2009年即将划下句点， 这次又是上次去丹大七彩湖的原班人马来挑战由西向东单车翻越中央山脉的故事。 2008年12月曾经一群人一起走过能高越岭西段：奇莱南华， 当时就遇上有人在西段骑单车来回，觉得很棒，想说有机会一定要来骑骑看。 事隔一年後， 没想到我们也完成了，不过是规模更大的路线，完整的能高越岭， 从台北出发、南投庐山入山、花莲铜门下山、花莲搭火车北返。 高度里程图： http://www.markchoo.com.tw/history/mine-graph.aspx?bk_sno=266 出发前在网路上找纪录，最近一次有人骑单车能高越岭的，是06年的时候， 近三年则完全查无更新的资料。 隔了三年换我们去挑战，整个路况在一些关键点又有了改变跟不同的困难处。 06年时，主要是能高越岭道东段的天长桥毁坏必须垂直吊车上20公尺的岩壁， 还有五甲崩山必须高绕扛车上升海拔200公尺才能通过。 行前，我们得知天长桥已经修复、天长隧道也畅通无阻，所以研判整体路况应该ok， 不过车友彦棠还是带了伞带以防万一。 09年12月5日的我们，在天池山庄被告知接下去的桧林吊桥被台风冲毁， 在桧林保线所（也是东段）前会碰上大崩壁！这是个完全无法预测的新资讯。 要通过这段大崩壁，我们在先轻装勘查完地形後， 接着以非常小心谨慎的扛车或人车分离的方式逐次通过。 当然五甲崩山的高绕路线则仍然存在，不过这一段相对很安全， 就是一般的登山路线，只是需要耗费大量的体能， 因为单车加背包一起扛起来，重量超过26公斤，是我的一半体重了。 所以最困难的点还是在桧林吊桥被冲毁的那个崩壁， 这必须有充分的登山训练跟经验才能安全通过！只有骑车的知识或经验是不足够的。 好在我们的团员里，志宏智谦跟彦棠，都是大学时代政大、师大的山社好手， 对地形的判断跟技术都没话说，我也才有机会跟着一起完成。 能高越岭东段，从光被八表到桧林保线所，这一段十多公里的山路， 从南华山的下方穿越，从壮观的岩层到巨大的桧木林到荒烟蔓草中的保线所， 有种从原始旷野穿越曾发展过文明却又被掩埋起来的感受，只能说处处都让人惊艳。 提个题外话，在庐山检查哨跟部落的居民闲聊时， 他们提到过先前有香港的单车机构来台亲自勘验能高越岭东西段的路况， 思考日後在这里举办Offroad比赛或挑战赛的机会！ 听到这样的消息，我自己觉得还蛮高兴的， 这表示台湾的高山之美，有机会走进国际社会，台湾的山，毕竟是一流的啊！ ------------------------------------------------------------------------------ 以下是大约的时程纪录： 12/5 0730庐山检查哨出发，海拔1400M。大背包上肩。 0850抵达屯原登山口、海拔2000M。这段路骑了9.5K，後2K多的十三弯拼了老命骑完。 0910出发。 1010抵达海拔2370M云海保线所，距离约4.5K。在这里接受热情的山友们争相合照。 1040出发。过云海後不久，有个小崩塌处，需扛车高绕。 1340-1410抵达海拔2887M天池山庄，间距为8.5K。天池山庄是本次单车越岭的最高点。 1430抵达光被八表碑，近距离展望能高主山、俯瞰南华山草原跟东部一望无际的云海。 1630来到距离光被八表约3K的连续崩塌处，由於天色已晚，在个小水源处就地紮营露宿。 1900吃完猪排咖哩饭後赶紧躲进睡袋就寝。 12/6 0600天亮起床。 0745极轻装（着风雨衣带水戴单车安全帽）出发探勘崩壁。 0900回到营地处，背包上肩、扛车出发。 1100通过原桧林吊桥的大崩壁後抵达桧林保线所，海拔2140M。 1130出发。 1300来到五甲崩山高绕处起始点。开始扛车高绕。 1400上到棱线，从海拔1800M上升2000M，不过仍有一段棱线上的起起伏伏要走。 1600出能高越岭道，开始接上东段的林道路线，可以offroad骑乘啦！路况很好。 1700抵达奇莱保线所，海拔1335M。 1820抵达盘石保线所，海拔1183M。 1940抵达龙涧发电所，海拔384M。（过磐石後会碰上一个岔路，取右。） 2030抵达铜门检查哨，海拔180M，能高越岭大成功。 2110搭乘从市区叫来的计程车把我们从检查哨接驳到13公里外的花莲火车站。 2200坐上最後一班太鲁阁号北返。 2406抵达台北火车站。 --

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