: 推 yuhongpan:还有，越陡的下坡前煞的比例要越重 08/25 00:28 : 推 melodywey:如果路陡又烂要怎麽办? 08/25 00:33 : 推 melodywey:不过我的问题应该是要多骑车,不是问问题,车已经积灰了 08/25 00:34 : 推 yuhongpan:所以绍暐当时应该把重心压前面一点，让後轮刚好浮起 08/25 00:54 : 推 heyhay:应该是要往後移，我想白马说的前轮多一点煞车力道的话， 08/25 01:25 : → heyhay:是要均衡的让前後轮都在极限下发挥减速的作用 08/25 01:25 想到好多， 还是用打的好了 我想白马说的前轮煞车力道要分配比较多的原因 跟摩擦力还有正向力有关 轮胎在转动的时候跟地面是属於静摩擦力的部分 而锁死滑动的话就是属於动摩擦力的部分（好绕舌） 而静摩擦力往往远比动摩擦力来的大 所以不锁死的状况下才是减速最佳的方式原因即是如此 下坡的部分牵扯到正向力跟分力的问题 下坡来说，车子是倾斜的（从侧面看来） 而人重心的投影（或者可以说是垂线）是比较靠近前轮的 也就是说，前轮所受到的重量往往比後轮多很多 而摩擦力的大小计算如後「摩擦力 = 摩擦系数 X 正向力」 正向力就是垂直於接触面的力 不管接触面的角度为何（除了垂直），只要向下的力越多，正向力也就越多 所以当下坡时，前轮的摩擦力比後轮大很多 （如上述两段，前轮荷重多，而摩擦力跟荷重的分力（正向力）有正相关） 这时我们可以在前轮施加较多的煞车力道 （煞车力道可以视为与摩擦力反向的力） 但是这时重心往前是个很危险且错误的动作 因为整个重心已经不平均了 当重心太过向前，甚至投影几乎到前轮轴上时 有可能轻点前煞车，车子就会以轮胎接地面为中心，向前翻去 下坡时适当的作法 应该是把重心往後移 夸张的把屁股离开椅垫，往後往下 像半蹲一样的姿势，让重心投影往後拉 後轮可以获得较多的荷重，让後轮也能有较多的煞车力道 有人可能会怀疑 这样一来前轮不就减少了煞车的效果 事实上并不会有很大的差异 因为在前轮的荷重上， 过多的荷重除了煞车系统没有办法全部利用之外， 对於转向等操作也会产生阻碍，造成龙头反应迟钝，转向迟钝等 後者尤其在大力的按下前煞下最为明显 我自己的经验跟想法上 夸张的姿势不带表不专业或者好笑 只是让自己除了容易控车之外 至少比较安心（心理上啦～XD） --

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