随着美伊战事进入第六个月，荷姆兹海峡通航罗生门的状态也不见好转 伊朗说海峡已被完全封锁、美国说完全畅通，中间夹杂各式分析师和观察家意见 各方估计每日运出海峡的原油量也从战前 30% 到 85% 都有 不但误差大也缺乏长期追踪，难以呈现整体趋势 因此 YouTube 上关注海事航运议题的 What's Going on With Shipping 便邀请了全球油轮动向追踪网站 Tanker Trackers 的创办人 （基本上是综整各方开源情报及卫星影像分析油轮的第一把交椅） 来分享这六个月来油轮如何在美伊战争下摸索出通过荷姆兹的方式 这边就大致整理和美伊战事较有关连的部分，其他详见原影片： https://www.youtube.com/watch?v=-plPmSaycVk ------ 伊朗宣布封锁荷姆兹之後并不是靠攻击每一艘意图闯过海峡的油轮来造成封锁的事实 而是靠间歇性攻击闯关商船造成往来海峡的船只保费暴涨 让国际航运公司因不愿负担过高的保险成本而却步 波湾各国一看「啊啊？原来没船的根本问题是钱喔～」 就开始以国有公司收购油轮来运送原油，换政府替国有油轮做保（自己保自己） 例如科威特就完全由 KOTC（科威特石油油轮公司）处理原油运输事宜 或提供巨额的报酬（每船每天 70 万美金）和保险金给国内愿意闯关运油的航运公司 （外国公司还觉得风险太高、报酬太低，最多只愿意开到海峡外的阿曼湾） 靠着航运国家队和重金犒赏，波湾各国暂时解决了没船肯闯关的问题 但有船之後的另外一个问题，也是最大的问题：怎麽安全通过荷姆兹呢？ 各种迹象显示，波湾各国和美军在这几个礼拜慢慢协调出一套穿越海峡的方式： --- 第一，进出荷姆兹前一律关闭 AIS，因为伊朗会用 AIS 讯号来追踪并攻击商船 第二，不在无护航之下闯关，禁止像开战前一两个月的单艘商船脑冲 第三，不在白天通过海峡，因为伊朗夜间 ISR 能力比白天差很多 第四，只在 CENTCOM 派出美国海空军护卫的时候以船团模式闯关 第五，闯关後油轮在邻近阿曼湾下锚，以「船对船」方式将原油转运到外籍油轮 第六，满载的外籍油轮将原油运往世界各国，卸载的油轮则在阿曼湾集结成船团 第七，海峡外的油国空船在 CENTCOM 护航下以船团模式重新进入波斯湾 --- 依照这个新模式，波湾各国的油轮基本只负责装油、出海峡、卸油、进海峡，重复 大致的流程是各国油轮会先在自家港边装载原油 然後这些满载的油轮会尽量沿着波湾的西侧各国的领海往南开向海峡出口 最後到达阿联酋西北部、杜拜附近海域集结，逐渐形成一个船团 美国中央司令部在确认海峡航道安全後，便会提供海空护航，将船团带出荷姆兹 穿越海峡一律在夜间进行，由美军提供海空军支援以确保船团安全 派出直升机、战斗机、无人船、无人潜艇进行侦蒐伊朗动态及拦截来袭威胁 没意外美军的电战应该是全部出笼，让伊朗的雷达抓不到油轮大小的目标 值得注意的是，美军大型水面舰并未进入海峡护航，而是维持在海上封锁线的位置 （USN 的海上封锁线位在比阿曼湾还要外侧的波湾及阿拉伯海交界处） 这可能是美军汲取几个月前派柏克级进入海峡直接的护航油轮的经验 当时虽护航成功，但神盾舰反而变成伊朗集火的目标，承受陆基 ASM 极大的威胁 （海峡最窄处仅 45 km，只有不到两分钟的时间拦截掠海超音速反舰飞弹） 美军需要调派其他神盾舰和空军压制才能让海峡内的神盾舰成功脱身 虽然护航美军战舰全身而退，但「护航舰还需要额外护航」的状况显然效率太差 而这问题的肇因是荷姆兹海峡本身宽度就是那麽窄的天然地理限制 所以美军改弦易辙，不再派军舰护航，而是用空军和陆航和海上无人系统掩护 毕竟伊朗如果雷达等侦蒐方式被电战弄瞎，反舰飞弹的威胁就大幅降低 这时伊朗就只剩下自杀无人机和无人船能威胁海峡船只 这种程度的威胁用战机和陆航就能应付，要神盾舰进去海峡的需求就大减 而且空军还能用空对空飞弹拦截反舰飞弹（起码亚音速应该没问题） 外加伊朗能够威胁美国空军和陆航的武器远少於能威胁水面舰的手段 毕竟用水雷和自杀无人船攻击大型舰艇比起击落战机来得简单许多 这点是连没有海军的乌克兰都在黑海多次证明（黑海舰队表示：咕噜咕噜） 尤其是伊朗的防空能力在美伊战争中被美军大幅削弱，对空中单位威胁大减 （但空中单位并非完全没威胁，美军阿帕契有在荷姆兹上空被伊朗击落过） 美军评估後大概觉得这样的风险在可控范围内（喷阿帕契 vs. 喷神盾舰） 便开始用这种新的方式护航波湾各国的油轮进出荷姆兹 --- 当然，这种新的船团护航方式也让一些传统的原油运量算法变得不精准 过往能用 AIS 几乎即时掌握油轮动向来统计的方法已不再适用 因为船团不是每晚都闯关，而是集结到一定数量後配合美军调派而通过 有些时候还会因为美军清除航道上的水雷而顺延 这让最常见的「每日通过海峡原油运量」这数字变得有很大的操作空间 美军可以一晚护航 1500 万桶原油通过海峡，然後发新闻稿说回归战前 80% 运量 但接下来两三天都没有船团，几天平均下来原油运量还是远低於战前 这样一来，美国政府虽然技术上没说谎，但也没有提供完整的资讯 Tanker Trackers 透过分析波湾及阿拉伯海的每日卫星影像，再从船体特徵辨识个别船只 外加船只过往动向及海面影子反推船只吃水，统计出穿过荷姆兹的每日原油运量： --- 战前（2026-01-01 至 2026-02-28，59 天）：平均每日 1663 万桶原油 热战阶段（2026-02-28 至 2026-04-13，44 天）：平均每日 345 万桶原油 美伊首次相互封锁（2026-04-13 至 2026-06-18，66 天）：平均每日 272 万桶原油 美伊 MoU 生效（2026-06-18 至 2026-07-14，27 天）：平均每日 1000 万桶原油 美伊二次相互封锁（2026-07-14 至 2026-09-10，60 天）：平均每日 490 万桶原油 --- 光看这平均值，美军的新护航法好像没什麽用，原油运量仅有战前的 30% 而已 但 Tanker Trackers 也考虑到美军的护航也是最近一个多月才建立起来的 所以进一步分析了「过去一个月」及「过去一个礼拜」通过海峡的每日原油运量 --- 引入船团护航（2026-08-13 至 2026-09-10，28 天）：平均每日 820 万桶原油 近一周护航结果（2026-09-03 至 2026-09-10，7 天）：平均每日 985 万桶原油 --- 相较於近两个月平均，近一个月及一周的平均每日运量几乎翻倍并呈现成长趋势 这也代表美伊战事再开的第一个月里，绝大部分的天数荷姆兹的确是被伊朗封锁的 直到第二个月开始护航才能把运量拉到战前 60%，足见护航船团对提升运量多有助益 连沙乌地自荷姆兹的原油出口占比也从五月的谷底 2% 回升到现在的30% Tanker Trackers 甚至还观察到有些时候运量的瓶颈并不全然是伊朗对海峡的威胁 而是船团冲出荷姆兹之後在阿曼海域下锚，与外籍 VLCC 船对船输油的效率不足 因为阿曼港埠支援船对船的设施不足，有的油轮要排队等别艘转运完才能开始 这类延误加上有时外籍油轮晚到，让这些闯关油轮的周转时间拉长 平均一艘油轮在通过海峡之後要花五天的时间才能结束原油转运，准备集结回去 毕竟以前油轮海上转运原油大多是规避制裁的影子船对在做的事 大部分国家没有投资太多心力在相关设施上，没想到现在变成主要运输的方式 意外的制造出伊朗武力威胁外的另一个原油运输瓶颈 此外，伊朗一定知道这些闯关的油轮就近在阿曼湾转运的方式 这也让阿曼湾水域停泊油轮的安全变成另一个可能被伊朗威胁的筹码 不过阿曼湾平均距伊朗本土 130 多公里，伊朗要掌握船只即时资讯较困难 但锚泊船只不会动，理论上稍微过时的资讯应该也不影响弹道飞弹的打击 终究伊朗自二次封锁开始至今尚未攻击阿曼湾的油轮，未来会不会仍需持续观察 --- Tanker Trackers 估计要是美伊两边的海上封锁僵局持续下去 大概要再花个三到五个月波湾石油出口才能恢复到战前的 85% 水准 （前提是美军的船团护航持续见效，原油运量涨幅能长期维持） 不过在美伊海上封锁之下，要恢复到战前 100% 的运量恐怕是不可能的 因为战前伊朗原油出口（影子船队）占了地区总量约 10%，而这 10% 现在被美军封死 所以如果海上封锁持续下去，波湾最多能恢复出口的也只有战前九成左右 --- 说到伊朗，那伊朗有没有尝试绕过美军的海上封锁线呢？ 简答：之前有，现在没有。伊朗原油在二次封锁期间输出量基本上是零 首次封锁时伊朗油轮想用无害通过一路从自家领海开进印度和巴基斯坦的领海 但这些油轮很快发现就算躲在伊朗领海内一路往巴基斯坦开往也没用，因为美军照样拦停 伊朗有领海，但没有实际保护领海内船只的方式（都被美军炸沉或压制了） 这也使得伊朗油轮沿着海岸摸进摸出封锁线这招马上破功 当时很多分析说伊朗岸上油库已经满到不行，甚至要用油轮装载运过剩原油 无法输出石油对伊朗的原油开采造成极大的压力 不过後来 MoU 生效，伊朗便在短时间内大量外销贮存的原油并开始减产 现在伊朗的原油生产量应该和国内需求量相当而已 所以在第二次海上封锁期间，并没有遇到如同第一次封锁的原油仓储问题 Tanker Trackers 是从交叉分析伊朗陆上原油槽高度变化和油轮装卸频率得出此一结论 也因为伊朗没有产能过剩爆仓而急需出口原油的压力在 伊朗的油轮也没有像第一次封锁一样往印度洋猛冲的状况 （有的还冲到斯里兰卡和印尼之间的海域才被美军拦停折返） 伊朗油轮大多是在自家海域内活动，往返国内港口将原油送至炼油厂加工 虽然原油出口被封死，伊朗却在石化加工品出口上成功的多次规避美军封锁 伊朗发现 CENTCOM 似乎把精力都花在防止原油出口上，所以转为出口液化石油气（LPG） 而 LPG 出口的方式也很简单，伊朗油轮在阿萨卢耶（Asaluyeh）装载 LPG 然後自伊朗侧的水道穿过荷姆兹到阿曼湾下锚，再用船对船把 LPG 转运给外籍船只 这艘外籍船只通常不在美国 OFAC 制裁名单上，所以能穿过封锁线前往目的地 等一下，这不就是学波湾各国出口原油的方式吗？ 嗯对，没有错 不过问题来了，既然伊朗 LPG 可以这样转运就躲过美军，为甚麽原油不能呢？ 唯一合理的解释是 CENTCOM 把所有的注意力和资源都集中在防止原油出口上 美军可能已经拦截了试图用船对船转运伊朗石油的外籍油轮，让伊朗发现行不通 但伊朗可能也透过不断的试误，发现美军封锁线上的 LPG 漏洞，就抓紧机会赚钱 当然也有可能因为伊朗 LPG 输出的数量并不多，CENTCOM 就睁一只眼闭一只眼 --- 在比对数万张卫星影像之後，Tanker Trackers 得出的结论是： 美军对伊朗的海上原油出口封锁有实际效果，近两个月伊朗海运出口几乎为零 但 CENTCOM 的海上封锁线仍然有些洞洞，让伊朗 LPG 可以从缝隙间溜走 另一方面，伊朗的武力威胁在国有化油轮＋美军护航夜间船团下逐渐削减 虽然仍偶有油轮及美军在闯关时遇袭，但波湾各国及美军似乎认为是可接受的损失 不过即便波湾原油输出量在这几周稳定成长，伊朗也还有许多方式可以扰乱进度 没意外美伊在荷姆兹海峡的封锁 / 反封锁的过招还会持续下去 ------ 原影片还有提到其他像是美军攻击油轮位置、公司成立缘由和情报分析方式等等 但和海上封锁关联比较低就先跳过了，有兴趣的建议可以去听听 ------ 记得之前美国智库研究中国对台的海上封锁时，也提到台湾可能必须组商船国家队 还要组织某种形式的船团护航保护联外航运往返本岛的最後一哩路 或许美军在荷姆兹使用的空军＋陆航＋无人系统的组合拳是台湾可以借镜的方式 -- "One of the painful things about our time is that those who feel certainty are stupid and those with any imagination and understanding are filled with doubt and indecision." Let doubt prevail --

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