本篇文章摘自：商业周刊第 1008 期 作者：陈雅玲 这是一条从太鲁阁国家公园穿肠破肚的高速公路；这条路，全线通过17个「环境敏感区位 」；这条路，经过断层至少11条，是让万年水脉断流的雪山隧道的两倍；这条高速公路到 底该不该建？这不如问：我们到底要选择「工程永续」，还是「台湾永续」？ 历史，等 着我们的答案。 「今天，大型水坝蓄满了根本就不用的水和电；壮观的大桥连接着荒无人烟的岛屿。…… 建设初期，这些大型工程是福，投资带来众多的好处，短期内它能很快刺激经济；大型基 础设施给地方带来了资金，也成为决策者引以为傲的资本。 「但是它也如海洛因一样成为毒品，官僚、政客、当地居民会依赖它，渐渐就上瘾。…… 中央政府继续这些建设会严重破坏环境，使国家深陷债务，自然风光也因这些了无生气的 设施受到损坏。」 上文摘自《犬与鬼——现代日本的堕落》一书。此书在日本连续八版热卖，引发的影响是 ，後来日本工程预算削减了二○％。不过这规模仍比其他已开发国家高出十倍多，而且日 本的国债仍在急遽上升中。 作者是毕业於耶鲁、牛津大学的美国人阿列克斯．科尔（Alex Kerr），他在日本生活了 近三十五年。书中，重笔讲述了日本的「建设中毒症」，是形成泡沫经济的原因。他认为 ，现代文化史分成三个阶段：前工业化时期、工业化时期和後工业化时期。 在第一阶段，人类和自然和睦协调；第二阶段疏离；第三阶段则是科技再度与自然和传统 文化相结合。西方已开发国家，出现反高速公路、拆水坝的趋势；日本还卡在「大建设的 迷思」，是现代化过程中 「体制失败型」国家的典型。 一直以日本为「发展之师」的台湾，无可避免，也沉溺在「大建设」的毒瘾中而不自知。 倒数计时！ 　苏花高最慢四月底可能拍板定案 现在只差一步，「苏花高」就无人可挡了。 最慢在四月底，环保署将召开苏花高「环境影响差异分析」第二次专案小组会议。这是一 次关键会议，一旦通过审查，总经费高达新台币九百三十亿元的国道五号「苏澳－花莲段 」（即苏花高速公路）将确定开始兴建。 http://www.businessweekly.com.tw/webarticle.php?id=25303&p=1 --

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