※ 引述《flakchen (flak)》之铭言： : ※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : : 基本上,机首用螺旋桨的飞机,因为螺旋桨的气 : : 流可以吹到主翼上,在失速方面的问题,没有喷射机 : : 那麽严重,虽然并非不会有,但总是比较轻.而某些 : : 动作,也是螺旋桨机比较好作. : ................. : : 喷射机的方向舵往往会受机身乱流干扰,又没有 : : 别的东西整理流场,就很难作这类失速动作. : 影响比较大的应该还是机翼的差别，二战的螺旋桨飞机都用平直翼 : 这使它们的失速速度相当低，而且通常是撑到全面失速才像石头一样掉下来 : 而二战後的喷射机配备後掠翼之後，不但更早失速，而且还会翼尖先失速 : 不但让飞机一开始就没有副翼可用，而且还会导致升力中心前移而进入不稳定状态 : 很可能还会陷入无法改出的螺旋，这时就不是「落叶旋风转」而是「死亡风火轮」了 : 这段历史算是二战後战机设计的最大课题，航空系的大德们该写些科普文章来教育阿宅 其实这段还可以往前追到1930年代,刚开始要摆脱 双翼机的年代.那之前很多机翼偏向长方形,但後来发现 长方形的机翼容易从翼尖先失速,改成梯形的渐缩翼则 是从翼根先失速,接下来就是两个搞法,一个是偏梯形翼 ,然後主翼外端前缘扭转或放襟翼,要失速也是让翼根先 失速;另一个就是找到一个最理想的造型,比方喷火那种 加工超复杂的造型,要失速就是一起失速,这意味的就是 失速比人家难...... 相对於现在这堆後掠翼机,几乎一失速状况都差不 多,当年那些螺旋桨机因为主翼设计螺旋桨扭力甚至引 擎滚动之类问题,失速时的状况才好玩,有很多种,记得 Bf109好像还有原型机出现所有控制翼面都失效的Deep Stall......不过有些早期的比较悲剧,一失速马上解体 ,後续的动作叫做自由落体...... -- 吉屋出售 台北县板桥市大观路附近(侨中二街)一二楼公寓,近国小至大学各级学校 及234/264公车总站,离捷运与板桥车站不远. 详情请洽0931043559/29608084田小姐 --

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