※ 引述《MPSSC ()》之铭言： : ※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言： : : p.s. X-32失败也跟供应品质大大相关 : : 在美军後来变更航舰起降标准後 波音被迫替"F-32"加上尾翼，大幅变更了设计 : : 导致X-32的很多测试更本作不得准... : : 这就代表新机的成本控管跟时间控管会有很大的风险 : 波音皮卡丘失败和更改气动设计无关 就算不改 它还是会败 : 皮卡丘真正会败的关键 国家地理杂志当年的JSF原型机试飞特别节目就已经拍出来了 : 皮卡丘败是败在"垂直起降系统" : 皮卡丘不仅拆了一堆结构门作弊减重 垂直降落时还吸入自己的废气差点摔下来 : 尤其後者 就算你装了水平尾翼也无法修正这个问题 而JSF计画的根源又是垂直起降 : 皮卡丘无法满足这个需求的下场 就是死 其实这个问题在AV-8也是有,算是这个系统的共通问题, 问题是发生这件事情後,轻载VTOL测试合约项目都做了,他们 就决定不继续做下去,免得发生失事,导致相关部份的测试比 较少也比较慢...... : 反观洛马 不仅不作弊 所有测试项目都过关 : 最後来表演"短场起飞+水平超音速+垂直降落"all in one的飞行测试 : 狠狠给了皮卡丘最後一击送它安心上路 这一击其实很大,因为Mirage III V与Yak-141都没有做 到这一点,号称是史上首次. : : 所以 现在投入时间金钱让GE好好搞 : : 达到更好的成熟度以後 : : 就相当程度的消除了当初的问题 : : 可以得到一款供应品质无虑 性能又更佳的发动机 : : 至於原PO你提到的机身修改问题 : : 应该是不用太担心 : : GE绝对不会笨到自残武功... : : 到时候上机很可能只要改改飞操软体就能用了－虽然这也不是啥简单的事情 : : 不过总比改机身简单多了 : 发动机如果没考量到相对应的机身接点/重量/重心配置等因素 : 对飞机性能与换装发动机也是影响很大的 : 但打从一开始ATF计画就已经考量到这点了 F136的特色是,当初就是与F119/135拼同一架飞机装的 F120,太多部份设计上是一开始就要求要能装在同一个架构 下,所以安装上的顾虑比较少. : : 当然 这个理由只是一种想法 要不要相信这个理由就是主观抉择 : : 所以 : : 继续养下去 是在$$足够的情况下很合理的抉择 : : 没$$的时候这种备案计画还是非常可能被上头大老砍掉 : : 或是承平时期也很可能被政治力作掉 实际上延续F136的最大理由,就是政治.一来是PW在F100 与F119的摆烂都是有目共睹,F100有F110治,F-22已经要停产 就不可能去寻找第二商源,但F-35预定架数可不少.二来,RR 投入这引擎的心力很大,外交影响确实替F136加分.最後,之 前每次闹出F136要砍掉的事情,等过关时,RR负责的比例就增 大,也就是说,英国方面的投资额就增大,即使未来量产时的 利润分配可能也会跟着增大,但眼前来说,这其实是变相向英 国挖钱的方法......要你是美国官方,你会不会希望我闹一 闹就能多挖点钱? -- 吉屋出售 台北县板桥市大观路附近(侨中二街)一二楼公寓,近国小至大学各级学校 及234/264公车总站,离捷运与板桥车站不远. 详情请洽0931043559/29608084田小姐 --

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