作者dming (╭∩╮(◥◤_◥◤≠)╭∩)
看板NTUAviation
标题Re: [问题]展嫌比月高会减少诱导主力吗?
时间Sat Jun 26 12:52:34 2004
※ 引述《Engine (stationary)》之铭言：
: ※ 引述《dming (╭∩╮(◥◤_◥◤≠)╭∩)》之铭言：
: : 还有诱导阻力是啥米东西?她上面止血说诱导组力会影响尾翼的升力系数力
: 不只是诱导阻力造成的，机翼的环流也会。
: 濄流和环流都会造成下洗，因而改变尾翼的有效攻角(所以升力系数会变)。
^^^^这是啥啊?
: 所以比较一般的说法是，尾翼升力系数改变是因为主翼下洗流导致。
: : http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/chapter3-2.htm
: : 诱导阻力：机翼的翼端部因上下压力差，空气会从压力大往压力小的方向移动，部份空气不会规规矩矩往後移动，而从旁边往上翻，因而在两端产生涡流﹝如图3-4﹞，因而产生阻力，这现象在飞行表演时，飞机翼端如有喷烟时可看得非常清楚，你可以注意涡流旋转的方向﹝如图3-5﹞，ꄺ ㄨ:
: 켳-6﹞是NASA的照片，可看见壮观的涡流，因为这种涡流延伸至水平尾翼时，从水平尾翼的观点气流是从上往下吹，因此会减小水平尾翼的攻角，也就是说水平尾翼的攻角实际会比较小，﹝图3-6﹞只不过是一架小飞机，如像类似747这种大家伙起飞降落後，小飞机要隔一阵子才能起降，否ꬺ : h飞入这种涡流，後果不堪设想，这种阻力是因为涡流产生，所以也称涡流阻力。
: : 推 pzubfwss:普通机翼跟air要有攻角才有升力 而攻角 220.136.68.207 06/25
: : → pzubfwss:通常是正的 又因为升力方向垂直於机翼 220.136.68.207 06/25
: : → pzubfwss:把升力分解成垂直与水平两分力 水平向後的 220.136.68.207 06/25
: : → pzubfwss:就是诱导阻力 有升力就有诱导阻力 220.136.68.207 06/25
: : → pzubfwss:然後有vortex才有升力 220.136.68.207 06/25
^^^^^^^what?
: 在理想流里，若前缘(无半径)是奇异的，(速度∞，无面积)，积表面压力是会失败的
: ，要取别的控制体积的表面来积，从结果看，无限翼展是没有诱导阻力的(但有升力)。
: 真实机翼型状的话，前缘吸力会消去这个部分的阻力，所以不能以平板来类推。
: "诱导"阻力是翼端濄流"诱导"机翼上流速分布改变造成的。
: 其阻力也可以用能量的观点来看，在无限远处环流是没有能量流出的，但濄流则否。
: 产升升力的是circulation(翼展方向的vortex line)，不是vortex。
: (虽然说vortex是circulation向後折的没错啦...)
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