※ 引述《zaku7777 (7/4二次韩战开战)》之铭言： : ※ 引述《reinherd (扬威利信徒莱因哈特)》之铭言： : : 所以我个人的建议是, 既然汰换AT-3已经是必然之事(机龄已30年) : : 那在汰换AT-3的这个时间点 对於下一代高级教练机的选择 务必把规格拉高 : : 让他们能够不仅仅做为高级教练机用 还能够担负LIFT/甚至部分CAP任务 : AT-3才刚延寿耶,基本上会用到2020年以後吧. : 大约60架没升级成C/D的F-CK-1A/B,可以充当这个任务吧... AT-3在2006年延寿完成,所以大概最晚在2020年左右抵达寿期. 事实上比较早延寿的飞机会更早一些抵达. 我大概知道你的意思了, 我的意见是,只有满足某种特殊条件下,再来考虑你所谓的LIFT(先导部训机) 如果单纯只考虑高级教练机,国际市场上的现货有, M346与T-50, 其他的可以不考虑,顶多考虑英国的鹰式. 如果要做高级教练机就是要与这两个机种竞争, 进入市场的时间太慢, 规格太高,你打算当战斗/教练机,战斗机该有的都要有,自然便宜不起来. 如果又是做个60架左右,自用的话,那我还是认为外购算了. ....如果是打算争取美国空军的APT先进教练机,那又是另一回事了. 美国空军打算找新一代的教练机来取代T-38,数量多,至少是350架, 规格好,不局限於高教机,而是介於战斗机与高教机之间. 如果能够与美商合作,以F-CK-1为原型来修改,或许有机会, 不过时间很赶就是,因为2014年前要生出来, 而F-CK-1毕竟是战斗机,而非教练机. 波音已经与M346合作,洛克希德就是合作T-50的. 他们都是已经准备好的机种. --

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