淡水信义线挤爆如沙丁鱼！通勤族苦等3班车　北捷曝解方时间表 记者 王皓宇 / 摄影 李建纬 / 责任编辑 报导 发布时间：2026/02/13 22:00 最後更新时间：2026/02/13 23:06 https://youtu.be/gRrzukzeWnU?si=33fQjCXbNyUAuhGb 淡水信义线尖峰时段车厢拥挤问题引发通勤族不满！ 住淡水的Eddie形容搭车「像挤沙丁鱼」，常要等三、四班才挤得上车。 北捷强调运能仍高於需求，载客率约58%，预计年底完成列车改装可增加运能，116年新购 电联车也将陆续上线。 尖峰时段捷运挤爆。(图／TVBS) 淡水信义线作为双北重要的通勤动脉，随着淡水人口持续成长，平日尖峰时段车厢愈来愈 拥挤，通勤族抱怨声不断。台北捷运公司强调，从旅运数据来看，整体运能仍高於需求； 但地方民代直言，淡水端的通勤压力是长期结构问题，受限於系统条件，短时间内恐怕不 是多开几班车就能解决。 住在淡水的通勤族Eddie表示，住在淡水有好处也有缺点，缺点就是交通问题，搭捷运最 难忍受的是尖峰时段，拥挤程度虽然不会超过日本，但差不多跟首尔、北京的地铁一样挤 。 他描述，每天从淡水站出发，就像挤沙丁鱼，常常要等三、四班才挤得上车，即使挤上第 三班也不一定能进到车厢里面，还是会卡在门边。 下班时段更会遇到下课人潮、下班族群及观光客，全都挤在红线上，沿途又有101、士林 夜市等热门景点。 https://i.mopix.cc/SriaSJ.jpg 尖峰时段捷运挤爆。(图／TVBS) 淡水通勤族崩溃！尖峰等3班「像沙丁鱼」 同样是通勤族，住在红树林站的胡小姐也有共鸣。 她指出，交通尖峰时间分为两段，一段是上班时间，另一段是从五点半开始的下班时间， 这时候捷运上的二氧化碳密度很高。 她期盼这段时间的班次间距至少可以拉到大约两分钟一班。 实际观察，淡水站本身并非车站空间不足，而是通勤需求高度集中，起站乘客众多，难以 让所有人一上车就有座位。 逢甲大学运输物流系兼任副教授锺慧谕分析，淡水属於住宅区，到台北市大概要半小时， 所以民众会比较期待有位子。 她以自身搭乘公共运输的经验说明，若在20分钟以内站着都没问题，但超过20分钟就会开 始想坐下，类似情况在桃园火车站也可见到，大家上火车时会抢位子。 北捷滚动式调整 估年底每小时增千人次运能 对此，台北捷运公司回应，依目前旅运数据分析，整体系统运能仍高於实际需求，尖峰班 距所提供的服务运能，最高载客率约为58%。 台北捷运行车处处长刘士莒说明，淡水到复兴岗区段目前早上最高旅客量大概是1万600人 次，捷运提供的发车班次可达每小时1万8400人次，运能高於旅运需求。 目前淡水信义线最拥挤的区段是民权西路往双连站，早上最高流量约2万5000人次，载客 率达75%，每台列车大概载到1300人。 刘士莒进一步说明，北捷透过列车调度方式，让尖峰时段运输资源做有效率的分配运用； 同时持续进行空间优化列车改装，预计年底完成後，每小时可再增加1000人次运能。 此外，116年将有新购电联车陆续交车上线，对整体输运会有很大帮助。 锺慧谕认为，现在兴建中的淡北道路推出後，不应只想着服务汽车，可以考虑开快速公车 ，就像新北现有的蛙跳公车，基本上概念就是快速公车。 数据跟体感的落差，反映出乘客对通勤品质的期待正在提高，未来的挑战不再只是把人安 全送到，而是如何让过程更加舒适。 https://news.tvbs.com.tw/life/3125004 --

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