FB图文版 http://www.facebook.com/note.php?note_id=427349158483 虽然波音公司的F-18E/F超级虫与F-15E/SG/K不死鹰销售状况都不错，尤其是在F-22即将 停产，而F-35不断延迟的情况下，可说是能抢多少钱就抢多少。然而，明眼人都知道， 总有一天F-35可以开始外销，而波音手上没有一架第五代战机可以与其竞争，届时波音 在战机市场的大好江山将会瞬间崩解。因此，波音公司从麦克唐纳道格拉斯公司手上买 来的幽灵工厂--曾经首先创造出第三（幽灵）与第四世代（鹰式）战机的团队--一直积 极进行第六世代战机的概念研究。这项一开始被海军称为F/A-XX，後来改称为「下一代 空霸」（NGAD，Next Generation Air Dominance）的计画预计是一架可在2025年取代 F-18E/F的四万磅战机，但在空军也有兴趣参与後，其重量可能提高到六万磅。在7/19 的AWST中，一篇名为"Next What? what makes a sixth-generation fighter is not yet defined, but needs to be a game-changer"的文章访问了波音公司，并揭露了 NGAD计画的部份内容。虽然可公开的内容想必只是冰山一角，但在美国独霸第五代战机 科技--最接近的对手也得向其致敬--的今天，究竟美国能找出什麽能力是F-22所没有， 可作为必须发展第六代战机的理由，将会是非常有趣的问题，以下我的不负责乱译。 「首要工作是要让大家买得起(affordable)」，波音的NGAD计画经理Dixie May如是说。 在F-22/35成本不断追加的情况下，相信大家都不愿意再经历一场预算风暴。所有我们想 放进第六代战机的能力都必须对成本妥协，宁可是一架只满足80%需求的战机。然而，我 们仍然需要的是一架「第六代」战机，而不是「5.2代」战机，虽然我们不会在每个领域 都大幅进步，但我们仍避免在每个领域只用上「多一点」（more）的字眼。 译注：然而，根据美军武器的发展历史，只有现役战机的改良版--例如F-15E, F-18E/F-- 有可能便宜又大碗（因为开发成本都让初代机承担了），而波音手上可没有F-22/35可以 魔改啊！！ 海空军对於第六代战机的需求仍然略有不同，空军仍然希望是一架能够继承F-22志业的 全空优战机，海军虽然认为其在2025年後可能出现空优能力的缺口，但仍希望它能兼具 对地攻击能力，「但不会跟F-35一样是一把万用的瑞士刀，这可能让它样样都行却样样 松」Dixie May如是说。 译注：这可由NGAD的名字看出来，「空优」（Air Superiority）的概念源自於扫荡敌方 拦截机并护航己方打击机群遂行任务（对，这是个起源於二次大战的任务），而「空霸」 （Air Dominance）概念则除了扫荡敌方拦截机外，还必须压制（SEAD）或摧毁（DEAD） 地面防空火力（所以我们可以追溯到越战），所以海军对NGAD的概念很可能是「同时挂载 AMRAAM＋HARM的F-18」的延伸。 但第六代战机到底得有什麽突破呢？或者说第五代战机到底有什麽严重的缺点呢？「航程 」，是最重要的一项因素，「他们了解到我们正在建置的是一支短脚的海空军」Dixie May 如是说。现有的第五代战机虽然可以「万军之中取敌首级」，但却非常依赖加油机维持其 穿透的时间与深度。而如果敌方能够攻击空中、地面/海面的加油点，甚至只是迫其後退 --例如中俄发展中的超长程对空飞弹、巡弋飞弹、弹道飞弹...等--就能削减第五代战机 能攻击的范围。因此，第六代机的不加油作战半径应由第五代战机的500-600里延伸一倍 而达到1000-1250里。 译注：航程问题曾出现在一篇名为「空战的过去，现在与未来」的兰德报告中，这时候 你会发现有时候不需要是一名航太工程师也能了解战机设计的问题。 格鲁曼表示：这时候你需要可变翼！！ 速度仍是下一代战机的重要需求，藉由速度来躲避敌军攻击还不是最重要的原因，更重要 的是利用超音速巡航来快速（译注：我想是搭用雷达）扫瞄大范围空域，或是从战区的某 一处快速机动到另一处。但这点已经由F-22在多次演习中验证了重要性。 另一项重要需求将是「火力」，2025年後的美军将几乎不可能有数量上的优势，所以战机 需要有能力对抗数倍於己方的对手。美军认为，可以藉由空中加油不断补充「火力」的直 接能量武器将是提昇火力的关键，不论是硬杀的雷射，或是半硬杀的电磁脉冲。事实上， 美国空军实验室已经开始一项称为「第六代能量最佳化飞机」（Six Generation Energy Optimized Aircraft）的研究，希望能将战机的「发电」与冷却能力都提高为F-35的五倍 。 译注：火力问题也曾出现於「空战的过去，现在与未来」的兰德报告中。 要同时增加战机的航程（省油/效率）与火力（发电），引擎科技仍然是达成与否的关键， 如同美国在第五代战机发展之前就先研究第五代引擎一般。因此，空军实验室已经进行 Advent引擎研究计画，希望能将F-119水准引擎的耗油率降低25%。这项与劳斯莱斯公司 合作的计画除了运用可变旁通比科技来降低耗油率外，也将在引擎中加入「第三道气流」 （除了核心燃烧气流、旁通气流之外）来冷却飞机的其他系统。海军也有一向类似的研究 称为「可变循环先进科技」（Variable Cycle Advanced Technology） 译注：要研发下一代战机，必先研发下一代引擎....所以人类何时能自制曲速引擎？ 要不要保留飞行员，也是第六代战机的有趣问题。Dixie May表示：「有人机跟无人机都 有人需要」，因此波音选择的是「可有可无」（Optionally Manned），也就是可以无人 方式自动飞行的有人战机（或是有驾驶舱的无人飞机）。波音公司表示，这种方式将可 解除传统战机的「9G限制」，也就是说，战机结构与气动力将可以超过9G的机动性来设计 ，当没有飞行员在驾驶舱时就可将数位飞控系统切到超G机动模式（暴走模式？）来充分 发挥战机的机动性。 译注：很多人曾认为F-35将是美军最後一种有人驾驶的战机，下一代必将是无人机。另外 ，第六代战机服役之时，海军应该已经操作UCAV-N无人战机一段时间，不过UCAV-N基本上 仍是无人无尾翼的战术侦查/攻击机，而没有超音速/空战能力。除了在以上领域进行突破 外，一些现有能力的改良也相当重要。例如通讯网路的频宽与连结性，现有匿踪飞行器可 以接收非匿踪平台的资讯，但却无法发送。因此当匿踪飞行器进入「被阻绝」的区域时， 它们无法将发现的资讯分享出来。另一个问题是美军过度依赖GPS之类的太空资讯，「虽 然我们不认为有人能在2025年时完全阻绝我们的太空战力，但我们仍需要降低对它们的依 赖性」Dixie May如是说。 虽然海军与空军对於第六代战机都仍在需求分析阶段，但海军的NGAD计画其实已经在去年 年底完成，今年预计再完成替代方案的分析，而空军则才刚开始。时间上的差距主要是因 为海军需求的服役时间是2025年，而空军则是2035年，这10年将会有相当大的技术差距。 因此，海空军目前也没有联合开发第六代战机的打算。 译注：有没有可能将「海军捡空军不要的YF-17」历史反过来重演呢？ --

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