※ 引述《[email protected] (㊣凸务之王决战金大支)》之铭言： : ※ 引述《[email protected] (站在刀锋)》之铭言： : > 可是因为体积关系使得它不够灵活 目前主要还是用於运输跟救援任务 : > 我不知道它能武装到什麽程度 能否用於攻击任务 有请高人指点... : 不理想。 : 美军连A-10都不喜欢，AV-22先天就不比A-10快，更被攻击为毫无生存性，烂点子。 这点我不能同意 A-10最大的缺点就是其简陋的航电设备 早期的机种甚至连自动驾驶也没有 到1999年才加装了GPS系统 但这是因为 它最初设计的目的就是提供近距离空对地的火力支援 当时认为太复杂的电子系统装在执行这种任务的飞机上并非必要 且会浪费极大的後勤成本 但这笔帐必须要从它的阿祖AC-47开始算... A-10这类型的对地攻击机原自於越战中的AC-47炮艇机 http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/ac-47.htm 当时美军地面部队遭受攻击需要空中支援时 轰炸机太过笨重 只能提供大规模的轰炸 不可能对付小规模地面单位的突击 而攻击直升机如AH-1又因无法长时间盘旋於任务区提供掩护 一个中队火力投射完後就必须飞回基地换下一个攻击梯次 使用火箭的直昇机的确有效 但火箭昂贵 便宜的弹药直昇机酬载量又不足 更要命的是 直昇机不管再怎样提升 在大口径枪炮跟火箭弹破片面前 生存性总是大打折扣 此时从二战就开始服役 续行力长 酬载量大的C-47受到美军的重视 (最大航程1500miles 最高行速220mph) AC-47是C-47的攻击机版本 两翼的长度缩短使其更灵活 初期加装了三挺7.62机枪 C-119跟C-130因为酬载量更大 武装扩充性更高 继AC-47後被改装为AC-119和AC130 AC-130A装了两挺20mm机炮於机侧 AC-130H多了40mm榴炮 AC-130U再加装25mm和105mm(改进自陆军 加装反後座力装置) 以上是常备武器 有时还会再加装机枪 上述武器皆由先进的探测和火控装置控制 包括先进的多座火控雷达和热成像仪 各种武器和巨大的光学和热成像观瞄吊舱 这些装置中包括侧视多模式攻击雷达 该雷达不但能够用於搜索瞄准目标 还能测算40mm和105mm炮弹的命中点 於瞄准点进行比较 随即同步对枪炮进行瞄准修正提高命中率 此外 不论是AC-47 AC-119 AC-130 它们对於小口径弹药和破片的防护力都很不错 全机弹痕累累依然可以撑回基地 即使一边的发动机故障还是能持续飞行 两发都故障则还可以用滑行的方式 从此 胡志明小径上不分昼夜皆受到这类炮艇机的威胁 越战期间据美军统计AC-130累计摧毁了10000架卡车 支援了大量的救援行动 1983年入侵格瑞那达 1989年入侵巴拿马 甚至到了现在的依拉克战争还在使用 A-10可说是这类战机的後代子孙 拥有低空速 低高度的操作性能 能在300M以下以320KM/hr的速度航行 并拥有2.4公里之可见度 能快速进出前线战区 短距离起飞或着陆 生存性 零件妥善率高不易故障(另一方面归功於美军强大的後勤体系) 加装强度高的机构(Airframe) 能够在战斗中承受不少可观的损伤 可以直接承受穿甲弹和23mm的高爆弹攻击 除了配备了预设的液压飞控系统之外 另还有手控系统以备不时之需 所以若液压操控故障或部分机翼受损时 飞行员还是可以尽可能地利用手动进行起降之操作 其闭锁式的油箱外面覆有化学防火阻燃剂可以防止油箱意外爆炸 驾驶舱由900lb(400kg)的钛金属装甲保护 此装甲也同时提供了对一部分重要的飞控系统设备的防护 机尾附近之左右两颗喷射引擎能迅速的将引擎产生的废气通过机尾排出 如此可以减弱红外线的能见度 并使地面的肩射式防空飞弹较难锁定 其引擎的安装的位置於主翼的後上方(尾翼的前上方) 几乎能使两颗引擎不会直接暴露於来自下方的攻击 即使其中一颗引擎被击毁了 A-10还是能有办法继续飞 武装方面 拥有加装了光电瞄准系统的小牛飞弹AGM-65 他能挂载的武器有: CLUSTER BOMB (子母弹) 火箭荚舱 油气弹等等 虽说A10可以用来投掷传统式或雷射导引式炸弹 不过颇令人意外的 A10对於这两种炸弹却都不太常有机会使用到 因为它那着名的30mm GUA-8/A复仇者式机炮实在太出风头了 在出勤次数最高的一次海湾战争中 摧毁了70%以上的移动目标 自卫方面 A10一般会在左或右其中一个机翼挂载了"电子对抗/干扰措施"(ECM) 另一个机翼则安装了两枚AIM-9 空对空飞弹 在第一次海湾战争中 参予了8100次突袭和发射了联军90%以上的AGM-65 小牛飞弹 A-10的任务完成率高达不可思议的95.7% 你说美军有可能讨厌它吗?? 无人载具(UAV) 越战期间无人载具大量的投入战场从事侦察任务 无人载具通常由C-130运输机发射 执行任务後至预定空域施放降落伞再由直昇机回收 此时之无人载具多由当时的靶机改装而成 在全部3435航次中 成功回收有2873次 大部分的无人载具均顺利的回收 之後的中东战争 第一次海湾战争 乃至阿富汗战役中一战成名的掠夺者式 而新一代的无人载具如全球之鹰 更有效 更精准 无人载具的造价相对低廉 成本效益高 一架高性能战机造价高达3000万美金以上 预警机更高达数亿美元 无人载具其造价范围多在100万美元之内 至於运作寿期内的维修保养费用 因可藉由模拟器上进行操作 飞行控制平台训练过程经验获得均与实际状况一模一样 无需真正出动飞行器 故人事费用 维修费用 後勤补给 库存问题等均少的多 由於体积小 机身多为玻璃纤维所构成 可针对外形及横截面积进行匿踪设计 如此一来 存活性便大大提高 另外 无人载具的任务用途很广： 侦查 监视 战略战术攻击 诱摽 电子战 靶机 反潜 早期预警...等等 除了升降时的护航 空中缠斗狗战等需要更高智能的任务 它涵盖的范围太广 你可能会觉得我说的太冗长 但无人载具是未来发展的趋势 不只是A-10 连带的其他战机的地位也受到威胁 A-10预计服役到2028年才从美国空军除役 到时候会被新式的JSF战机(联合打击机)取代 在此之前 应该还会有不少次的升级 例如於2005年进行的FCS(电传飞行控制) ECM(电子对策、对抗装置) 精灵炸弹投掷系统的套件升级 A-10毕竟已经是冷战时代的产物 当时的思维就是要一款能长时间作战 酬载量大 低空巡航提供火力支援的战机 电子作战是90年代才大量运用的产物 但美军不断升级A-10的功能 不就代表A-10的扩充性高 美军相当重视它?? 毕竟它所执行的任务不是马上就能被其他机种取代的 : 而便利性方面，V-22也不会比直升机好 不一定 它航速快 酬载量大 就当作运输直昇机用 : 理由很简单，从顶上来看V-22比米国任何一种现役直升机都大 ...是吗?? 长度 高度 乾重 酬载量 最重起飞重量 旋翼直径 V-22 17.5M 5.5M 15032kg 6468kg 27,400 kg 11.6M Ch-47 30.1M 5.7M 10185kg 1915kg 22,680 kg 18.3M 说最重还有可能 最大肯定不对 : 你要怎麽找这麽大的起降场？ CH-47怎麽说?? 先别把话说得太早 这款直昇机毕竟还很新 不像夭折的卡曼契 还大有可为 谁知道以後会被拿去怎麽用?? --

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