 体感差很多 一个会让人觉得异常慢 12/15 18:54
145F：推 Yelnats28: 结果就是越改越差 12/15 19:22
146F：推 Yelnats28: 但想想反正现在是能避开板南线就避开 转乘绿线舒服很 12/15 19:30
147F：→ Yelnats28: 多 国外旅客住西门町的也多 12/15 19:30
148F：推 countryair: 遇到高速公路塞车就知道谁比较快 12/15 19:56
149F：→ ethanNTP: 公路局似乎也没有打算大幅加强国道大众运输的效益 轨道 12/15 21:26
150F：→ ethanNTP: 运输相比起来就真的还算堪用 12/15 21:26
151F：推 Landius: 公路运输在疫情期间就大砍过了,现在也没有拉回疫情前. 12/15 23:22
152F：推 mtc5566: 也就差两分钟？ 你知道当初合约就是要求35分钟吗？ 12/15 23:37
153F：→ mtc5566: 叫你每天多在办公室罚站4分钟（来回）到你退休 看你会不 12/15 23:38
154F：→ mtc5566: 会讲说也就站几分钟而已？ 12/15 23:38
155F：推 hjkkk123: 其实正式名称是「桃园捷运」机场线 12/16 00:01
156F：→ hjkkk123: 是一条通勤为主路过机场的捷运, 12/16 00:02
157F：→ hjkkk123: 机场也不是首站或终点站 12/16 00:02
158F：→ wojciech: 如果机场旅客量大的时段增加中间不停长庚的车如何？ 12/16 01:03
159F：→ wojciech: 当然前题是车够的话 12/16 01:04
160F：推 mtc5566: 笑死 说机场线是通勤为主的知道自己和世界唱反调了吗？ 12/16 01:35
161F：推 Metro123Star: H大 跟板南线月台同高程会跟K区停车场结构冲突 但 12/16 04:04
162F：→ Metro123Star: 只要增加通道往上接K/Z区地下街就好解决 12/16 04:04
163F：→ Metro123Star: 感觉M5出口底下要开挖新的结构体 M3也顺便 12/16 04:04
164F：推 Metro123Star: 主要困难还是K区楼梯太多需要无障碍化吧 不然其实 12/16 04:17
165F：→ Metro123Star: 板南线出站M5转K（或Z转K）走到台铁B1转机捷也很快 12/16 04:17
166F：→ Metro123Star: 不过当初K区跟Z区为何会比台铁B1低一层楼高度？ 12/16 04:17
167F：推 Howard61313: 那个高度差很讨厌，每次从板南线往Z10出口走都上上下 12/16 06:40
168F：→ Howard61313: 下 12/16 06:40
169F：推 h120968: 不过k区跟Z区又有一点点高低差 要走胁迫上去 12/16 06:50
170F：→ h120968: 斜坡 12/16 06:50
171F：推 tonyian: 我从板桥坐客运到机场，早上9-10点在国道上从来没有塞车 12/16 11:03
172F：→ tonyian: ，哪来塞车啊 12/16 11:03
173F：推 tonyian: 机捷现在搞成这样的确比较像是通勤为主，机场运输为辅的 12/16 11:07
174F：→ tonyian: 现实了，名不副实在台湾也是各种建设的常态了，当初就是 12/16 11:07
175F：→ tonyian: 既要又要 12/16 11:07
176F：推 Metro123Star: 港铁的机场快綫跟东涌綫也是盖一条线两个用途 12/16 12:28
177F：→ Metro123Star: 只是人家有设计四线轨道 桃园机捷没有 12/16 12:28
178F：→ Metro123Star: 机捷问题在於设计待避站点没有考虑普通车需求会比 12/16 12:30
179F：→ Metro123Star: 直达车多而出现追越容量瓶颈 12/16 12:30
180F：推 jin062900: 可是机捷明明很多人搭啊 国际客少是因为台湾国际客本 12/16 12:32
181F：→ jin062900: 来就少吧 12/16 12:32
182F：→ Metro123Star: 不然理想上应该把A5a跟避车线做在相同位置 12/16 12:33
183F：→ Metro123Star: 或是将A5/A6其中一站做成A9轨道配置 12/16 12:33
184F：→ Metro123Star: 现在出现跳站普通车就是因为再加开普通车会挡路 12/16 12:33
185F：→ Metro123Star: 索性把直达车砍掉一班 顺便避免追越後有效班次问题 12/16 12:33
186F：→ ciswww: 没买车的权宜排点不准啦 12/16 12:48
187F：嘘 kenliu100: 他有跟哪些国际客做过调查吗？还是他自己爽说而已？ 12/16 12:57
188F：推 gottsuan: 应该要把路线分开 服务本地人和机场旅客的区分 直达车 12/16 14:17
189F：→ gottsuan: 不要考虑本地通勤需求 12/16 14:17
190F：嘘 facebookig: 他根本外行人 12/16 15:05
191F：推 kenro: 直达车不能砍吧，也该直接就机场-台北停就好 12/16 16:25