※ [本文转录自 hansjoerg 信箱] 作者: [email protected] ([email protected]) 标题: Re: 安全与技巧.tmp 时间: Wed Mar 30 01:04:41 2005 作者: hansjoerg (Learning Norwegian) 看板: sag_mal 标题: Re: 安全与技巧.tmp 时间: Wed Mar 30 01:06:24 2005 安全帽，没错，绝大部分时间是拿来炫耀的。其他护具也是一样。 意外，就是意料之外的事，所以随时都会发生。所以不要像废柴和林唯中那样，爬 坡不戴安全帽。不要以为上坡的时候就不会摔到头。跟我活动的人我会要求全程戴 安全帽，否则我会看心情决定要不要赶他走。 意外发生的时候，你有带，而且正确地戴着护具的话，它可以帮你受一些伤。护具 做得越好，它帮你受的伤就越多，只是不可能全部帮你受。 发生意外的机率？有人一试刻骨铭心，机率就是这麽样，你要躲都躲不掉；有人好 狗运，机率还是这麽样，打死不会摔。对於我这种嘴巴贱的人，遇到机率，通常都 是衰洨的那部分会发生。所以你看我带的活动都会有人摔车.. （废话，offroad） 我大一，可是我已经在单车社两年半，其实差不多可以用死老人的语气讲话了。 很久以前我在电脑补习班的老师说：上课可以轻松，不要随便。 现在单车社的风气很欢乐，很好，可是会不会欢乐过头？即使是联谊性社团，骑乘 自行车还是有它潜在的危险性。为了招生，只强调联谊而忽略活动本身的危险性， 会不会太随便？任何的活动，应该都是安全第一。从我自己看，和我听说的，新生 （听说有很多花东团员）连一点安全概念都没有，不论是骑乘技巧或用路态度都一 样。用路态度像杜益说的庄敬隧道，或是骑乘技巧像下坡直线滑行时曲柄对路面平 行，过弯时弯内踏板提高等。 我来讲一个类似当天庄敬隧道的情形：有一位在宜兰开车店的老板，星期天带队出 游。三个国中死小孩就并排在乡下的小路上慢慢骑，堵後面的车，谁知道车子里面 是黑道的，下车准备要干架。那个老板去给他道歉个半天才没事。在隧道内几乎密 闭的通道，没有闪躲空间，慢车应该要自然地让到旁边。所以那天的情形，如果我 是开车的，我会认为是一群白目在给我堵路，然後高压喇叭不用客气用力给他催下 去。 绝大多数人不自觉的习惯，在滑行时，踏板会一高一低，也就是伸展其中一支脚。 如此，在弯道，有一点点经验的人就会使用重心转移的方式过弯，要是你比较低的 脚刚好在弯内，小心中奖。你可能压车压太低踏板刮到路面，或是刚好有个障碍物 会打到踏板，有极高的机率是你会当场摔车。我是没有因此摔过，只是踏板上会留 下很深的刮痕，这要靠平衡和协调和技术和经验.. 救回来。你可以去看看死小孩在 五指山是怎麽摔的。所以，平常滑行的时候，踏板要与地面平行，通常就是水平。 确实，绝大部分是我们老人家没尽到责任。像我这种火爆又没耐性的老人就算了， 其他老人不出活动，新生都没机会学到基本的骑车技术。技术不是知识，在需要用 的瞬间，知识不可能化为动作维持基本的安全。所以不是社课讲讲就有用的，事实 上，社课讲骑乘技巧一点屁用都没有，要实地操作过一遍、两遍、三遍.. 一直到它 成为你的本能为止。希望老人能够多参加一些活动把经验传承下去。 与其戴了安全帽而有恃无恐，随意乱冲乱撞；还不如因不小心忘记戴而小心翼翼。 最重要的不在於穿戴了安全装备与否，在於对维护自己的安全是否有自觉。 - Edison Liu 另外，活动的分类，现在常常会混淆。 活动，就是单车社大部分精力投注的地方。重要的安全问题、路线规划等，都是主 办人要确实考虑的项目。通常需要很多体力，有时会当作大活动前的训练。 修推，就是休闲推广，和活动比较，危险性和体力消耗都不如活动，通常只需要可 以骑的淑女车就可以参加。 私约，基本上是体制外的活动，由一或数人发起，没有制式的活动规划。事实上， 主办人没有安全责任或义务，参加私约的每个人都只是陪骑。一切做法由主办人自 行认定。 在我刚入社的时候，报名活动都是写活动本，社板上没有一堆用来灌水的报名表， 有的是各种的讨论。私约自然更不需要报名表，下午公告私约，晚上就十几个人出 来骑了。中午有东西吃，板上吆喝一下，一堆人就来社办把东西解决掉了。这种社 团的凝聚感，似乎不复存在。 Hans. -- Was ich mach, das mach ich richtig - entweder ganz oder gar nicht. Um Ziele zu erreichen, muss man Prioritaeten setzen, aber man darf nie den Spass an der Sache verlieren. - Nina Goehl --

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