１重心在压力中心之後、尾翼升力向上﹝如图8-4﹞：这是自由飞模型最常采用的配置，重心在机翼偏後位置，自由飞模型一般重心在前缘算起50%~90%位置，主翼升力对重心产生的弯矩无法抵销焦点弯矩，尾翼须一个向上的升力，以便产生一个反时针弯矩，这时飞机的重量W等於主翼升力L1加尾翼升力L2﹝W=L1+L2﹞，即尾翼分担部分主翼的负担，事情好像不错，但我们不要忘了，尾翼既然有升力就多了一组诱导阻力，另外当飞行中碰到阵风或飞机加速，因升力与速度平方成正比，主翼与尾翼升力同时增加，飞机就不由自主往上升，这在自由飞模型固然可以争取高度，但在遥 控特技飞机就不是件好事了。 http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/chapter8-4.htm 主翼升力对重心产生的弯矩无法抵销焦点弯矩，尾翼须一个向上的升力，以便产生一个反时针弯矩 这句话在蒋个鸟,既然主翼升力对重心产生的弯矩无法抵销焦点弯矩,那麽应该要有一个顺时真的力举 (对重心)来帮忙抵销啊,但明明尾翼对重心是反时针的,这到底在蒋啥耶 到底弯矩世瞎咪押 还有这里的压力中心到底是主翼压力中心还是整架飞机的压力中心 --

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