作者PAULDAVID (OOPS)
看板Military
标题Re: [问题]同轴反转螺旋桨
时间Sat Aug 7 23:52:24 2010
※ 引述《ewings (火星人当研究生)》之铭言：
: ※ 引述《dashanew (dasha)》之铭言：
: 难度直逼高旁通比涡扇，但又由於可怕的噪音问题，所以不
: 如涡扇能得到来自民航资金来持续发展，所以除了俄国人运气
: 好有弄出来外，其他的多半没有足够的经费克服机械上的可
: 靠度问题
: 不过就桨叶来说，没罩子的效率会比有罩子的好，所以现在也
: 有所谓Propfan设计，基本上就像桨叶更密的双重反转螺旋桨
: 不过这东西目前还在原型机，未来发展如何还不知道
: 另外OpenRotor的设计也勉强可以看成双重反转设计的一种
: 还有一个有趣的东西，就是An-70的Propfan设计前後桨的叶片
: 数是不同的，藉此解决共鸣的噪音问题
: : 个低速方向控制问题,所以想赶快赚钱的西方飞机公
: : 司比较少用,不要花太多时间在研发上.
抱歉岔开话题问两个问题,一个是後来推文说到的Propfan在近期复活
考量到propfan当初是被涡扇跟涡桨上下夹杀
(对上省油对下高速两种优势都不够大)
才会被放弃研发
那这次复活是因为找到新的市场生存空间,
或者技术有重大突破?(追近涡扇的速度?)
另外一个是问an-70这个案子被放弃时,实际的成熟度究竟如何?
它跟性能类似的a400有可比性嘛?
说起来乌克兰an厂很多冷战遗产;正巧都跟空客很多所费不赀
的案子技术重叠(an70 vs a400 / an225 vs a380)
依照经济常理,这些案子应该都会竞争的很激烈才对,但事实...
是因为西方大型飞机市场本身,早已被西方公司所寡占的关系?
或者是出於政治因素?
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.72.183
1F：→ PAULDAVID :惨...跟上一PO重复到... 114.39.72.183 08/07 23:53
2F：→ QuentinHu :拿AN225来比对A380... 也差太多 203.73.249.166 08/08 01:45
3F：推 cobrachen :我需要温习一下该篇文章，技术有突破 72.66.5.93 08/08 02:19
4F：→ cobrachen :过去噪音是个很大的影响 72.66.5.93 08/08 02:21
5F：推 pzubfwss :现在看到讲open rotor的问题也在噪音 114.37.98.226 08/08 08:27
6F：→ pzubfwss :完全没看到写性能不够好被夹杀的问题 114.37.98.226 08/08 08:28
7F：→ PsycoZero :A380比An225小了点 123.192.42.55 08/08 09:43
8F：推 QuentinHu :不只是小的点的问题... 203.73.249.166 08/08 11:37
9F：推 PsycoZero :对，A380可是豪华客机 225是大货机 123.192.42.55 08/08 14:09
10F：→ PAULDAVID :没讲清楚,指的是A380货机款市场 114.27.197.17 08/08 21:34