※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : ※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言： : : 相对於现在这堆後掠翼机,几乎一失速状况都差不 : : 多,当年那些螺旋桨机因为主翼设计螺旋桨扭力甚至引 : : 擎滚动之类问题,失速时的状况才好玩,有很多种,记得 : : Bf109好像还有原型机出现所有控制翼面都失效的Deep : : Stall......不过有些早期的比较悲剧,一失速马上解体 : : ,後续的动作叫做自由落体...... : 可是说到这边，现代战机虽然因为主翼後掠普遍容易比平翼失速 : 但是高攻角状态因为涡流效应反而比较不容易整个翼面一起失速 : 再加上一些LERX或前缘缝翼的话，也就是会在失速但不失控的状态 : 再加上没有螺旋桨的反向力矩，其实高攻角下进入深失速的危险 : 不见得会比螺旋桨飞机高吧? 由於机翼後端失速，但前端不失速，所以升力中心前移 变成不稳定状态，飞机一旦进入螺旋就难以改出，反而比变成石头的完全失速还危险 利用前缘襟翼、LERX当然可以降低失速的速度，而FBW可以提高战机可控的余裕 但这些都是後来的事了 --

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