※ 引述《gsl0923 (ddr)》之铭言： : 1.昨天自南部回台北，在路上听到天空一阵声音，是飞机要降落 : 抬头一看，身形很像是at-3教练机。 : 我就自言自语的说了一句，8/14空军节，是不是要办活动 : 看着离去的飞机，就好奇了起来 : 104是t形尾 : at-3是十字 : 16是一字 : 双尾的是14-15-18-22 : 美军先进战机多是双尾，是有什麽原因吗? : 是战场存活性 : 或是操控性 : 我记得 f-117是v形尾...它的设计又是如何? : b-2是因为电脑进步，协助控制才能飞的平稳。(不好意思，我是看discovery) : 以上请教各位，我有爬文，没有看到。 这个东西在书上恐怕不只一章吧,东西非常多...... 尾翼是要干嘛的?基本上,就是控制用的,要平飞时就 要保持平飞,想转向时就要能转向.听起来很简单,对不对 ?其实飞机发展史上,无法达到需求的设计,占一半以上, 能好好控制的,反倒是罕见的少数......好不容易某个需 求能达到了,飞机设计就要换代,追求更高的需求了,因此 这问题,还与飞机的分代直接连接. AT-3那种尾翼设计是最传统的设计,这种设计会产生 的问题,差不多到二战後期才发现,原来一堆尾翼震颤分 解,是主翼尾流打到这种尾翼,才发生的啊?!然後再花一 段时间研究,出现F-100与F-104这两类解,但F-104的还是 错误,类似F-100这种才是正解,水平尾翼的位置从此趋向 固定,或者,看要不要拉到机鼻去...... 然後,垂直尾翼呢?低速还好,要到超音速,大家都发 现不够大,所以就要加大,可是加大到夸张还是不够,尤其 主翼从低单翼变成高单翼之後,更是不够,只好分成两个, 这下就够了吧? 嗯,控制够了,啊,这玩意的RCS爆大,会变成飞弹的好 目标?!想砍掉又会让飞行性能变得很差,只好搞外偏,然 後又有飞行上的耦合问题...... 还想再详细的话,基本上最好找些专书,看个几本,大 概会更了解,这个问题是非常大的问题. --

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