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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 220.140.236.149 : 推 papapalapa:空战性能要跟F-15比那还差的远 01/10 20:48 : 推 Vincent0312:XDDDD... 祖国还真是伟大啊... 01/10 20:51 : 推 SODteam:原来J10总师还没你懂多，不知道有个F15。你真行 01/10 20:53 : 推 ec75123:第三代最强的可是叫做F-15 AESA...我说~你的总失要嘛是说 01/10 20:58 : → ec75123:要嘛是...恩..大家都知道 01/10 20:59 : 推 a8017700:台湾的还没升级到C/D吧 01/10 21:25 : 推 svuper:台湾的只剩外面是AB，里面不是AB 01/10 21:27 : 推 papapalapa:正确的说 台湾F-16只剩制造手法是A/B 剩下的都不是 01/10 21:30 : → papapalapa:波一篇写好了 01/10 21:31 台湾的F-16虽然'美其名'是A/B型 但事实上似乎根本不是那麽一回事 或者是说 跟正统的F-16A/B根本差很多 比较接近F-16C/D的规格 大家都知道 台湾的F-16是在90年代初期下订单的 但由於种种原因 所以台湾下的订单是F-16A/B 当时所谓的F-16A/B早就停产很久 根本已经没有A/B型的产线 所以应对的方法就是拿C/D型的料做A/B型的工 先从机体来讲台湾F-16A/B跟原生F-16A/B的差别 有看过图片的就知道 台湾的F-16在进气道旁边加装神射手标定荚舱AAQ-19/20 早期的A/B型在进气道没有5L/5R这两个挂点 是一直到F-16C/D Block4X才有这个挂点 就连F-16C/D Block3X Block25也没有这两个挂点 而原生F-16A/B的水平尾翼面积较小 外型也跟F-16C/D用的不一样 而很容易发现的 台湾F-16的水平尾翼是采用C/D型的水平尾 而垂尾应该也是一样 所以台湾F-16可能只在机体上的某些地方是A/B型的东西 但不是整个机体都是 发动机方面 台湾采用的是F100-PW220 这款发动机也是F-16C/D-32/42在用的 原生F-16A/B用的发动机为F100-PW200 不过因为性能不怎麽可靠 全部升级为220E 另原生F-16A的空重不足8000kg 大约7500kg多一点左右 而台湾F-16的空重没记错的话已经超过8000kg不少 约和F-16C/D差不多(可能轻一点点) 而台湾F-16的仪表板配置和原生F-16A/B也不同 原生F-16A/B的座舱有两个CRT 一个在仪表板的右上边 另一个在飞行员的两腿间 不过真正叫MFD(多功能显示器)的只有右上边那个 飞行员两腿间的那个CRT据说只能显示武器外挂状态 而台湾F-16的配置就跟F-16C/D相同 两个CRT分别在仪表板上的左上边及右上边 且这两个CRT都是MFD (另外左MFD上面还有一个RWR显示器) 武器挂载方面 原生的F-16A不要说AIM-120 就连AIM-7都挂不上去 当时只有一些防空国民兵的F-16 ADF被修改为可以挂载AIM-7 台湾的F-16大概只有在制造法上是采用A/B MLU的规格 譬如说F-16C/D的垂直尾翼翼根装的是电子系统加一根天线 台湾F-16那里装的是阻力伞 跟欧洲的F-16 MLU一样 简单来说 就是拿F-16C/D的部件 以F-16A/B MLU的规格下去建造 且请注意那个'MLU' 这个是让欧洲F-16的性能提升计画 让欧洲早期买的F-16A/B 可以经过性能提升计画 提升到'符合现代战场挑战'的水准 所以要说台湾F-16是属於老旧机种性能过时 那欧洲那些还在服役的F-16 MLU OCU的可能也是'不怎样'吧 --

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