学者看车辆总量管制 未违专业执行不易 【记者谢佳雯／报导】 针对台北市昨天的公民会议结论，交通学者的评语是：「没有违背交通专业。」十分四平 八稳。不过，学者认为，北市若要达成公民会议结论，部分措施将涉及中央法规，後续执 行不是很容易。 淡江大学交通管理学系教授张胜雄表示，汽、机车管制措施通常分为「持有」和「使用」 两个模式，不但限制「持有」多属中央权限范围，限制「使用」的课徵高额汽车燃料使用 费等措施，亦常涉及中央法规，必须取得中央相关部会的同意才能实施。 张胜雄指出，昨天的公民会议结论只能说是「没有违背专业」，不过，这是台北市政府首 次对外宣示要减少路边停车格位，算是十分值得肯定的，同时，这也是地方政府权限范围 、具体且可立即付诸实行的政策。 台湾大学土木研究所教授许添本则认为，政策「说」很容易，实际执行很困难，况且，在 北市未宣示减少停车位前，目前的停车位本已不足，合法的机车格位更是少之又少，再减 少下去，疏通市民基本需求也是问题；若未来真要执行总量管制，兼顾公平原则很重要。 针对公民会议结论，张胜雄认为，没有在土地使用管制部分多加着墨有点可惜。他表示， 除了新加坡、日本两国是由限制汽、机车「持有」的方式，抑制机动车辆成长及空气污染 以外，世界各国多自限制「使用」的措施着手，土地使用管制就是方式之一。 张胜雄举例，北市的内湖、南港、信义计画区等，都强调科学园区或「台湾曼哈顿」定位 ，往往计画目标引进一万人口，却同时创造三万、四万就业机会，这代表另有两万、三万 人口必须仰赖通勤，进而创造运输需求，也造成周边道路的交通负荷。 张胜雄建议，健全的发展应该以捷运站、公车站等大众运输场站为核心，让大家可以利用 大众运具上下班，不会产生额外的旅次；就北市而言，目前积极发展中的内湖和信义计画 区都还没有捷运系统，就不是正确的开发方式。 【2005/11/14 民生报】 ＠ http://udn.com -- 干嘛 一年到头都有情人节 西洋情人节不够还来个白色情人节 再来个中国情人节 这个与台湾何干啊 难怪李登辉说生为台湾人的悲哀 --

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