推荐懒人专用包 http://blog.yam.com/YenXD/article/19610118 -- GTR一改版大家最关心的就是 "新款 VS 旧款" 到底差异在哪，不同在哪? 这篇文章就来告诉你 GTR AERO 到底改变了什麽! (AERO後方为苗栗最具特色的斜张桥 新东大桥) -- 首先看一下GTR AERO FI 的诸元表 机 种 GTR aero 五期 Fi 全 长 1780mm 全 宽 680mm 全 高 1075mm 轴 间 距 1260mm 乾 燥 重 量 107kg 引 擎 种 类 4行程空冷SOHC4气阀(喷射引擎) 汽 缸 数 配 置 单汽缸 排 气 量 124cc 动 力 传 达 装 置 V型皮带无段变速 轮 胎 尺 寸 前： 100/90-10 56M 後： 100/90-10 56M 制 动 装 置 前碟 / 後鼓 悬 架 方 式 前：伸缩式 後：整体摇臂式 缓 冲 方 式 前：油压缓冲弹簧 後：油压缓冲弹簧 码 表 配 置 精装版：机械式(速度计/油量计/机油更换指示计) 豪华版：多功能数位式LCD 在看一下 GTR FI 的诸元表 机 种 GTR Fi 全 长 1825mm 全 宽 680mm 全 高 1075mm 轴 间 距 1255mm 乾 燥 重 量 114kg 引 擎 种 类 4行程空冷SOHC4气阀(喷射引擎) 汽 缸 数 配 置 单汽缸前置式 排 气 量 124cc 动 力 传 达 装 置 V型皮带无段变速 轮 胎 尺 寸 前： 3.50-10 51J 後： 3.50-10 51J 制 动 装 置 前碟 / 後鼓 悬 架 方 式 前：伸缩式 後：整体摇臂式 缓 冲 方 式 前：油压缓冲弹簧 後：油压缓冲弹簧 码 表 配 置 速度计/油量计/机油更换指示计 从最早的迅光 4CW / 4HP 一直到较早期的 EV4车系 SVMAX 接着到近期的 GTR 然後是最新改版设计的GTR AERO 承袭着以往的优良悬吊设定， 33mm的阻尼一直胜过其他车系 简单明了的仪表板，在市区灵活的方便性等都带给使用者不错的观感 AERO相较於以往GTR乾重更减少了7Kg 使得AERO骑乘起来更感轻巧 省立中柱的设计使得比较娇小的女性朋友也能轻易架车取车 (省立中柱力以及减轻的车重使得力量较小的女性朋友也能轻易架车) 以下就AERO各部位配置做简单介绍 1.仪表 AERO豪华版配备的喷射仪表为橘色背光全时恒亮 承袭一惯的简单风格AERO的仪表阅读简单一目了然 以下分别是白天跟晚上开启液晶仪表的效果 (白天拍摄闪烁是因为橘色背光造成的实际上不会闪烁) (晚上开启效果) 除了简单易於阅读的特性 液晶油表让人诟病的"油表不准"的毛病此版也有改善 不在是汽油还有半桶油表就开始闪烁的窘况 2.车身 AERO增加了许多风洞设计 到底有没有效果呢? 这就见仁见智罗 (下巴的进气孔包含YAMAHA的音叉Logo) (喇叭出口较容易让声音扩散也提升辨识效果) (下导流两侧设计，颇有rs-z的风格) 脚踏板也稍有不同，空间稍微拉大不过却多了凸起设计 (中间的突起下面到底藏什麽秘密呢!?) 3.悬吊制动 相比GTR改变最多的就是轮框了 万年不变的轮框在AERO终於改版了 (万年不变的GTR框终於有了大改变，原厂框就有改装框的感觉，赞!) 前叉设计依然维持33mm阻尼的优势 卡钳形式与GTR略有不同 碟盘也更改成原厂浪花碟 (想升级制动的玩家朋友可以省下一笔碟盘的费用了) (原厂卡钳维持单二，但与GTR形式有些异同) (双枪悬吊配置，或许配置是因素，单人骑乘原厂配置相当够用) 4.置物空间 骑乘速克达最重要的就是置物空间了 AERO置物空间如何呢? 由於後段车架有重新设计过 旧款GTR要上AERO车厢只能跟大家说残念了 笔者试着放入自己的SOL 58S大帽体安全帽 到底能不能放入呢? 很可惜正放几乎完全不行，朋友的X7也无法。其他的帽子大概也残念 虽然特地设计了凹槽要给车主放置安全帽 但是似乎长度是不够的，下巴部份依然会卡住 侧放也一样无法顺利放入 就在失望之虞 朋友提供了好点子 倒放 倒放可以顺利压入 但是也压缩了其他的空间造成浪费 建议若还有下次改款可以在多着墨车厢设计的部份 AERO的坐垫也有防盗设计的巧思 挂安全帽的挂钩於坐垫对应的位置有设计铁扣环防盗 旧车种容易被硬掰坐垫伸手拿东西的毛病 在侧边把塑胶硬块的部份延长 几乎没有办法在未开车厢的状态下伸手进入车厢 但是这也代表万一把钥匙锁在车厢的话... 你也拿不出来啦... 颗颗 5.其他配置 中控锁部份维持GTR相同 一样具有免熄火开启车厢功能 外观则有小小差异 (无法免熄火开坐垫一直是旧劲战的通病) 许多玩家也会更换的风扇盖则是直上欧规风扇盖 (改风扇盖的钱也省了 XD 左右手开关配置与新劲战相同 大小灯分开 以及驻车灯 PASS灯皆有 (PASS灯为独立线路) (驻车灯较早车种较少配有) AERO的独立方向灯组的设计 但是却有YAMAHA车系长有的通病 容易进水起雾 (新车刚领放一天就起雾啦.. 意料之中XD) 大灯组重新设计过照明效果另外有篇幅介绍 原厂配置为飞利浦清光H4 55/60W 同新劲战配置大灯泡 但是灯具设计略为刺眼 站在实车旁边几乎眼睛都要看不到了 建议有能力的车有可以土炮遮光罩上去遮挡前方及上方溢光 (万年为人诟病的GTR灯具终於大更新了) 尾灯设计也跟着潮流改成LED设计 後土除的部分我想也不用多做介绍了 :) 引擎吊架设计的部份 由於笔者没有GTR实车 但是感觉的出来比SVMAX优上不少 既然是喷射车一定要有的含氧感知器 除了上面这些 AERO还在後照镜上做了点小改变 本体固定方式跟GTR不同 後照镜可以360度旋转 (固定螺帽跟本体轴心设计不同) 算是一个不错的优点 总结 AERO在外型设计上的确有它独特的地方 各方面的表现上也都不错，配备也都够诚意 实际骑乘感觉上AERO比GTR来的还要更轻巧灵活 悬吊的设定上以笔者95Kg市区骑乘感觉舒适 山路弯道行进中虽不够稳定但是也足够使用了 煞车制动部份来令尚未磨开还不能下定论 至於大家关心的动力部份 因为目前各零件都还在磨和期还感觉不到AERO FI的威力 但是笔者刚骑乘的时候的确有感到小失望 目前也只能说这是未磨合的原因 毕竟YAMAHA车系後天雕琢之後威力都不可小觑 原厂车就不要对他太要求了 : ) 我懒的一个图一个图去贴连结了 = = 大家就赏个脸点BLOG看吧... -- ◢██◣ 联合大学机动车辆研究社 ◢██◣　 ██◥◥ ◤ ▃ ▃ ▃ ▃▃ ▃▃▃社版：NUU_Motor ◥ ◤◤█▌ █● ＜ ◢ ▃▃▃社长：Crazylucifer(慧如) ＞ ●█ █ ︶◢ ◢▃▃ 社办位置：活动中心左B1 ◣︶ █ ◤*◣ ▃ ▃ ◢*◥ ◤◢ ) )▌ 欢迎您加入机研社 ψQSWEET ( ( ◣◥ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.98.100