※ 引述《battleshit (beaman)》之铭言： : 首先 : 大部分的飞机上均设有被动雷达 : 称为雷达警示接收器(RWR) : 用於侦测其他物件的雷达发射电波 : 在飞行期间雷达警示接收器一直是在启用状态 : 至於能辨识距离多远 多少种电波 : 我这资料很旧了 大家参考就好 50海里/十几种 : 雷达警示接收器会将那些已经发射过飞弹的 : 或是威胁过我方空军的威胁来源视为重要的优先接收目标之一 : 譬如高射炮基地 或是已经发射过飞弹的地对空飞弹基地 : 假如没有任何飞弹被发射传送过 : 则自动优先接收距离最近的敌机 高射炮基地 地对空飞弹基地等等 : 假如被其他雷达锁定 并预备攻击 : 则会在警示器画面上出现威胁符号 : 大部分的飞机上 雷达警示器是一个多功能显示器页面 : 显示画面是一个雷达警示系统圈(RWR circle) : 这圆圈地带代表系统的侦测范围 : 是个半径?海里的 360度检测的圆圈 同样是RWR 在Falcon4.0的手册上面写的是 RWR的显示屏不代表雷达波源与你的相对距离 而是以威胁程度来分 越靠近显示屏中心的就代表威胁性越大 譬如说已经锁定自己的雷达 Lock ON里面的RWR似乎也是用这样的道理 所以有可能距离自己100海里外 已经用雷达锁定自己的F-15 其威胁符号会在RWR显示屏的接近中央位置 而距离自己10海里 雷达偶尔扫到自己(未锁定自己)的F-5 其威胁符号会在RWR显示屏的外围 但是新的RWR系统(应该叫TEWS?)应该有办法测距? : 会打?是因为我资料也很旧了 不确定现在的半径是多少 : 在这圆圈内 RWR能侦测任何敌军威胁物件的主动雷达信号 : 并辨识出是飞机 船舰 地对空飞弹 高射炮 或是机枪等等 : 并显示出不同的符号在显示器上 : 也因此被谁锁定 方位和距离 都是可以知道的 : 也因此如果是雷达导引飞弹来袭 可以知道来袭的方位 : 之前我在推文中说预警机可以告知方位 : 是因为预警机的雷达可以侦测到战场上的飞弹 : 才会说可以告知来袭方向 : 因为很多贴面飞行的飞弹 譬如反辐射飞弹或是反船舰飞弹 : 在发射初期还未贴面飞行时 是会被预警机侦测到 : 并警告附近船舰或雷达站飞弹来袭 : 但或许有人会疑问 : 那要是对方距离超过那RWR circle的半径范围呢? : 那其实还是可以显示出方位 : 只是就暂时只能把图示显示在圆圈那方位的边上 : 毕竟还未进入到显示半径内 : 接下来的这段我就比较不确定 : 有些内容有错还请各位补正 : 一般的时候只要本身未开主动雷达 : 并且对方缺乏预警机系统或地面雷达时 : 单纯靠战绩上的主动雷达 : 能发现我方的机会不大 : 反而很多时候会发现对方都是靠被动雷达接收到对方的主动雷达波 : 而解算出对方方位 距离 运动方向和速度等资料 : 当飞行队伍实行雷达静默关闭主动雷达时不但不容易被敌机发现 : 配合预警机的资料链传输战场上资料 : 甚至可以做到透过预警机雷达锁定敌机而发射战机上的飞弹攻击敌机 : 这点的重要性在於 : 譬如现在的主动雷达导引飞弹 譬如AIM-120 : 在飞行中途时 只要还未到终端导引阶段开启弹头前的主动雷达 : 都还是靠惯性导引等方式飞弹发射前锁定敌机的大致方位 : 飞行途中只要本身机上主动雷达不断照射目标 飞弹仍能更新对方的数据 : 有利於不断追踪目标 减少被闪躲掉的机率 : 而这持续照射的工作交给预警机来作 : 可以使我方战绩脱离战场 这点没办法 因为预警机的资料更新率太低 超过10秒一更新 10秒内目标移动的距离太大 误差也大 这样飞弹极难打中目标 而且还有其他技术上达不到的事情 主动AAM可以让发射机脱离战场是因为飞弹自己有雷达 接近目标可以用自身雷达锁敌 半主动AAM就要发射机锁定目标直到飞弹打中目标为止 这段时间发射机就要一直朝目标冲过去 并且不能做出剧烈的闪躲动作 因为雷达搜索角度有限 另外预警机很难提供来袭之AAM的飞弹方位给友机 几乎无法 : 并且我不太了解S大所说得逃离飞弹射程的意思 : 通常 在解算何时可以发射飞弹时 : 并非单纯看飞弹射程 : 还要考虑包围速率 : 包围速率的意思 就是双方的相对速率 : 如果对方是背向我方并且速度比我方快 : 那包围速率是负的 : 这时候就算与对方距离刚好在飞弹射程射程内 : 仍可能不能发射飞弹 因为就如S大所说 对方可能会逃离飞弹射程 : 而如果包围速率是正的 但很小 譬如10海里之类的 : 有可能是对方跟我方同向飞行 但我方速率比对方快 : 也还是要三思 因为飞弹会花掉大部分的能量飞往对方 : 中途只要对方做出大动作的闪躲动作 而飞弹必须花更多的能量改正轨迹 : 也还是有可能让对方闪掉 : 又如果包围速率很大 譬如700海里 1000海里 : 那可能就是双方是面对面对干 : 那就可以在飞弹射程外就先发射飞弹 你上面这段其实就可以解释为啥敌机射飞弹你不能还朝他冲过去的道理 你朝他冲过去 他跟飞弹都朝你冲过来 这相对速率是最大的时候 转90度可以让相对速率变小 转180度可以变最小 : 另外要更正的是 : 我不应该称那转向动作为破S动作 : 因为破S动作的确是特只向下转180度的动作 : 或许我应该就说向左向右或向上做转向动作 : 至於为何我没有说向下 : 一来是因为向下常常要考虑到距离地面的高度 : 二来是 转向的性能度跟速度有很大的关系 : 速度 转弯率 和产生的G力可以画出关系图 : 简单的说 : 飞机失速边界的速度称为stall speed : 飞机所能达到的最快速度称为design speed limit : 飞机本身有个结构G力承受上限 : 当速度到达某个点则转弯时会达到G力上限 : 则这速度称为转弯速度coner speed : 超过coner speed後做转弯动作 则G力还是维持在上限 譬如9G : 而转弯率则会下降 转弯率单位是角度/时间(deg/sec) : 转弯率最大的速度就是coner speed : coner speed的两边则转弯率往下降 这点可能有点误? 我记的之前看到的图表 F-16的Coner Speed是8G 那时候的转向率最大 足足有超过26度/秒那麽大 : 回到破S动作 : 当做出破S动作时 因往下俯冲速度增加 : 转弯率下降 反而动作没那麽灵活 : 这也是为什麽往下反转180度比往上反转180度需要的半径比较大 可是其实向上转空速会变慢 也是离开所谓的ConerSpeed 转弯率也是降了 同样速度下 往下转的半径会比较大是因为往下转的时候因为地心引力速度会越来越快 : 因为这是詹式防卫周刊1999年出的 : 一款空战模拟游戏所附的大概250页的操作手册的内容@@ 1999年 USAF吗 或是F/A-18 : 绝非机密 : 以上资料有错还请各位补正 : ※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : : 不是应该转向与飞弹行进方向成90度角，试图逃离飞弹射程吗?? : : 这关键闪躲时机应该是重点，但也是各国空军不传之秘 : : 以飞弹的寻标头而言最多搜寻前方不到180度，不太可能发生电影那种转头飞回来的情况 : : 小弟记得破S是往下倒飞的动作?记得中东战争时以色列飞行员常用来闪SA-2之类的老飞弹 : : 听说对来袭飞弹拉筒滚也是一招 : : 目前还没听过哪款飞弹有360度导引头的，而且就算有地面遥控导引，飞弹通常也没有再 : : 回头攻击的动能了，这种只听过反舰飞弹或鱼雷有这种攻击模式 : : 能否请问您这篇文章的资料来源是??因为有些观点很特别，像是您提到 : : 利用飞弹俯冲攻击的特性来闪躲这点很少看其他军事文章提过，是空军飞官说的吗? : : 闪飞弹这门学问一直都是高度机密，记得早年我们和美国还有军事交流时，关於如何闪躲 : : 响尾蛇飞弹的资料美方也是不肯给我们。 --

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