作者Engine (轻划过指尖的涡旋)
看板NTUAviation
标题动力系的搭配技巧
时间Mon Feb 9 19:02:44 2004
要点一:决定最佳的功率和KV值
选定一组电池或马达开始,选电池开始时,由电压扣除压降和额定电流量可以
定出电池的功率,参考马达厂提供的电压电流适用值,可以决定适用马达的级
数,同一等级的马达,功率和重量相当,差别在於适用电压和电流值的匹配,
高KV马达适合低压大电流输出,低KV则反,藉电池组的电压可以选择最
合电池的马达KV值(马达厂也会有推荐值)。
不过kv值高有利於降低铜损(故各厂标示效率统一实为掩人耳目)
选马达开始时,同理可搭配最合适的电池排列。
要点二:决定使用的螺旋桨
螺旋桨的原则是大直径的静推力高而速度持续力低。
桨的直径上限可以由飞机操作速度定之,停悬机需要1.3倍於失速点的速度,
来满足至少降落的要求,由螺旋桨的计算软体,加转速至功率等於
电池出力*马达效率时,此时速度若低於失速点1.3倍,则为失败的搭配,持
续换更小直径的桨至大或等於,即桨叶大小的上限。
须要进行特技动作则要3倍以上重量的升力,意即失速点1.7倍以上的速度,
以同理定之。
桨的直径下限可以由静推力需求得到,同样调整转速至动力组功率,静推力
需1.5倍全重才可飞3D,推力过小为失败的搭配,调大直径至满足之。
*.上下限互相超过,则表示动力组搭的太小了!,要多花钱增加动力组的功率
重量比,或是换大一点的动力组。
找光所有的桨不能满足下限值时亦然。(通常功率会足够起飞降落,会小
到飞不起来的情况很少,大多是桨没配好)
p.s:同一个直径下的螺旋桨,其pitch具有齿比的效果,可以在齿比没有合适值时
利用来调整搭配,其效率值则有所变动,高pitch的桨较适合高速使用。
要点三:决定齿轮比
由螺旋桨功率等於动力组功率(净),此时的转速即最佳运转转速,由
马达KV*电池电压(扣压降)*效率(运转效率,但用电效率代替也差不是太多)
得到马达转速,两者的倍数即应该使用的齿比,齿比过大会使配合功率下降,
过小则马达重拖,电池过放。
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线上计算软体
http://www.magic-efly.idv.bz/test/gws_pro.htm
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