原文来源：TWZ https://tinyurl.com/bdfpj5u5 原文摘要：（机翻） X-BAT 自主垂直起降「战斗机」外观大不相同 X-BAT 的研发正在加速，包括使用了来自实验 型 F-16、以「印第安纳琼斯风格」借来的推力 向量喷嘴。 Shield AI 与通用电气（General Electric）揭露了 更多关於 X-BAT 的细节。这是一款喷射动力的 自主隐身「战斗」无人机，设计目标是在完成任 务後，以机尾朝下的方式垂直起飞与降落。由於 这项极具雄心的飞机概念计划在今年年底前开始 垂直起降（VTOL）测试，两家公司还展示了一个 包含重大设计变更的约半比例模型。 这些新细节是在本周於华盛顿特区附近的 「2026 海、空、太空」（Sea-Air-Space 2026） 博览会上，由 Shield AI 的 J.J. Cummings 与 Armor Harris，以及通用电气 Edison Works 的 Steve Russell 向包括《The War Zone》在内的 记者发表的。 请务必参考我们在该机首次亮相时的独家报导 （连结在此），以及其即将进行的飞行测试报导 （连结在此），以掌握我们先前对 X-BAT 的所有 了解。 **重大重新设计** 当我们过去在对该计画的深入报导中讨论 X-BAT 时，该无人机采用的是「曲边风筝」 （cranked kite）平面形状，而现在这种设计已被 具有戏剧性後掠角的直线前缘所取代，形成了 独特的箭头形轮廓。我们在波音公司的 X-45C Phantom Ray 无人战斗机（UCAV）原型机上看 到过类似设计，此後它也被中国的 GJ-11「利 剑」等无人机所采用。这种新构型看起来针对高 速飞行进行了更好的优化。 根据 X-BAT 的首席设计师 Armor Harris 的说 法：「我们采取了迭代开发的方法，并根据测试 数据对设计进行了改进。」 **搜刮过去以实现未来** 在我们获得的关於 X-BAT 的所有新细节中，这 架喷射机关键的推力向量能力来源或许是最引人 入胜的。通用电气表示，其发动机喷嘴是轴对称 向量排气喷嘴（AVEN），源自 1990 年代在加州 爱德华兹空军基地测试的一架特殊推力向量 F-16。官员表示，这具 AVEN 喷嘴是直接从仓库 中以「印第安纳琼斯风格」取出的，将用於初期 测试。 **多用途平台：包括加油机** 官员证实，X-BAT 可以作为加油机运行，利用 其两个外部挂点。这两个挂点都与内部油箱相 连，因此可以支援带有软管与锥套的「夥伴」加 油荚舱。 公司强调，空中加油机「绝对不是主要任务」， 但这一选项反映了该平台的多用途特性。与此同 时，无人加油机是美国各军种日益关注的领 域，目前由波音公司的 MQ-25 Stingray 领衔， 不过由於 MQ-25 比 X-BAT 更大，它也能提供 更大的内部容量。 特别是对於远征行动，无人加油机被视为一种 可行的解决方案，尽管绝非唯一。X-BAT 作为 「发射加油机」可能对需要长跑道的战术战斗机 特别有吸引力。这将允许战机在携带重型武器 负载的情况下短距离起飞，并立即从 X-BAT 加 油机获得燃油，然後前往执行任务。X-BAT 加 油机也可以作为前沿部署、不可预测的加油平 台，为途中作战的飞机提供服务，从几乎任何 地方起飞为从远处飞往目标区域的战机加油。 这些只是配置为加油机的 X-BAT 可能被使用的 一些非传统理论方式。 有趣的是，根据目前的作战概念，Shield AI 认 为让 X-BAT 在空中自行接收加油的需求较低， 尽管如果需要的话，机头处留有一个加油受油 管的「预留位」。 总体而言，除了加油任务外，X-BAT 的多用途 能力还暗示了其具有「显着的空对地能力、海上 打击能力和电子战能力」，Shield AI 表示。 **通用电气 F110 发动机** 去年，《The War Zone》率先报导了通用电气在 X-BAT 动力系统方面与 Shield AI 合作的消息， 具体使用的是 F110 涡扇发动机，这与许多 F-16 和 F-15 使用的型号相同。选择 F110 是受尺寸和 推力要求的驱动，包括 X-BAT 概念核心中严苛 的垂直起降循环。 强大的推力也是 X-BAT 多用途能力的先决条 件。Shield AI 表示，这使其与目前正在飞行或 研发中的其他协作战斗飞机（CCA）和无人战斗 机（UCAV）型无人机有所区别。 除了提供 Shield AI 所称的同类产品中最佳的推 重比外，选择 F110 也是为了其燃油经济性。该 发动机在世界范围内也广泛可用。全球约有 3,400 具，该计画已获得了几具「认证二手发动 机」以及新造的发动机。 虽然 Shield AI 与通用电气的合作夥伴关系是相 对近期才宣布的，但双方已经合作了较长时间 。官员表示，在过去的 6 到 12 个月内，在「调 整 F110 发动机」方面取得了「巨大的进展」。 **载荷与航程** 根据 Shield AI 的说法，X-BAT 的尺寸约为目前 市场上所有其他 CCA 的两倍，这使其拥有两具 载荷舱，其尺寸与 F-35 上的载荷舱大致相同。 这意味着任何能装入 F-35 的装备，理论上也可 以装入 X-BAT 的内部。目前这些装备包括 2,000 磅级的武器。 同时，X-BAT 的「航程是 F-35 的两倍」，这意 味着战斗半径翻倍。该无人机制造商给出的战 斗半径数据为 1,000 海里。过去，Shield AI 曾 告诉《The War Zone》，该无人机的最大航程将 达到 2,000 海里，升限约为 50,000 英尺。 当然，飞机的重量是提供航程的主要因素。公 司官员表示，在减轻重量方面，他们「并未在飞 行器设计上做任何超乎寻常的创新」。然而，由 於没有起落架、没有辅助动力单元（X-BAT 使用 外部锂离子电池组启动发动机），且其他组件从 飞行器移到了基於拖车的发射回收装置上，这一 切都有助於让无人机更轻。 **垂直起降飞行剖面** 为了垂直起飞，F110 发动机会进入後燃模式以 获得起飞所需的推重比，不过飞机会以军用推 力（不开启後燃器）返回降落。 F110 需要进行各种改装以用於垂直起降应用： 作为一架「尾座式」（tail-sitting）飞机，X-BAT 很多时间都处於这种姿态。因此，该发动机已 在通用电气设施中接受了大量的缩比模型与全尺 寸测试。Shield AI 表示，计画今年夏天在德克 萨斯州弗里斯科（Frisco）的工厂建造原型机。 有趣的是，迄今为止测试的一个重要部分是探 索 F110 在微妙的垂直起降和过渡阶段可以将推 力下调到什麽程度。以前，这些限制是由载人 飞机的座舱加压要求设定的：本质上，需要多 少风扇转速来产生足够的引气为飞行员加压座 舱。由於 X-BAT 是无人的，F110 可以进一步调 低推力并在不同的状态下运行。 **推力向量喷嘴** 虽然上述 AVEN 喷嘴将用於初期测试，但两家 公司同时正在重新设计和更新设计并建造更多 的喷嘴。控制系统和软体也与原始 AVEN 使用 的完全不同，并经过调整以适用於现今的 F110。 Steve Russell 在谈到喷嘴时表示：「它实际上运 作得非常好。我们已经做了测试，包括反向运 行、集成、运行控制系统……当你把所有这些结 合在一起并放入这样一个酷炫的平台时，真的 会给我们潜在的对手带来独特的困境。」 到目前为止，测试表明垂直起降的严苛条件实 际上比典型的 F-16 飞行剖面产生更少的疲劳 和振动。 目前的喷嘴不具备低可侦测性（LO）属性，但这 将在原型测试後引入。X-BAT 还可能在平飞中 进行喷嘴转向以增加其灵活性。公司强调这项 能力将取决於客户需求，但喷嘴在整个飞行状 态下都将具备完全的向量转向能力。 目前的重点更多在於 F110 与 Shield AI 机身及 飞行控制系统的作动与整合。一个关键因素是 减轻排气摄入并确保发动机在飞行的过渡阶段 获得洁净空气。然而，开发者对此并不过度担 心，且 F110 也被判定为特别抗失速。 **进气口与导流板** Shield AI 的进气系统经过专门设计以处理这些 严苛的飞行阶段，并在飞机背面设有一个辅助 进气口。当飞机不处於垂直起降模式时，该进 气口隐藏在面板下方。 同样重要的是发动机排气，特别是在减轻外来 物损坏（FOD）风险以及防止在垂直起降过程中 喷起可能损坏地面其他资产的碎片方面。这在 军舰飞行甲板的狭窄空间内尤为关键。 为了发射，X-BAT 特制拖车中内置的导流板旨 在将排气羽流引开，而不是将其重新循环回发 动机。由於飞机在起飞时悬挂得相对较高，这 意味着飞机喷起岩石和其他碎片的可能性降低 。导流板还能将喷流引向已知的方向。 对於降落阶段，飞机的接近剖面有助於避免 FOD 和排气摄入。X-BAT 并非直接垂直下降降 落，而是从侧面接近发射回收拖车，与其接触後 再加大动力进入锁扣装置将其固定。飞机还会轻 微倾向迎面而来的气流，以确保进气口始终获得 较洁净的空气。 **开放式系统架构** 由於设计中内置了开放式系统架构，升级 X-BAT 应该比以前的飞机更容易，这意味着它 「非常接近即插即用」。Shield AI 谈到了更换不同 的射频和红外传感器以进行升级，或潜在地用於 不同的任务。 两家公司对於将安装在 X-BAT 上的电子战 （EW）套件仍守口如瓶。他们表示，电子战装备 将是这架飞机特有的，并且他们能够利用为海 空军的第六代战机（NGAD）计画开发的大量系 统。 **测试路径** 在更详细地展望该计画的下一步时，Shield AI 与通用电气证实，第一阶段测试已经在通用电 气的测试台上使用改装後的 F110 展开。第二步 将把动力系统整合到原型机中。它将先以水平 方式运行，然後以垂直方式运行，同时仍固定 在发射回收拖车上。 下一步将涉及一台巨大的起重机，它将垂直吊 起飞机，在 X-BAT 为了安全而被系留的情况下 进行发动机测试。这一阶段将测试动力系统在 靠近地面、靠近发射回收拖车以及在不同进气 条件下的表现。 最後一步将解开系留，让 X-BAT 进行自由飞 行。飞机将从发射回收拖车起飞，上升、绕行 并重新附着於拖车上，全程采用垂直模式。公 司官员表示，如果进展顺利，这一里程碑的目 标定在 2026 年底之前。 在此过程中，Shield AI 与通用电气对於这项真 正开创性技术中发生意外的可能性保持现实态 度。公司官员描述了一种「硬体丰富的测试方 法」，这意味着建造多架原型测试机，并将其推 向极限。他们「完全预料到在测试中会损失一 架」，因为该计画强调尽快向操作员交付能力。 官员表示，在这方面，零失败意味着计画进度 太慢。 **市场预测** Shield AI 与通用电气证实，全球各地对 X-BAT 都有着「巨大的国际兴趣」。 他们的商业案例建立在 X-BAT 能以远低於等效 载人战斗机的价格提供「五代和六代水平的能 力」。成本等式的一部分也与垂直起降模式有 关，这意味着操作员可以「省去大量与传统空 军相关的生命周期成本」。由於不需要传统空军 基地，也就不需要昂贵的基地防御系统或强化 的飞机掩体。作战概念涉及大幅减少对加油机 支援的需求，因为 X-BAT 可以前向驻紮并具有 巨大的战斗半径。当然，也不需要传统的飞行 员培训体系。Shield AI 与通用电气官员描述， 由此产生的空中力量部署在生命周期成本方面 ，约为同等五代或六代机的十分之一。 与那些五/六代平台相比，X-BAT 较低的成本意 味着它不需要具备同样高的生存能力。 Shield AI 与通用电气谈到了目标是拥有一架 「生存能力刚好足够执行任务」的飞机。同时， 它应避免在其他更精致的平台上不可避免出现 的「边际收益递减导致的成本指数级增长」。相 反，公司正在考虑使用者以购买一架如 B-21 等 飞机的价格购买 10 到 20 架 X-BAT 的可能性。 空军先前规定的 B-21 平均单位成本约为 5.5 亿 美元。 考虑到这一点，Shield AI 正在规划一座工厂， 在员工单班制工作的情况下，每年能够生产 150 架 X-BAT。 显然，创造一架能够以载人平台成本的一小部 分来对抗对手防空系统的垂直起降「自主战斗 机」，其雄心壮志是大胆得令人难以置信的。 有些人甚至会称之为彻头彻尾的异想天开。然 而，将其与 SpaceX 进行类比——SpaceX 通过 实施许多人认为行不通的方案（同样是垂直起 降解决方案）颠覆了太空进入市场——这一点也 不容忽视。 随着 X-BAT 及其基於 F110 的动力系统测试现已 顺利展开，且首飞计画於年底前进行，我们正日 益接近见证这一切的时刻。 心得感想： 前没多久才有美国智库跳出来说F35不适合台海 战场，因为太依赖固定的後勤设施（严格说起来 那个智库的意思基本上整个西太平洋和中国对战 的美国及其盟国都不太适合）。姑且不论其论点 对错，但看起来台湾最快能取得的5/6代机很可 能就是X-BAT。一架4000万镁的估值下，台湾 取得500架左右取代幻象和旧批次的IDF并非不 可能，惟相关配套措施（後勤、配套武器、战术 战法）还待进一步考量。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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