要点一：决定最佳的功率和KV值 选定一组电池或马达开始，选电池开始时，由电压扣除压降和额定电流量可以 定出电池的功率，参考马达厂提供的电压电流适用值，可以决定适用马达的级 数，同一等级的马达，功率和重量相当，差别在於适用电压和电流值的匹配， 高KV马达适合低压大电流输出，低KV则反，藉电池组的电压可以选择最 合电池的马达KV值(马达厂也会有推荐值)。 不过ｋｖ值高有利於降低铜损（故各厂标示效率统一实为掩人耳目） 选马达开始时，同理可搭配最合适的电池排列。 要点二：决定使用的螺旋桨 螺旋桨的原则是大直径的静推力高而速度持续力低。 桨的直径上限可以由飞机操作速度定之，停悬机需要1.3倍於失速点的速度， 来满足至少降落的要求，由螺旋桨的计算软体，加转速至功率等於 电池出力＊马达效率时，此时速度若低於失速点1.3倍，则为失败的搭配，持 续换更小直径的桨至大或等於，即桨叶大小的上限。 须要进行特技动作则要３倍以上重量的升力，意即失速点1.7倍以上的速度， 以同理定之。 桨的直径下限可以由静推力需求得到，同样调整转速至动力组功率，静推力 需1.5倍全重才可飞３D，推力过小为失败的搭配，调大直径至满足之。 ＊．上下限互相超过，则表示动力组搭的太小了！，要多花钱增加动力组的功率 　　重量比，或是换大一点的动力组。 　　找光所有的桨不能满足下限值时亦然。（通常功率会足够起飞降落，会小 　　到飞不起来的情况很少，大多是桨没配好） p.s:同一个直径下的螺旋桨，其pitch具有齿比的效果，可以在齿比没有合适值时 利用来调整搭配，其效率值则有所变动，高pitch的桨较适合高速使用。 要点三：决定齿轮比 由螺旋桨功率等於动力组功率（净），此时的转速即最佳运转转速，由 马达KV＊电池电压（扣压降）＊效率(运转效率，但用电效率代替也差不是太多) 得到马达转速，两者的倍数即应该使用的齿比，齿比过大会使配合功率下降， 过小则马达重拖，电池过放。 ---- 线上计算软体 http://www.magic-efly.idv.bz/test/gws_pro.htm --

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