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标题[新闻] 台中第2条捷运要再等7年 蓝线分段通车计画曝光
时间Thu Jul 30 18:26:53 2026
台中第2条捷运要再等7年 蓝线分段通车计画曝光
2026/07/30 17:06
记者蔡淑媛／台中报导
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/07/30/5523226_1_1.jpg
中捷蓝线高架段车站B01到B08站将於2033、2034年先通车，市区段B09至B20等12个地下站
段则要晚2年通车。（市府提供）
台中捷运兴建进度明显落後高雄、桃园，中捷蓝线又爆出原核定1615亿建设经费，还有缺
口1000亿元，全线20个车站只能分段开工及通车，中捷局长苏瑞文今被议员陈文政问及通
车时间，明确指出海线段高架车站B01到B08站将於2033、2034年先通车，市区段B09至B20
等12个地下站段则要晚2年通车，分段通车是目标。
陈文政今天在议会专案报告质询指，台中人口286万人是全国人口第二大城，但轨道路网
建设却明显落後高雄、桃园，截至今年6月底，高雄已有3条捷运营运、2条兴建中，桃园
有1条营运、2条兴建中，台中却仅有1条绿线营运、1条蓝线兴建。
陈文政说，近年全国捷运工程普遍受到缺工、缺料及物价上涨影响，追加工程经费并非台
中独有，台北捷运相关工程追加859亿元，高雄两项捷运工程追加经费合计超过1200亿元
，都被视为因应现实成本的必要调整，中捷蓝线也面临经费缺口、必须追加预算，他也呼
吁的民代及政治人物放下歧见，共同争取台中应有的轨道建设。
针对蓝线经费问题，陈文政要求捷运工程局，向中央提报修正计画时，应一次公开说明经
费缺口、增加原因，以及中央与地方各自负担的金额及比例，让市民清楚了解追加预算的
必要性，但市府报告中第一区段配合龙井机厂完工後，可优先启动高架段营运，未提出明
确时间表，市府应具体说明，是否规划B01至B08站先行通车、高架段及地下段预计营运年
份，并提出清楚的分段通车里程碑。
苏瑞文答询，8月提出追加预算修正计画，由於物料及工资增加，会使兴建经费提高，也
会提出分段通车时间表，高架B1到B8在2033、2034年先通车，地下段再晚2年通车，分段
通车是目标。
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/07/30/5523226_2_1.jpg
陈文正指中捷建设落後高雄、桃园，强调捷运不能再等。（记者蔡淑媛摄）
新闻出处:自由时报电子报
https://reurl.cc/1l2rrX
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1F：推 YoCheng: 局长 通车时间没把握别乱讲啊 07/30 18:32
2F：推 wangderful04: 毛误国 07/30 18:49
3F：→ el1901: 隔壁联合新闻报导，局长透露蓝线还要再追加1300亿才够，预 07/30 19:03
4F：→ el1901: 计年底送修正计画，明年通过。届时中央要严审那些不在原 07/30 19:03
5F：→ el1901: 本基本设计额外增加,over design 的东西，都不应中央买单 07/30 19:03
6F：→ el1901: 分摊经费。 07/30 19:03
7F：推 azcooper: 筷子路网 07/30 19:09
8F：→ Luao47: 还行啦 通了总比没有好 07/30 19:15
9F：→ el1901: 另外最近才听到的江湖传说，未来台中车站橘蓝转乘规划， 07/30 19:19
10F：→ el1901: 应该是非付费区转乘，采一出一进方式转乘。原因在於避免影 07/30 19:19
11F：→ el1901: 响橘线未来通车再次改变非付费区，造成民众未进站要借道 07/30 19:19
12F：→ el1901: 穿越，增加管理负担。另票证技术先进，同站进出不会管理困 07/30 19:19
13F：→ el1901: 难。最後能扩大商业空间，增加商业效益。 07/30 19:19
14F：→ lc85301: 谢谢毛治国 07/30 19:21
15F：→ zhier: 继续拖 地下段越晚通就亏越多 看高架段要怎麽撑 07/30 19:35
16F：→ Howard61313: 商业效益如果凌驾於转乘效率那真的是本末倒置 07/30 19:38
17F：→ Howard61313: 市政府站在不放弃转乘效益的情况下也是能兼顾商业效 07/30 19:40
18F：→ Howard61313: 益，搞到要择一舍一的地步实在遗憾 07/30 19:40
19F：→ Howard61313: 更重要的是橘线跟蓝线的转乘距离究竟是否有拉近，最 07/30 19:42
20F：→ Howard61313: 好不要再第二个板桥蓝转黄式的转乘了 07/30 19:42
21F：推 YoCheng: 一定要在台中车站搞地下街的意思？ 07/30 19:46
23F：→ el1901: 橘蓝转乘不会是最後一名的啦 07/30 19:48
24F：→ Howard61313: 如果是那一块的话，这种距离完全有办法站内转乘啊… 07/30 19:50
25F：→ Howard61313: 这个转乘距离比永春站还短，连永春站都能站内转乘了X 07/30 19:52
26F：→ Howard61313: D 07/30 19:52
27F：→ Howard61313: 不过当然啦，把距离缩短成这样已经是很厉害了（虽然 07/30 19:55
28F：→ Howard61313: 这个位置应该还能做出更好的转乘，甚至减少上下楼次 07/30 19:55
29F：→ Howard61313: 数） 07/30 19:55
31F：推 YoCheng: 转乘区只能做新民街的宽度吗？ 07/30 20:11
32F：→ yankbarca: 决标到通车7年算快吧 07/30 20:15
33F：→ el1901: 偷偷讲，连中捷公司也赞成非付费转乘。如果民众走公车转 07/30 20:19
34F：→ el1901: 乘站旁的出入口下到车站，结果他是要到前面的市府开发基地 07/30 20:19
35F：→ el1901: 那块，怎麽穿越？ 07/30 20:19
36F：推 h120968: 不是有穿堂层可以过吗？ 07/30 20:21
38F：→ YoCheng: 我一直以为基本设计里面中间细细的是要分隔转乘区欸 07/30 20:23
39F：→ YoCheng: 看起来是分隔不做了然後在中间插一排商店？ 07/30 20:24
40F：推 Hugo3769: 进度何止落後桃园高雄，连台南都超车台中了，台中人是比 07/30 20:30
41F：→ Hugo3769: 较命贱，大型建设的进度永远是六都吊车尾，还整天吹嘘是 07/30 20:30
42F：→ Hugo3769: 第二大城，悲哀。 07/30 20:30
43F：推 GrafRaphael: 蓝橘转乘距离比板南线转淡水线短了，也不弄付费区内 07/30 21:23
44F：→ GrafRaphael: 转乘 07/30 21:23
45F：→ GrafRaphael: 橘线隧道是要从蓝线上方还是下方穿过？用岛式月台吗 07/30 21:34
46F：→ GrafRaphael: ？月台长度看起来好像比蓝线短 07/30 21:34
47F：→ GrafRaphael: 这样还要设置O16'台中公园站吗 07/30 21:34
48F：→ GrafRaphael: 转运中心跟开发基地不是也能盖地下商店街吗，地下街 07/30 21:42
49F：→ GrafRaphael: 招商做得好，就算不在转乘必经的路线上，也会有商机 07/30 21:42
50F：→ GrafRaphael: 不是吗 07/30 21:42
51F：→ GrafRaphael: 民众到市府开发基地，应该走空桥或是斑马线比较合理 07/30 21:48
52F：→ GrafRaphael: 吧 07/30 21:48
53F：→ Howard61313: 我也觉得，去开发基地的另外给一条动线，干嘛来中断 07/30 21:54
54F：→ Howard61313: 转乘付费区啊 07/30 21:54
55F：→ keydata: 台南超车台中？农历7月到了吗？ 07/30 21:54
56F：→ Howard61313: 商机跟转乘是可以并存的，那就没必要用商机来让转乘 07/30 21:55
57F：→ Howard61313: 多一些没必要增加的关卡 07/30 21:55
58F：→ Howard61313: 而且台中车站二楼明明就有天桥，蓝线还有一个出口有 07/30 21:57
59F：→ Howard61313: 双向电扶梯去二楼 07/30 21:57
60F：→ Howard61313: 要去开发基地真的有必要空中跟地下通通都让处空间， 07/30 21:59
61F：→ Howard61313: 然後把原本不用闸门瓶颈的站内转乘动线弄到还要过闸 07/30 21:59
62F：→ Howard61313: 两次吗 07/30 21:59
63F：→ Howard61313: *让出 07/30 21:59
64F：→ Howard61313: 另外，40楼应该提出证据，否则就是没有参考价值的单 07/30 23:28
65F：→ Howard61313: 方面臆测 07/30 23:28
66F：推 YellowWolf: 台中市政府自己规划效率明显比桃园、高雄、新北还要 07/30 23:35
67F：→ YellowWolf: 差劲，市府如果不思检讨，那台中就继续落後 07/30 23:35
68F：→ YellowWolf: 讲难听一点，台中市政府花这麽多的时间至今要推动的 07/30 23:38
69F：→ YellowWolf: 路网依然是蓝线、蓝线太平、紫线、绿线大坑、绿线彰 07/30 23:38
70F：→ YellowWolf: 化，最近期才出现红线，时间都过多久了，桃园市政府 07/30 23:38
71F：→ YellowWolf: 一次就擘划推动很多条，台中至今还在那边蓝线紫线绿 07/30 23:38
72F：→ YellowWolf: 线，市府就是欠人谯啦 07/30 23:38
73F：推 GrafRaphael: 捷工局之前非常缺人，一堆代理职。最近又招了一批人 07/30 23:46
74F：→ GrafRaphael: 进来 07/30 23:46
75F：→ GrafRaphael: 我只觉得路网规划与转乘的部分需要骂。橘线跟红线本 07/30 23:47
76F：→ GrafRaphael: 来就应该比照桃园绿线与棕线去过轨共用机厂 07/30 23:47
77F：→ GrafRaphael: 之前红线公听会很多人拿北捷举例被顾问公司打枪，理 07/30 23:49
78F：→ GrafRaphael: 由是北捷是一次同时核定的。应该要拿都是中运量系统 07/30 23:49
79F：→ GrafRaphael: ，分开核定的桃捷去说服他们才对 07/30 23:49
80F：推 YellowWolf: 桃捷的规划我觉得是全国最有远见的规划 07/30 23:50
81F：→ GrafRaphael: 楼上记得出席下次崇德丰原线公听会 07/31 00:04
82F：→ el1901: 前几天我也听到了今年7月版的高雄整体路网，一共画了18条 07/31 00:04
83F：推 Howard61313: 黄狼大，如果要谯的话可以谯台中车站蓝橘两线站体明 07/31 00:10
84F：→ Howard61313: 明已经拉近很多了却还想要站外转乘的设计，这又不像 07/31 00:10
85F：→ Howard61313: 顶埔站是两家公司的路线，同一家公司就该尽量站内转 07/31 00:10
86F：→ Howard61313: 乘 07/31 00:10
87F：→ el1901: 但只会推3条进入可研,其他15条轻轨等到运量达到中运量等级 07/31 00:10
88F：→ el1901: 才会再进入可研推动,要比会画路线谁不会,运量没达到门槛 07/31 00:13
89F：→ el1901: 就只是幻想。结论高雄未来不会再推轻轨路线了 07/31 00:14
90F：→ siowan135: 台南超车台中是什麽幻想，台南那条搞多久 07/31 00:17
91F：→ lc85301: 高雄不推轻轨太可惜，路很大条应该多多利用 07/31 00:31
92F：→ lc85301: 共用机厂真的期待一心路能拉一条到三多商圈 07/31 00:31
93F：推 austin0353: 主要路网都还没很确定就画一大堆远期路线没意义 07/31 01:12
94F：→ willko: 希望桃园捷运的人可以来台中 07/31 01:13
95F：→ zhier: 高雄虽然是目前仅次於台北的路网 但这次整体路网真的搞得 07/31 03:18
96F：→ zhier: 太久了 桃中南都一次跑好几条可研了 07/31 03:18
97F：→ zhier: 高雄还在死磕紫线可研 蓝青早该跑下去了 反正照台湾的流程 07/31 03:18
98F：→ zhier: 综规才几乎是结果 现在也都学高黄可研综规一起做 早点推 07/31 03:18
99F：→ zhier: 早点有个初步定案 07/31 03:18
100F：→ zhier: 桃园倒是挺积极 但他是属於首都圈路网在人流上本来就比较 07/31 03:19
101F：→ zhier: 好过关 07/31 03:19
102F：推 SHR4587: 站外转乘标示有做好又不是什麽问题，多过一次闸机 07/31 07:52
103F：→ SHR4587: 而已 07/31 07:52
104F：→ Howard61313: 首先，问题不在於站外转乘能做到多好，而是在於站外 07/31 08:05
105F：→ Howard61313: 转乘这件事本身为何存在。毕竟明明有弄成站内转乘的 07/31 08:05
106F：→ Howard61313: 条件，也有其他可增加进出商业空间的动线，两者是可 07/31 08:05
107F：→ Howard61313: 以不冲突的，何苦要选同一个空间再拿原本的转乘路径 07/31 08:05
108F：→ Howard61313: 弄成站外转乘 07/31 08:05
109F：→ Howard61313: 第二，其实不是多过一次验票门，是两次 07/31 08:05
110F：→ Howard61313: 如果是那种一开始就无法达成站内转乘的环境条件，那 07/31 08:07
111F：→ Howard61313: 当然无可厚非，但现在是有条件可以做到却出现了可能 07/31 08:07
112F：→ Howard61313: 不做的构想，对此实在不解 07/31 08:07
113F：推 asd860079: 橘红线应该也是有限之年了 紫线後面更不用说了 07/31 09:37
114F：推 xy1904312: 就说高雄被环状轻轨弄到PTSD了 盖到一半还能被民众抗 07/31 11:16
115F：→ xy1904312: 议到停工做优化 哪个市长受得了？ 环状轻轨就是南部第 07/31 11:16
116F：→ xy1904312: 一条也是最後一条轻轨 07/31 11:16
118F：→ el1901: 橘线综规会一起跑基本设计工作，最快120年执行 07/31 11:47
119F：→ el1901: 更正，基本设计最快可提前到118年开始，这样一核定综规， 07/31 11:52
120F：→ el1901: 将可立即进入细设施工阶段，很重要的提前起跑。 07/31 11:52
121F：→ el1901: 招标文件有提供报行政院审查版可研报告书，赶快买来研究 07/31 11:56
122F：推 LewisRong: 台南超车台中?平行时空吗 07/31 15:49
123F：推 LewisRong: 台南连高雄的车尾灯都看不到了 更遑论台中 07/31 15:51
124F：→ sweizhe: 严格说台中绿线跟台铁沙仑线是同一个产物，都是为了高铁 07/31 16:16
125F：→ sweizhe: 联外轨道运输，只不过新竹跟台南为了省钱改采台铁系统， 07/31 16:16
126F：→ sweizhe: 台铁沙仑线比中绿早10年通车。中捷蓝线目前看起来通车会 07/31 16:18
127F：→ sweizhe: 晚於台南蓝线一期，高架化进度应该快於地下高架混合。 07/31 16:19
128F：推 smart55: 笑死这局长 07/31 23:10
129F：嘘 Charlie0710: 南部人好意思笑台中落後?? 这是哪来的自信.....? 08/01 00:07
130F：→ Charlie0710: 40楼出来说话啊，说台南超车台中是在哈罗?? 08/01 00:13
131F：→ Charlie0710: 晚上做梦梦到的...?? 08/01 00:13
132F：推 whatthe8078: 台中满落後的啊 08/01 09:31
133F：→ sweizhe: 看起来台南捷运一期路网(绿.红.蓝.黄.深绿)确实有可能超 08/01 09:35
134F：→ sweizhe: 前台中捷运(蓝.橘.紫.红)，中蓝跟中橘在市区都有地下化路 08/01 09:37
135F：→ sweizhe: 段，建设时程会比较长。 08/01 09:37
136F：→ sweizhe: 台南捷运只有绿线在市区一部分路段会是地下化。 08/01 09:43
137F：嘘 allenmau: 果然选举年到了一堆牛鬼狼神又出来政治推文了 呵呵 08/01 13:28
138F：推 Howard61313: s大如果要从高架快於地下的角度来分析的的话倒也是有 08/01 14:40
139F：→ Howard61313: 道理，但这样的话，当初那些看到台中铁路高架化就说 08/01 14:40
140F：→ Howard61313: 二等公民的人，也不能否认台中铁路立体化的进度比较 08/01 14:40
141F：→ Howard61313: 快了 08/01 14:40