又冒出来一个用眼睛就能设计RCS和气动外形的大牛啊。你对阵风Rafale的主翼起降性能有 何看法？ 关于主翼和鸭翼的角度，因为鸭翼有上反，所以目测的感觉不容易准。但是很有可能鸭翼 的后缘是和对侧主翼后缘平行的。前缘不用说，现有图上已经能看出是平行的了 关于隐身修型，看看下面的文字就好。先给小结：隐身最重要的是机体的外形设计，如何 将面反射的角度集中，随后才是边缘和缝隙处的散射。也正因为如此，F15SE的气动外形 就决定他的RCS不会小于1-2平方米。再设计之初就考虑到这一点的4代机，只要没有大的 失误，将面反射处理好，二阶爬行波集中到几个角度，那么正向RCS小于0.1甚至0.01并非 难事。 以下为引文 谈论隐身设计要记住隐身的信号处理三大步骤：外形（面反射、主瓣）〉绕散射（线、二 三次旁瓣）〉点散射（多次旁瓣）。根据顺序，前一个是后一个的基础，处理后者必须综 合前者，每一个代表一个信号缩减的数量级；外形设计是基础，设计的好它能达到-10到-1 5分贝的效果，只有在低于0分贝时，第二个信号特征才逐渐变为主要信号特征，这个时候 处理绕射、散射则是主要手段，这个信号段能缩减-8分贝左右，综合前者可以达到-20到-3 0分贝的水平，一般相信美国的技术主要在这一级，从117到22隐身技术的进步不会在信号 极限上有什么贡献，只能是在可维护性方面有 所进步，点散射目前还没有成为主要的信号特征，这个需要将信号缩减到-40到-60分贝时 才会变为主要特征，目前还在利用点散的特点，将其作为隐身的一种处理方式，比如锯齿 。因此，我们可以看到，隐身结构的作用区域主要在结合了外形设计取得了面反射散射控 制后，针对次要信号控制贡献的一种结构了。 理论上正常布局和鸭式布局都属于信号处理的不良布局，没有绝对的高下之分，因此应用 这两种布局设计更考验设计水平，至于具体的设计难度，其实在隐身设计中鸭翅膀远比飞 机前襟翼容易处理，而恰好F22的前襟据说就是应用了高水平的隐身结构设计。 有时候讨论某些问题优点唯某项指标化，最后都偏执于一些双方都是错误的问题上纠缠不 清 鸭式的隐身设计原则和常规布局的没有太大区别，一般来说不管是常规布局还是鸭式布局 ，他们的可动翼面都是按照巡航状态来处理隐身状态的，机动的时候基本不考虑或者只是 做一定手段控制，但不限制指标。 鸭式布局和常规布局设计的差别主要在于前向因为前翼的存在比常规布局多一个散射区， 但集中辐射的原则还是不变的，前翼的前后缘平行，前翼本身可以采用效率比较高的结构 性隐身，辐射的主要难点在于翼根部的机身部分，这和常规布局的前缘襟翼根部的难点一 样，处理方式也基本一样，这方面正常布局和鸭式布局的rcs差别要到0.001以后才会体现 出明显的区别，前翼的存在较为复杂的是因为它们的尺寸比较小，对于一些中长波雷达外 型隐身效果不佳，基本需要采用特定波段的窄带吸收和专用涂层的配合才有比较好的效果 ，同样的问题在常规布局上也有，他们在一些很少的特定角度上会因为机翼的屏蔽而占据 优势。 综合而言，鸭式布局因为机翼面积大，机体修长，垂尾机翼前翼分布合理，干涉少，综合 周向隐身比常规布局略有优势，但因为前翼的存在，前向隐身需要花费较大的精力和更复 杂的处理方案，总体上来说鸭式布局和常规布局并没有什么本质上的区别，隐身和气动综 合的难度差不多。 ※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言： : 应该不至於那麽差。如果真是这样，而且成飞设计师脑子没有进水的话 : ，类似超级虫的设计就够了，没有必要要采用那麽多代价高昂的匿踪设计。 : 没有看到很多代价昂贵的匿踪设计阿... : DSI S型进气道都不用付出太多代价 : 最昂贵的恐怕是想办法把鸭翼取消掉吧 XDDD : 猛禽斯基至少能把後掠角收在同一角度 : 水平尾翼也跟主翼同平面 : 这两个就够难得了 : 应该会比F-35差，但是比超级虫好，大约也就百分之一平方公尺级的。 : 超级虫跟J-20比小只很多先天就占优势 : 我是看好J-20最高能缩到RCS正面0.1平方米左右 其他部分1左右 : 那个鸭翼 : 不在同平面 後掠又不在同角度 : 还有尾鳍... : 除非真的有雷达吸收涂料能把雷达波通通吸乾净 : 要不然很伤 : 不过J-20不用外挂飞弹就是 : 挂满飞弹的超级虫应该会好抓很多 : 所以，J20那样子的设计很可能只是增强（应该说补偿）机动 : 能力到可以接受的程度而已。 : 不是很同意调度优势部分 0.0 : 目前是无法得知纵向不稳定度可以到多大 : 不过机动性部分我觉得老共的重视顺位是高於超巡的 : 毕竟没有好的发动机 超巡是铁定没得玩 : 机动性搞好 再换发动机追求超巡比较保险 : btw 超巡有一个好处你没提到 : 进入空战时 一开始可以有较高的能量 : 发射飞弹的不可脱逃范围也会提升 : 这在面对SU-30 F-16这级别的战机 : 可以占到不错的优势 : 起降性能可能还比机动能力重要，因为如果成飞未来要舰载五代机的单子， : 一个本来起降能力就不错的J20肯定是个利多。 : J-20的进场速度可能不会很好看喔 : 还有机身重量问题 : 这台战机改成航舰版要克服的问题 : 降落部分远比起飞难多了 : 还有 : 到时候要改成舰载版 那个主翼肯定要换掉 : 整个飞试就要从头重新来一遍了... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 128.239.165.4 ※ 编辑: Oceanian 来自: 128.239.165.4 (01/08 06:41)