1.爱地球 柴油明年强制加入1%的生质柴油 更新日期:2007/03/13 14:00 您知道吗，使用百分百的生质柴油，可以减少汽车产生的空气污染，也可以减少对臭氧层 的破坏。环保署将从明年开始，强制在超级柴油当中，加入百分之一的生质柴油，以减缓 地球暖化。（梁国荣报导） 什麽是生质柴油呢？花莲县环保局长戴文坚表示，是利用动植物油脂，经转酯化技术後所 产生的柴油，可以直接使用或混合柴油使用做为燃料。也就是说在大地资源逐渐枯竭下， 替代性能源的研发就很重要。 戴文坚表示，使用百分之百的生质柴油，可以减少汽车百分之三十以上的空气污染排放量 戴文坚说，有监於此，环保署也将在明年强制规定，在柴油内加入百分之一的生质柴油， 逐步来取代传统柴油或混合传统柴油的使用，减少对大自然的破坏，也减少传统能源的使 用。 2.台湾灯会 生质柴油接驳公车上路 更新日期:2007/03/05 11:30 今年台湾灯会在嘉义举办将延续到周日，灯会展示期间的接驳公车，都是添加使用国内自 产的能源作物大豆及向日葵所炼制的生质柴油，强调环保。(戴瑞芬报导) 经济部能源局指出，台湾灯会展示期间，赏灯民众搭乘嘉义县公车，从高铁太保站到灯会 展场排班的13辆接驳公车，都是添加使用国内自产的能源作物，包括大豆及向日葵所产制 的生质柴油。嘉义县公车使用的生质柴油是添加5%生质油而柴油占95%的B5生质柴油，还 是属於试办性质。不过继去年十月高雄市率先让B2生质柴油公车上路後，嘉义市预计会在 今年跟进，成为全台第二个公车全面添加生质柴油的都市，而经济部能源局则规划今年底 前将推动使用柴油添加1%生质油的B1生质柴油，到2011则全面供应柴油添加2%生质油的B2 生质柴油。嘉义县公车在台湾灯会试办使用生质柴油的接驳公车，等到今年正式实施後， 包括嘉义县市有28线，79辆公车都将全数使用，无论驰骋在阿里山欣赏云海，或是在渔人 码头看黄昏夕照，都可以搭乘绿色公车，对大自然美景付出友善关怀。 3.从能源作物中提炼生质柴油 文／郑曼娜 　　农委会於 94年在宜兰县三星乡、云林县古坑乡及台南县学甲镇各选定30公顷休耕农 地试种大豆、向日葵及油菜等三种能源作物以提炼「 生质柴油」 ，并规划於今年扩大种 植面积 2,000公顷，致力於利用休耕地发展能源作物，以建构能源作物产销体系。 　　『生质柴油』（ Biodiesel）属於再生能源的一种，是将动植物油脂或废食用油，经 交酯化反应、中和、水洗以及蒸馏等过程所生成，具有生物可分解和无毒等特性，是一种 符合环保诉求的绿色能源，可有效降低柴油机动车所造成的废气污染，目前台湾柴油引擎 车约占所有机动车市场约5%，但柴油车排放的污染量却是所有机动车排放污染量的一半， 因此，若国内柴油车改用生质柴油，将可大量降低温室气体排放。 　　「 生质柴油」可以说是专门为台湾量身打造的「绿色黄金」，目前全台湾休耕的农 地一、二期合计超过 24万公顷，休耕直接给付更高达118亿新台币。如果这些休耕的农田 全部种植高油份含量的作物，一年最大能量可生产25万公秉，加上从回收的食用油中还可 再生产近8万公秉，合计33万公秉的「生质柴油」占全年柴油的消耗量600万公秉的5.5%， 并可减少二氧化碳的排放量每年近90万公吨，可以说是一举数得，而产生的整体效益应更 物超所值。 休耕农地变绿色油田 生质能源为台湾加油 　　农委会为因应管制全球温室气体排放量的「京都议定书」生效，而投入生质能源作物 开发计划，配合国家再生能源利用、提高能源运用效率，低碳燃料等政策。 　　去年十月初在嘉义民雄兴建第一座生质柴油示范厂，由工研院能资所进行生质柴油研 发，并与台湾新日化公司合作，利用回收的废食用油以及高油份含量的植物，例如大豆、 油菜花及向日葵等为原料，经过各种的程序转化成比一般「石化柴油」更乾净、更有效率 、而且能够永续再生的「生质柴油」。这一座示范工厂，目前的年产量约 3000公吨，可 以说是我们台湾第一座生质能源的油田，更象徵着台湾迈向「产油国」的第一步。 　　「生质柴油」可以跟一般的「石化柴油」依任何的比例混合使用，完全不需要调整或 修改引擎，所有的柴油车马上就可以用，各先进工业化国家，包括德国、法、美国及日本 等国，纷纷把「生质柴油」视为当前最有开发价值的替代能源，美国布希总统曾经表示: 「每当我们使用本国自行生产的生质柴油，就代表着我们支持美国的农人，而非外国的石 油制造商。」而「生质柴油」在美国的销售量在过去5年之内，足足成长了60倍。石油资 源丰富如美国者，都全力推广「生质柴油」，台湾更没有理由再犹豫了。 「生质柴油」视为当前最有开发价值的替代能源 　　目前透过经济部、环保署及农委会的合作，全国共有13个县市的垃圾车或公车开始使 用生质柴油，在生质柴油的测试方面，高雄市已组成一支生质柴油环保测试车队，包括垃 圾车、公车和民营货车，实地进行生质柴油车与一般柴油车的比较，明显地发现生质柴油 运转的引擎没有油臭味，目前测试持续进行中，若测试结果符合预期效果，政府当局将大 力推广柴油公务车全面换用生质柴油。高科技国家如德国政府部门要求所有公务用柴油， 都必须混合5%的生质柴油。如果我们考虑到油菜花在德国一年只能收成一次，而台湾在最 好的情况之下一年可以收成6次，台湾绝对比德国更具有发展及推广「生质柴油」的潜力 。 　　同时，以台湾目前「生质柴油」最大可能的产量约占总消耗量的 5.5%计算，如果我 们以德国的混合比例为目标，刚好能够吸收整个「生质柴油」产量，不但解决了农田休耕 、废食用油回收、二氧化碳减量，改善空气污染，以及提高能源的自给率等多重的目标， 所创造的整体利益绝对不是以单纯的生产成本所能衡量的。 　　虽然台湾目前「生质柴油」的成本是一般「石化柴油」的2倍以上，但如果依5%的混 合比例，再加上未来生产原料供应稳定，并透过政府政策的配合鼓励 休耕农地加速推广 能源作物， 而达到一定的经济规模，「生质柴油」的全面推广绝非难事。不要坐拥遍地 「绿色黄金」，但我们却还继续用珍贵的外汇去进口「黑色黄金」，这是非常可惜的事情 。 确保环保油源，经济与农业发展并重 　　随着国际油价的居高不下，加上各工业大国在全球市场上，不断强化对相关能源供应 来源的争夺，再一次凸显能源是影响国际战略情势最重大的因素。我国有超过九成五以上 的能源来自进口，油价的波动不但直接冲击经济的成长与物价的稳定，而油源的确保更是 国家安全上重大的课题。我们必须以更前瞻的眼光及整体性的思考，加速调整我们的能源 结构，积极提高能源自给的比率，并透过生质能源及其他再生能源的使用，对全球二氧化 碳的减量及温室效应的改善也作出具体的贡献。 　　总之，随着生质柴油市场的成长，可以发展相关能源作物栽种，不但可解决农地废耕 的问题，并可增加能源自给率。因此生质柴油不但改善了空气污染问题也可增加农村的发 展机会，对能源几乎完全依靠进口的我国更是提供极大助益，为台湾永续发展建立良好的 基础。 --

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