相信大家都对航空界名言：只要引擎动力够，门板也能飞上天。 有深刻体认了吧:P 这就是我不喜欢像真机的原因，因为觉得和做静态模型差不多。(纯个人看法) 一些有问题的观念提一下： 零战的抬头问题： 分成两方面， 1.巡航攻角设定不良。 2.尾翼位於主翼尾流遮蔽区。 1.使得一加速就抬头，2.使抬头会造成高攻角时纵向稳定损失 解决方式建议为连杆调降舵，因为2.是没辨法的，只能自己小心。 不建议压头重，因为会改变纵向稳定性设定，连带影响操纵面的力矩需求， 并造成呆重。(如果原先有配刚好的话，....不过极可能没有:P) 全动尾翼的设计： 全动尾翼原先是为了超音速操纵性所设计，原因是超音速的气动力特性为下 游的气流不影响上游，会使的有效操纵面积只剩下升降舵的面积，在次音速 下则作用面积不只是升降舵面，说精简一点是：超音速下，翼弧是没有升力 作用的。 次音速使用全动尾翼优缺参半，优点是配平阻力小，缺点是结构脆弱。 使用全动尾翼并不会提高起降能力，那是受翼面负荷所支配。 後三点的问题： 後三点可以拉升舵来使尾轮作用，不过如果滑行攻角太高，这会使起飞速度 太接进失速速度(一般为操纵性，要求1.2~1.3倍)。 尾轮不着地下，航向稳定性受两者支配： 1.重量和重心至主轮距离 2.垂直尾翼面积和主轮到垂直尾翼距离(垂直尾翼体积系数) 自然稳定性的条件是使离心力造成的甩尾力矩小於垂直尾翼的摆动阻尼 不过通常会造成过大的垂尾需求(小型机尤甚)，必要时可以加上陀螺仪 作主动稳定。 升力中心的实验： 基本上是没错的，我也常这样做，不过有些形状要小心： 锐利的前缘形状，会造成涡旋升力，这些濄旋不只和平面形有关， 也和前缘尖锐度参数有很大关系，这时後的比例模型不一定能真实 模拟气动力中心的效应，必须小心。 (不过这种不要求性能的设计，重心调前一点也没差就是了) -- 成功飞行的第一件事就是相信你能飞 --

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