※ 引述《AbsentSoul (Egalitarian-liberalism)》之铭言： : ※ 引述《roxinnccu (触身球专家)》之铭言： : : 推 magecandy:那开AV-8的岂不是强者中的强者? 221.169.96.63 07/13 21:19 : : --------------- : : 未必 : : AV-8的向量动力跟F-22那种的意思完全不一样 : : F-22那个只是辅助而已，操纵量并不大， : : 而且是跟操纵杆连动作为整体俯仰控制的一部份的，并不是分开的设计 : : 可以说那个向量喷嘴只是辅助/加强传统俯仰控制用的东西 : 这也太小看TVC技术了,如果只是这样那也就没什麽研究价值了 ^^^^^^^^^^ 不然还有什麽呢？ 请记住那只是二维运动的TVC 本质上本来就只能是增益俯仰控制 了不起左右差动形成滚转力矩 不管什麽其力矩都远逊於正常状况下的传统气动力控制面 只是在过失速/近失速时发生效用 所以我说是『辅助』 TVC就只是改变推力方向的装置而已，他能干什麽，怎麽干的都很容易想像 并不是克林贡水晶 : : AV-8会动到那个向量喷嘴多半只会在帮助短场起降的时候， : : 调整喷嘴角度的装置也是分开的 : : 激烈空战中想动到那个～～～除非飞行员是章鱼 : : 可以找一下AV-8节流筏/喷嘴角度控制装置的样子就知道我为何那麽说 : : 即便飞行员是章鱼，在大G运动中动到那玩意，弄不好飞机就失控 : 其实也没这麽夸张,喷嘴角度的控制杆就在节流阀旁而已 就在旁边，但没有跟油门做整合 所以还是白搭 当然是可以『勉强』一手抓住两根同时动作 但这样的弹性就严重受限了， 而且在大G动作下同时改变推力跟大幅改变推力方向，太危险了 : HOTAS的概念也是从八零年代左右才开始,连早期的Mig-29都没有.还不是狂电F-16 那靠的是头盔瞄准器+R-73 跟HOTAS似乎无关 再说：不管有没有HOTAS， 在激烈的近战中飞行员的手基本上是不会随便离开操纵杆跟油门的 : USMC发展出一套VIFF的战术在被追击的情况下瞬间将喷嘴改到90度使战机可以得到 : 较小的回转半径,在缠斗之中是有使用的价值 书上有画 但我想怀疑的是有没有人敢用 就跟眼镜蛇动作一样 试想：你现在正在全力拉一个正G，可能已经拉到8甚至9g了 然後为了减少回转半径，你决定忽然动用TVC转到正下方90度 恭喜，马上飞行员感受的g值就会瞬间增加 那结果不是飞行员瞬间头晕眼花就是飞机结构因为超g受损 还不提这样的推力方向大变化会不会有失控的可能............... : : 我一直就很怀疑猎鹰的向量喷嘴在实战中除短场起降外能有什麽用处 : : 撇开操纵可能性不谈，猎鹰本身速度就在慢了 : : 我想没有飞行员会在紧张时又刻意减速搞那个向量喷嘴，让能量更低 : 你要是这麽怀疑不妨参照一下福克兰战争之中为什麽海猎鹰能打下Mirage III ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 关键字：AIM-9L 这是老美帮英国人开的外挂 然後，英国人有基本的舰载早期预警系统， 加上幻象三的短脚增益海猎鹰的主场优势 可以说海猎鹰这一场仗不全是靠飞机赢的 如果幻象三也有类似的全相位短程追热飞弹 海猎鹰可能就占不了优势 : 低速在缠斗中并不见得就是致命伤 : 况且缠斗最可能发生的速度都是在次音速 : 大部份战机的飞行包络线在低於一马赫接近海平面的情况下机动性最佳 : (很不幸的Mirage III的三角翼正好不是如此) : : 推 midas82539:不是有个东西叫做电脑与自动化吗？ 220.135.207.10 07/13 22:30 : : ---------- : : 全世界的客机都有这种东西 : : 但是起降时飞行员多半会自己操纵 : : 不是什麽东西都可以靠电脑自动化的 : : ex，复杂的战术动作 : Well,没人叫你把整架飞机交给电脑,但F/A-22上的向量喷嘴在一般情况下的确是交由电 : 脑控制吧 : : → midas82539:照这样说的话F1的驾驶员最强了吧... 220.135.207.10 07/13 22:30 : : → midas82539:飞行员可能只需承受10G十分钟，但是.. 220.135.207.10 07/13 22:31 : : → midas82539:F1赛车驾驶员却要在8~10G的情境10小时 220.135.207.10 07/13 22:31 : : → midas82539:总而言之，这两个东西本质上差异就颇大 220.135.207.10 07/13 22:33 : : → midas82539:比这个就跟比战机与战车谁对战场影响力 220.135.207.10 07/13 22:34 : : → midas82539:谁大谁小是一样的争辩，也不见得有结果 220.135.207.10 07/13 22:35 : : 推 jackrock:哪来8~10G...顶多5G，而且10小时太久了吧 122.126.26.117 07/13 23:57 : : → jackrock:又不是利曼...囧 122.126.26.117 07/13 23:57 : : → midas82539:(其实资料来源是广告...)囧 220.135.207.10 07/13 23:58 : : ----------------------- : : 时间不论，F1赛车手再怎样他受到的G力就是前後左右而已 : : 而且主要是往前（煞车）往左往右（急速进弯时，可以快速过弯是F1赛车的特点） : : 赛车毕竟是『平面』，2D的运动 : : 一般来说对抗这种程度的G力比较需要练的是『脖子』 : : K.Raikkonen正面看过去，脖子都快要跟头一样宽了 : : 而大家都知道， : : 开战斗机G力对飞行员的威胁主要是『上下』的G力影响比较大 : : 对付这种G力，光练脖子是没有用的 : : 你如果说F1赛车手的体能要求会比美国那些跑Indy NASCAR的高，基本上没错 : : 但麦拉仑那个广告纯粹是唬人而已 : : 而且F.Alonso那张脸.....即便我是麦拉仑fans，我也觉得很破坏画面 : .....实在是不与置评,等级也差太多了,从承受的G力大小到姿势/服装 --

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