※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言： : p.s. X-32失败也跟供应品质大大相关 : 在美军後来变更航舰起降标准後 波音被迫替"F-32"加上尾翼，大幅变更了设计 : 导致X-32的很多测试更本作不得准... : 这就代表新机的成本控管跟时间控管会有很大的风险 波音皮卡丘失败和更改气动设计无关 就算不改 它还是会败 皮卡丘真正会败的关键 国家地理杂志当年的JSF原型机试飞特别节目就已经拍出来了 皮卡丘败是败在"垂直起降系统" 皮卡丘不仅拆了一堆结构门作弊减重 垂直降落时还吸入自己的废气差点摔下来 尤其後者 就算你装了水平尾翼也无法修正这个问题 而JSF计画的根源又是垂直起降 皮卡丘无法满足这个需求的下场 就是死 反观洛马 不仅不作弊 所有测试项目都过关 最後来表演"短场起飞+水平超音速+垂直降落"all in one的飞行测试 狠狠给了皮卡丘最後一击送它安心上路 : 所以 现在投入时间金钱让GE好好搞 : 达到更好的成熟度以後 : 就相当程度的消除了当初的问题 : 可以得到一款供应品质无虑 性能又更佳的发动机 : 至於原PO你提到的机身修改问题 : 应该是不用太担心 : GE绝对不会笨到自残武功... : 到时候上机很可能只要改改飞操软体就能用了－虽然这也不是啥简单的事情 : 不过总比改机身简单多了 发动机如果没考量到相对应的机身接点/重量/重心配置等因素 对飞机性能与换装发动机也是影响很大的 但打从一开始ATF计画就已经考量到这点了 : 当然 这个理由只是一种想法 要不要相信这个理由就是主观抉择 : 所以 : 继续养下去 是在$$足够的情况下很合理的抉择 : 没$$的时候这种备案计画还是非常可能被上头大老砍掉 : 或是承平时期也很可能被政治力作掉 --

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