白痴也看得懂的MOTOGP：如何赶走讨厌的赞助商 （or带着你的五千万滚吧！） 到底发生了什麽事，让三家在2005年曾花了五千万在各车队上的赞助商，现在 却被迫离开？这是个复杂的问题，需要远远大於看电视访问或是杂志专栏程度的 极中力。如果你想知道我的想法，那就看下去吧： 因为圣诞节的关系，所以我延後了这篇赛季後回顾。现在我们看到这一连串不寻 常的事件，终於了解为什麽三大赞助商会被赶走了－－因为赞助商想要介入车手 的决定权，而日本车厂认为这是他们自己的特权。 1. 法国香菸品牌Gauloises想要赞助Valentino Rossi，但是Yamaha让Rossi有 权拒绝了这件事，使得Gauloises就算是花了大钱，赞助的却只会是没有Rossi 的半厂队。Gauloises 的母公司Altadis威胁要采取法律行动对抗Yamaha公 司，并抽走共达2千万的赞助费。 2. 西班牙Telefonica电信公司想和Gresini车队续约，这条约内包括三届世界 冠军（2003年125cc，2004、2005年250cc）的Daniel Pedrosa，还有长期为 Telefonica 效力的Sete Gibernau。但是Pedrosa直接与HRC车队签约，HRC 也很明显愿意挪出位置给他。这使得Telefonica公司大怒，连带撤回与 Gibernau约2千万的赞助，要Gibernau自己去找新东家。 3. Max Biaggi在本赛季毫无表现，使他成为Honda最不受欢迎的人物。Honda 反对Biaggi待在任何和Honda有关系的车队，而这个决定似乎也得到Suzuki 和Kawasaki的配合，甚至连Bridgestone也是如此。就算Biaggi有1200万 的菸草商Camel赞助在身，Pons Honda及Team Roberts车队也不想要他， 剩下来的选择只有Suzuki和Kawasaki了。Suzuki已经和菸草商Rizla有约， 但是已有两位Kawasaki并没有赞助商，怎会拒绝纳入一个会带来1200万赞 助的车手呢？事实或许是Bridgestone不愿意提供轮胎给Kawasaki的第三位 的车手，只是Kawasaki因为面子而不愿意承认受到压力吧。 你不可能永远顺心如意 Camel想赞助Biaggi却找不到车队，Gauloises想赞助Rossi却因为Yamaha 同意Rossi反菸草赞助而失败，Telefonica-Movistar 想维持与Honda与 Pedrosa的约，却发现HRC已经让Pedrosa和西班牙石油大厂Repsol签约了。 虽无法准确计算，但是三大赞助商至少花了5千万在MotoGP车队赞助上， 而且还不包含赛道上的标志、接待以及推广的花费。 就算我最早在2004赛季末就有听到一些可能性（Rossi和Yamaha在考虑 2005年不和Gauloises合作），我一直认为到最後一刻Yamaha和Altadis/Seita 仍然会折衷妥协，让Gauloises的标志出现在2006 Rossi和Colin Edwards骑 的M1上。 但是最近由Yamaha或 Altadis发出的新闻稿，证实了不会有妥协方案。先 是Yamaha宣布Gauloises不会继续赞助Yamaha厂队，Altadis很快回应说若 无法和平解决，就会提出控诉。 (这些声明被刊在SpeedTV.com上，以下再 重登一次。) Yamaha的新闻稿 Yamaha机车公司在此宣布，Altadis/Seita队Yamaha厂队的赞助合约将在2005 赛季结束後不续约。 过去40年Yamaha积极参与世界大奖赛，也成为了MotoGP的领导车厂。 Altadis/Seita过去三季是Yamaha厂队的赞助商，分别赞助Fortuna和Gauloises 两队，也共同获得2004和2005的MotoGP世界冠军。 Yamaha将在2006一月宣布MotoGP的相关计画。 Altadis的新闻稿 今天Yamaha宣布将中止Altadis/Seita与Yamaha的赞助。当我们两家公司仍 在协商如何友好的解决今年早先发生的争执时，Yamaha就宣布了此事。 Altadis认为Yamaha仍有法律义务不应该和与Altadis有竞争关系的公司签 约，让他们在2006提供Yamaha赞助。 Altadis感到相当的痛惜，就算Yamaha承认我们曾赞助他们三个赛季，也共 夺两个冠军，仍然对Altadis的投资不加重视。 如果Yamaha於协商缺席，且不负对Altadis的法律责任，Altadis将不犹豫的 采取法律补救措施。 不同的游戏规则 在以往的好日子里，500cc层级的日本车队预算竞争，於Doohan时代末期达到 最高峰，当时只有Honda的NSR 500s堪称有竞争力。80年代晚期至90早期， 主掌赛事的车队，像是Team Roberts在老Kenny退休後，以Wayne Rainey夺得 500cc世界冠军、John Kocinski夺得250cc冠军，是比较像私人车队而非全厂队。 赞助商在最高等级赛事是必须的，主要赞助商全是菸草公司。看看那些精装书就 知道，Rothmans、HB、Lucky Strike、Marlboro、Ducados、Bastos、Gauloises， 还有晚期的Fortuna、M.S. Chesterfield及一些比较小的厂牌。 相对於大量的菸草公司，饮料厂Pepsi Cola赞助Suzuki，啤酒厂Budweiser尝试赞助Randy Mamola在Team Roberts出赛，曾承诺要改变大奖赛被菸草赞助商控制的情形，但是两家 饮料公司还是退出了，一方面无法和菸草公司预算相比，且在电视转播上也和占 有赛车、赛道上大量面积的菸草公司比起实在是少有曝光机会。 我并不完全了解事件後的动机为何，也不知道是否因为车坛的政治路线，大奖赛 的记者们都不愿公开讨论有关菸草公司的赞助，不过没有菸草公司的赞助，大奖 赛的车队们是无法撑过二行程时代的的最後几年。 事实是500cc二行程赛事的末期，大奖赛不再是世界道路机车赛的顶点，而是被 世界超级机车赛取代。因为研发二行程引擎没有实用价值，日本车厂，尤其是 Honda，投注大量心血开发四行程750cc引擎以用於超级机车赛。 有许多年HRC都努力研发RC45赛车，不顾老旧的NSR500。同样的Yamaha也 专注在五气门的R1，Suzuki则是GSX-R 750。另外两个道路赛的大厂，Kawasaki 和Italy大厂Ducati甚至没有参与大奖赛的计画。500cc的车队是靠大菸草公司赞 助才撑的下去。 但这一切都在2002年改变了，规则由500cc换成了现行的四行程990cc。随着当 年的花费激增，及MotoGP运作了三年後，车厂现在改变了决策模式，还有赞助 商的干涉程度也不同。忽然间日本车厂开始短兵相接，大笔的预算花在赛车的研 发，原本习於有决定权、选车手的赞助商，现在只能去管接待区和在赛道及整流 罩上贴广告了 原文在此 http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/21383/ 原作:Dennis Noyes 无责任翻译：Gun --

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