很感谢掰克整理了一些资料 也让我有惹一些发想 因为有点神智不清 所以乱写被抓包的地方还请大家多多包涵 我就照讲义的顺序乱写一通罗~ 在写讲义内容之前先提三个几乎所有运动都通用的 A. 只在发力的时候发力,不需要发力的部份就放松 (这不代表不能连续发力) B. 如果要发力就多找一些资源一起发力,不同肌群,肌腱,轫带 多找一点帮手来分摊力量,这样每一单位分摊的力量较小 最大力量的值也会比较高,也比较不会有力量不均的运动伤害 C. 运动完有酸痛代表 1. 太虚弱=>要再多使用=>练习要多练;比赛要闪开 2. 太僵硬=>运动时用意识提醒该部位放松 踩踏呀~什麽肌群我不懂,简单的说就是 坐越高,小腿施力比例越高,脚部回转容易 坐越低,大腿施力比例越高,脚部回转不易 你要寻找的是一个适合你的高度=>适合你的踩踏力量与回转速的组合 不同的坡度距离会有不同适合的组合,自己多骑多体会 同样路况同样速度的前提=>回转速越快,踩踏力量越小 回转速越慢,踩踏力量越大 说个极端例子(虽然在路边休息是王道) 大腿抽筋=>坐垫调高;小腿抽筋=>坐垫调低 女性的肘关节与膝关节都比男性要靠内侧些 除惹力量传导效率低外,也会因为角度关系容易使用较少肌群来运动 另外内外八字(旋转轴是铅直线)跟脱卡比较有关 内外翻(旋转轴为行车方向水平线)和膝盖受力比较有关 用脚掌内侧去踩踏,膝盖内侧受力较大 和踏板接触的部份刚好就是姆指球部份的脚掌(当然接触面积要大) 有关於圆型踩踏,我认为在持续重踩下才比较有效果的 在转速高之时,踩踏力量其时并不大,要求力的cos值意义不大 再者在接近上下死点的时间相对的短,用惯性带一下并不会有太大影响 後勾可以用另一边轻轻的下踏代替 在连续上坡或是平地对抗风阻,踩踏力量较大 力的(1-cos)就变大惹,所以把cos值变小是有效果的 再者如果下踏力量不足时,上勾的力量有辅助效果 转速慢时,在上下死点双脚都难以施力,所以应在上下死点前维持转速 以期能顺利通过上下死点 此时圆型踩踏是有效果的.... 第57页写的是转速与效率,我简单说一下,但比较想讲的是速度与效率 转速高的时候遇到的门槛是你的协调性和心肺功能 转速低的时後遇到的门槛是你的肌力和心肺功能 骑自行车最大的阻力(按煞车和摔车不算)就是风阻了 如果真的要追求效率,唯有和顺风接近风速的车速才有办法 但如果只追求速度,那可能也是一分钟就边仔喘惹~ 然後,速度有三种 1.瞬间速度= ▽距离/▽时间 2.均速=距离/骑乘时间 3.均速=距离/(骑乘时间+休息时间) 在要求速度之前,想想你要哪一种速度捏~ 然後破风这东东.... 先在浴缸放满水,把手伸入水中,把手都单车 把手往前移,你和手後面的水流方向,应该就能了破风的好处啦 但是因为侧风(就好像游泳池边的注水孔)比较难破风 因为空缺的空气很快就被侧风给补齐了,所以顺风效应就小惹~ 抽车的目的有几个 1.追求极速=>运用全部资源,不管厮牙咧嘴还是摇摇晃晃,只要快就好 2.肌群转换=>在资源不太够的状态下,效率是要考虑的 站起来轻松踩即可 3.变无可变=>就量力而为,常以手往上抬的方式增加踩踏力量 上坡那个不想写惹~ 最後用资源分配的角度(或是限制理论)收个尾 资源有几项 1. 各种维生营养 2. 肌力 3. 心肺功能 4. 精神 5. 金钱 爆掉都是从最弱的部份爆掉,可以利用资源的再分配让爆的时间延後 但如果弱的部份太多,就只能多加强再来想策略惹~ 多多出去骑车,了解自己 才能找出适合自己骑车的方法 龟在电脑前一直看文章是没用的~ --

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