※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : ※ 引述《flakchen (flak)》之铭言： : : 海空军对於第六代战机的需求仍然略有不同，空军仍然希望是一架能够继承F-22志业的 : : 全空优战机，海军虽然认为其在2025年後可能出现空优能力的缺口，但仍希望它能兼具 : : 对地攻击能力，「但不会跟F-35一样是一把万用的瑞士刀，这可能让它样样都行却样样 : : 松」Dixie May如是说。 : 有点想问波音是有啥妙方可以兼顾空优和对地，还是纯粹输了JSF後酸对手 砍掉STOVL啊! : : 译注：这可由NGAD的名字看出来，「空优」（Air Superiority）的概念源自於扫荡敌方 : : 拦截机并护航己方打击机群遂行任务（对，这是个起源於二次大战的任务），而「空霸」 : : （Air Dominance）概念则除了扫荡敌方拦截机外，还必须压制（SEAD）或摧毁（DEAD） : : 地面防空火力（所以我们可以追溯到越战），所以海军对NGAD的概念很可能是「同时挂载 : : AMRAAM＋HARM的F-18」的延伸。 : 弹药要够多就得外挂 要外挂就不能匿踪 不能匿踪飞弹就得够长 : 美国佬快点来找我们合作研发冲压飞弹吧，这样最快 XD 美国海军:我们有世界最瘦的飞弹RAM,空军要不要买? 还有,已经在研发对空对地多用途飞弹了,到时候飞机作战 真的可以像某些射击游戏一样,同一种飞弹通吃. : : 但第六代战机到底得有什麽突破呢？或者说第五代战机到底有什麽严重的缺点呢？「航程 : : 」，是最重要的一项因素，「他们了解到我们正在建置的是一支短脚的海空军」Dixie May : : 如是说。现有的第五代战机虽然可以「万军之中取敌首级」，但却非常依赖加油机维持其 : : 穿透的时间与深度。而如果敌方能够攻击空中、地面/海面的加油点，甚至只是迫其後退 : : --例如中俄发展中的超长程对空飞弹、巡弋飞弹、弹道飞弹...等--就能削减第五代战机 : : 能攻击的范围。因此，第六代机的不加油作战半径应由第五代战机的500-600里延伸一倍 : : 而达到1000-1250里。 : 航空科技过去十几年的进步幅度总是难以兼顾航程和推力，通常是省下的航程马上又被 : 加上更重的重量，然後就得更大的推力(LOOP) 超音速巡航的进步可以弥补这点,之前就是推力增大 耗油跟着增大,但巡航速度几乎没变, : : 译注：航程问题曾出现在一篇名为「空战的过去，现在与未来」的兰德报告中，这时候 : : 你会发现有时候不需要是一名航太工程师也能了解战机设计的问题。 : : 格鲁曼表示：这时候你需要可变翼！！ : 但是跟Northrop合并後，好像已经不搞飞机了? 只是连母公司都没有飞机的合约而已...... : : 速度仍是下一代战机的重要需求，藉由速度来躲避敌军攻击还不是最重要的原因，更重要 : : 的是利用超音速巡航来快速（译注：我想是搭用雷达）扫瞄大范围空域，或是从战区的某 : : 一处快速机动到另一处。但这点已经由F-22在多次演习中验证了重要性。 : 说到这点，不知道美帝对六代的超巡要求是多少，和F-22同等级? : 还是要进化到下一阶段，例如来个2.2M超巡，这温度还在铝合金能承受的范围内 目前不是在研究极超音速? : : 另一项重要需求将是「火力」，2025年後的美军将几乎不可能有数量上的优势，所以战机 : : 需要有能力对抗数倍於己方的对手。美军认为，可以藉由空中加油不断补充「火力」的直 : : 接能量武器将是提昇火力的关键，不论是硬杀的雷射，或是半硬杀的电磁脉冲。事实上， : : 美国空军实验室已经开始一项称为「第六代能量最佳化飞机」（Six Generation Energy : : Optimized Aircraft）的研究，希望能将战机的「发电」与冷却能力都提高为F-35的五倍 : 如果要装雷射，不知道会是放武器舱还是学机炮那种装法 AL-1是最好范例...... : : 译注：火力问题也曾出现於「空战的过去，现在与未来」的兰德报告中。 : : 要同时增加战机的航程（省油/效率）与火力（发电），引擎科技仍然是达成与否的关键， : : 如同美国在第五代战机发展之前就先研究第五代引擎一般。因此，空军实验室已经进行 : : Advent引擎研究计画，希望能将F-119水准引擎的耗油率降低25%。这项与劳斯莱斯公司 : : 合作的计画除了运用可变旁通比科技来降低耗油率外，也将在引擎中加入「第三道气流」 : : （除了核心燃烧气流、旁通气流之外）来冷却飞机的其他系统。海军也有一向类似的研究 : : 称为「可变循环先进科技」（Variable Cycle Advanced Technology） : 可是飞机上不是本来就有冷却气流口，为什麽要从引擎来引? : 有点怀疑这第三道气流不是单纯的冷却电子系统那些的，会不会是要重新搞边界层控制呢 不,这应该是把其他系统的冷却气流一起导到引擎内, 可以增加推力,特别是开後燃器时. 过去来说,引擎与机身设计是不同厂商,常常都是引擎 作引擎的,飞机作飞机的,飞机需要冷却气流或人员呼吸用 的空气之类,如果是没有事先与引擎厂商沟通的部份,往往 就只好自己另开孔道吸气.这次大概是要与引擎厂商合作 研发飞机了. --

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