※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎舰长控)》之铭言： : ※ 引述《cobrachen (mustang)》之铭言： : : 你如果参考喷火和Bf 109的资料，上面也会提到换装可变螺距或者是定速螺旋桨之後 : : 飞行员的反应。P-47的话只能说是比较有名的。 : 所以小弟有点怀疑 是不是原先P-47的螺旋桨和引擎匹配不良呢? 最近看了些网路资料，大概有点心得，不一定正确但简略综合叙述一下。 首先一个感想是P-47真的是American muscle的代表，这不仅体现在P-47M/N等暴力加强版 上，其实主力产品P-47D亦如是；但为了清楚整个流程，我们从P-47C开始观察。 P-47C，还有P-47D极早期版用的是R-2800-21引擎，出力为2000hp左右，这样的起步跟F4U 之R-2800-8及F6F之R-2800-10相同。不过很快的水喷射系统引进，R-2800-21/63/59等雷霆 机专用系列持续改善并确保了2300hp的紧急最大输出；除了可能早於海盗与地狱猫使用 水喷射外，亦分别比其8W、10W版本马力多了50～100hp。 到了P-47D-27，或许是为了因应D-25/26起加大载油量的增重，对水喷射性能进行提昇，又 多榨130匹出来变成2430hp(所以很常被提到之第一代汽泡舱罩版D-25实际上还不如同样 动力的尖背终极版，而後来的改良多少是有往前回溯，加上没有削背的横向稳定较佳，故 尖背终极版成为某些人眼中最好的P-47D)。此时兄弟档中比较有发展潜能的F4U其最新版1D 尚维持前代的2250，F6F-5则是略逊的2200，两者皆远远地被抛在後头。 最终，根据一些数据，P-47D後期应该是靠着高标油料爆冲到不可思议的2600hp；再次对照 海军末代的F4U-4跟XF6F-6，2450hp的18W才刚上马呢。这样一路下来可以想见，如此频繁 激烈的动力成长，本来就非原始配备之3.71m寇蒂斯标准桨所能支撑，因此雷霆机螺旋桨 换得勤也不足为奇了。 P-47 propellers： http://0rz.tw/rtZfJ 当然本文只是个从引擎马力来看的观点，碍於小弟学养不足，阔叶桨设计带来的性能优化 效应、螺旋桨尺寸叶数差别抑或涡轮增压与机械增压耗损不同等因素就给它省略掉了。 附带一提，依照这些升级情形乃至於座舱仪表、操作教学影片说明等，共和公司给小弟的 观感是相当不错的，可以说P-47成功之处也包含着良好的售後服务吧～ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.196.228 补充一下，上面那个P-47 propellers连结内容其实没有很详细，进一步搜索後发现雷霆的 螺桨配置组合可能高达六种以上，不过这种对於性能影响很大应该是很重要的资料在网路 上却偏偏极为少见，且互相传抄矛盾很大，所以暂时无法作个介绍。 ※ 编辑: Theo57 来自: 124.8.196.131 (09/12 20:52)