看到前面文章的推文里有人提到校内的脚踏车政策／规划， 突然想到以前一些关於脚踏车的心得和意见，就想来嘴炮一下...... (在PTT上面嘴炮一下校务应该不犯法吧...要约我喝咖啡倒是不反对:p) 　原本当然也有在学生会议提出讨论的打算， 但这只是自己的一些想法，没跟人讨论过，当然也就没有群众共识作为基础， 加上觉得上学期主持学生会议跟参与的成员其实都颇具官僚气息的(开会都拖很久)， 像这种议程外的建议到最後都很难被有效讨论，所以到最後也就没有提出过了， 或许在这边讨论过後，提案还有浮出抬面进行的一天。 废话少说，进入正题。 壹、提案事由 　　 一、规划失当 　　屏科大空有一流校地，却有着二流的规划和三流管理(管理方面前面已有关於 　生态池的专文论述)。东海、东华虽不如屏科校地幅员辽阔，但也不是光靠步行 　就能轻易走完的校园，却没听说学生非得以机车代步才能上课的情事发生，东 　海某些时段、地点甚至还限制汽机车进入，最大的差别就是在於校地使用的规划 　设计上。屏科大虽有农村规划系(已废系)、景观暨游憩管理研究所，但校地规划 　却好像根本没经过思考，各栋系所及通识上课地点区分极远，强迫学生非得以 　汽机车代步才来得及在十分钟内完成课堂间的移动，而这些都是在校地开发初 　期、中期稍用点脑规划就可避免的缺陷。 　　倘若各系所、系馆及通识课堂教室能集中规划，并将系馆间双向汽车道路取消、 　将建筑物间距拉近，有效利用建筑三维的立体容积去容纳更多的系所和教室(就像 　绝大多数大学那样)，绝对能大大减少学生交换课堂教室时的移动时间和距离。偏 　偏屏科大不知道为啥各系馆和通识教室就是要故意设计这麽遥远的距离，又有这麽 　多双向汽车道交织在校园内，除了增加排放更多二氧化碳，方便的也只是少数开车 　停放系馆旁的特定族群，其他国内99％没有双向汽车道进入校园各角落的大学，也 　没听说有因此抗议或出事的... 　　而因为此点造成屏科特殊的「机车文化」，除了减少学生间互动的机会(骑机车 　跟步行移动所能接触及交谈的时间绝对差很多)，对於造成社团参与人口减少及宅 　文化之风行绝对有不可忽视之影响!!<(=口=)@m 二、校地排行数一数二，废气排名也跟着数一数二 　　屏科大学生四年内排放的废气绝对比起其他学校的学生高上数倍，这是逻辑上就 　能确知的事实。而屏科大日、夜间学生加教职员工人数近万，一天的进出人次绝对 　破万。或许有人会认为屏科广布植栽，植物对废气之吸附量能与排放量相消，原先 　我也这麽认为，总以为这些植栽多少能为屏科带来些迥异於都市的清新，但事实其 　实并非如此。 　　记得大二、大三时曾修过森林系叶庆龙老师的课，在课堂上老师提到中山大学做 　空气污染研究的友人，曾来屏科检测空气悬浮粒子之数据，意外发现屏科大空气悬 　浮粒子与高雄市相差不远，简单来说，就是屏科大的空气污染跟高雄竟然差不多， 　当时分析原因可能有二：　1.高雄工业区所排放的废弃随风而来，并被地势较高的 　屏科一带山区、台地拦截滞留。　2.屏科汽机车总是在集中的时段(如下课、用餐 　时)，在重叠的空间(学府路、校门口)集中排放废气，故空污指数容易飙高。 贰、建 议 　　有监於以上人为缺失，屏科大自诩为永续、生态校园岂不讽刺？而如此需要节能 减碳的校园环境，却还对单车族来说如此的不友善，校方及你我实在责无旁贷的有 改进之义务及必要。以下几点简单的诉求及改进之方向，欢迎大家讨论： 一、广设脚踏车停车架、车棚及监视器 　　没脚踏车道就算了，但屏科大这麽需要鼓励及适合骑脚踏车的地方，竟然没半个 　脚踏车停车架？(许多大学及校园都有脚踏车专属车棚及停车架)而屏科因为幅员辽 　阔、管理不易，脚踏车无可避免的都有失窃的风险，几个系所观察下来的结果，不 　少脚踏车不是停在研究生室，就是停在走廊或其他系内空间，敢停在室外无人监管 　场所的多半是无偷窃价值的单车。如此一来无形中降低愿意以单车代步的人口。 　　建议各系所、公共空间可广设脚踏车棚及停车架。遮荫遮雨车棚可作为鼓励屏科 　人以单车代步之诱因(机车除宿舍外大多无车棚，所以单车有车棚可作为诱因)， 　虽然效果可能有限@@"。而停车架可让单车前後轮、车体锁上车架，多少减低整台 　牵走或部份解体偷窃之风险，提高骑乘单车之意愿。 　　最後，单车停车棚监视器之设置，应为最有效降低偷窃单车行为之设备，若考量 　经费问题，建议可在校园各活动密度较高之中心设置大型单车车棚，并安装监视器 　集中管理(但各系馆还是可以多设车架车棚)，如图书馆、综合大楼、学生餐厅等车 　棚就一定要安装监视器，学生可将单车牵入停放後再步行至周遭上课或活动。 二、学府路上坡路段单车缆线之设置XD 　　这点的想法就有点天马行空了。说来惭愧，因为在下平日也是以四轮代步，所以 　一有机会可以骑单车的话也是会尽量以单车替代四轮。不过，第一次骑大卖场单车 　在艳阳下进校门到研究室门口时，像是跌到水池一样全身湿透、累的像条狗。当时 　就心想体力因素说不定也是造成很多人对骑车上学心有余而力不足的关键考量，尤 　其是进校门後学府路那条看不见底的长距离上坡... 　　这边是想建议校方能在学府路单向设置单车缆线(出校门就不用了吧XD)，让骑车 　进校门的人能攀着缆线前进XD。缆线的运行速度不用很快，大约时速20-30KM即可， 　当然速率的设置需考量安全及实际情况再订，这边只是提出一个参考值。 　　缆线也不用学府路全线配置，可分设在环保公园、牧场等路段，每段长200-300M 　不等，以不影响原先交通、又可减低上坡体力消耗即可。 　　而此缆线设置其实可行性应该也蛮高的，既不需要高科技、也不用钜额经费(又不 　是要做猫空缆车)，重点的是考量安全及配置方式即可。设置後不但可提高骑单车 　代步之意愿(起码夏天我就会攀着进来XD)，说不定还可增加正面新闻曝光，毕竟也是 　节能减碳的校园创举啊XD 　　若是有觉得骑单车进来很轻松的同学，也可直接骑进来，缆线也不会对其行进造成 　影响，如果骑累了，一样可攀着行进。 　　以上，一点小小的心得跟建议提出来跟大家讨论一下，虽然在我还在学校的日子里 　要看到施行可能有难度...不过假如真的有需要帮忙提案或推动的话，在下也不会闪 　就是了。希望能看到正面的影响罗。 　 　　欢迎讨论。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.170.104.7 　　　　　　　　已更正：景观规划所 → 景观暨游憩管理研究所 　　　这只是我随口创的名词 = ="　不过在技术和逻辑上应该都可行 　　　　内文提过，这缺乏的是群众基础，不然早就提案相关单位了... 　　　　10个人连署提案绝对比我一个人提案有力， 　　　　而100个人连署又比10个人有力，类推... 　　　　雨天我觉得还好，毕竟骑机车也是有雨天的问题啊~ ※ 编辑: NINTEND0 来自: 118.170.106.28 (08/03 12:26)