这几天下来，我该做的测试都测过了 不论是126县道，北横的爬陂，甚至在北宜跟机车和汽车的搏命超车 （在北宜骑机车的都是个个改很大和不怕死啊...） 我所给的评论就是：对使用者来说是很好，非常好，值得推荐的一台车，甚至把他放在 购车清单第一顺位都没关系。 （我没测过Nex GSR，以上言论是在没Nex GSR的情况下才成立） 但对修车的人来说，拜托不要来啊，全部都滚到挂Yamaha招牌车行或者YSP去... 这次短评不讲动力，因为变数太多，等训车过了1000KM换上了好一点的机油再说 以下分数都是10分满分 外观：8/10 想当初Yamaha在网路放出原厂定装照时，我们都觉得这位产品外型出众的Yamaha难道是 出了什麽问题？结果看到实车才发现外观设计的很棒，很帅气又不失质感，雾面材质的GTR 铭牌比其他车厂用的亮面还要好看许多，这也是我觉得这车外型最棒的地方（死），车身 正前部虽然怪异，但当一台SV-MAX停在旁边时我们很明显就可以看到GTR Aero拿了许多 SV-MAX的元素，类似Benz跑车水箱罩的Yamaha logo相当的两极化，对我来说是相当新颖 ，虽然这让斜版上半部单调许多，但对一些人来说，这种奇特的设计是相当奇怪的，或许 把Logo放在上半部（喇叭孔上方）。下方维持飞翼造型的装饰进气霸可能是比较折衷的方 法，类似仿赛整流罩设计的前车测部份从RS-Z上改良後，在GTR Aero上看似得到了最佳解 ，特别设计的斜面让骑士的脚可以踩在上面，虽然对脚大的人来说并不是很舒服，但比 RS-Z只能别扭的放在脚踏板上还要好上许多。龙头头灯部份是有点无趣，但经过SV-MAX和 旧款GTR人人嫌的大灯亮度後，做个可以放H4的大灯反射面还是比较务实点。 车身後半部可以说是革新最大的地方，很难拿其他车种去比较，立体肌肉感的设计相当的 美观，很难想像yamaha可以这麽完美的把汽车上常用的元素融合在机车上。令人担心的方 向灯在实车上也很完美的破解了流言，当我们以为Yamaha会像挡车用支架的方式配置後方 向灯时，他们竟然给我们整块无支架的设计，就如同FZR前方向灯黏在整流罩上，方向灯 面积也相当大，辨识性是完全没问题的。至於尾灯，这是我觉得有点遗憾的地方，为了线 条延续性缩小了尾灯面积，看起来不够大方，有点小气的感觉，不过尾灯上半部还保有跟 旧款GTR一样的小三角形设计这点我还蛮欣赏的，毕竟我不太喜欢一改款就感觉跟前代没 什麽关联的外型。一样也是令人争议的後土除设计，虽然外型没这麽美观，不过防尘和防 水能力倒是一流，但我还是比较倾向他设计一块大片的JET後土除放在後面。 ------ 配备：7/10 该有的都有了吧！H4大灯、液晶码表、LED尾灯、飞炫踏板和大一点的座垫置物箱，这些 在旧款GTR时代大家都想改装的配备新款GTR Aero都给你装好了，不过我还是想说说美中不 足的地方，前置物箱虽然可以放杯清新饮料但还可以在外扩一点，为了造型牺牲那一点空 间感觉有点小家子气。椅垫下置物箱虽然有加大，但我觉得前半部还是可以在向下挖，做 的像光阳三阳一样中间突起一块化油器维修盖（我忘记喷射怎麽称呼这个部件了），为了 平整性牺牲掉这点空间似乎并不是个好主意，我从排气管位置都可以看到这部份被浪费掉 的空洞空间。GTR Aero的挂勾只有在龙头底下那一个，而那一个老实说开口还太小，并不 是很好挂，座椅下的挂勾因为维修盖（胸盖）的设计而牺牲掉了，但我觉得还是可以装上 去（做一个小小地固定挂勾就好），那个位置的挂勾在放些汤汤水水的东西很方便。关於 飞炫踏板的部份，我觉得飞炫踏板本身的实用性还有待讨论，但那个位置怎麽跟光阳G5一 样糟糕呢？前座停红灯双脚着地时小腿肚都会打到後座的脚尖....不过飞炫踏板的车体 连接座突起部份让前座很好踩，不需要夹小腿夹太紧，做战斗姿势也很轻松，严格来说 GTR Aero还是前座导向的车子。 配备虽然有不足部份，但也有些配备表现的很好，液晶表是我觉得表现不错的配备之一 ，虽然有些人觉得很单调，但我觉得这样很好，大大的速度表示数字放在正中间，其他 比较不重要的资讯小小的放在四周让辨识度相当高，而油表资讯是仅次於时速第二醒目也 相当不错，这才是一般使用者在骑速客达必须的两项资讯，让大大地转速表放在正中间而 其他资讯挤在一块液晶面板是不太符合人体工学的；不过液晶表也有地方是可以再加强的 ，像他时间分隔小时和分钟的"："符号做的不够大，让我常跟里程数搞错（时间跟里程数 的字型大小是一样的），左右方向灯、远灯和引擎灯在大太阳底下并不是这麽好辨认。 ----- 舒适（前座）：8/10 骑士的骑姿黄金三角Yamaha还是很厉害啊，RV战斗两相宜，只是那个置脚空间还是维持传 统，相当的拥挤，脚踏板平台我们可以从黄立成的广告看到他的脚掌长度就等於脚踏板长 度了，而事实上我的脚掌放在脚踏板上也是完全刚刚好的程度（我这双鞋子美规10.5号、 英国9.5号、欧规44.5号，全长28.5公分），而我的XL 68S安全帽还没办法平放在脚踏板上 ，因为最窄的中间部份会先帮我的68S给夹在半空中，脚踏板中间有个做造型的小突起， 这让GTR Aero不太适合在脚踏板放东西，例如长筒状或者会滚来滚去的小东西（或许砖块 就不太行了...），所以烤肉要搬器材时还是找台豪迈会比较好。座垫坐起来相当的舒服 ，做久了屁股也没什麽不舒服，不过可惜的是我稍後要讲的後避震稍微抵销了这个部份。 ----- 悬吊系统（包含制动、跟轮胎）：9/10 这次GTR Aero的悬吊系统做的相当好，可能是我骑过的10寸胎车子里最好的，避震系统是 偏硬的，所以在过弯时车身仍然相当稳定，但在像北宜这种崎岖的路面这偏硬的悬吊有可 能让你的屁股震到开花，这最主要都是後避震调整的太硬的结果，我在骑过水沟盖时每次 都能感受到後避震跟地面接触後所传来的冲击，这让GTR Aero即使有柔软的座垫还是没用 ，後座或许还会比较惨一点，所以如果有後座需求的还是请把避震调软。 轮胎也是我赞赏这辆车的地方，可能是我骑过台湾国产速客达原厂配胎最好的，胎摸起来 还蛮软的，抓地力相当的不错，过弯时不太会有抓不住的情况，对弹跳的抑震处理也 相当好，不会後轮一飞起来就弹的好高，弹跳着地时也不太会有再弹跳的情况（Racing 的原厂配胎马吉司6031的轮胎弹跳让我印象很深刻...），但国产胎到後期衰退很严重的 情况还要再观察。 制动方面，这卡钳的制动力相当不错，虽然没有金属油管手感偏软了些，但让这台车在 60km/h速度下短时间内只靠前煞车煞停的能力还是有的，不过如果想竞技取向的话建议还 是做点改装，因为制动速度仍然是不够短，在一定的速度上想把整台车煞停仍然是不够有 力。至於後煞的话我还没有拉到底过所以无法评论什麽，因为大部分的情况下前煞就足以 应付。 倾角部份，我只能说10寸胎还是有个极限存在，但也不是随随便便就能磨中柱，不要骑着 GTR Aero还想要有天鹅的倾角，这在物理角度是不被允许的。简言之，日常使用足以应付 ，但还要更大的话就得另请高就了。 ----- 其他： 旧款GTR令人讨厌的挡在机油泄油螺丝前的煞车线位置有做的比较下面点，跟RX110差不多 。但机油进油孔的内孔位置做的不够深，所以如果用漏斗装机油的话得要扶一下，因为插 不住，进机油的速度也不能太快，因为内孔有点小所以容易满出来。後内土除（或许该讲 轮胎护罩了）在换後轮时需要研究一下怎麽让後轮拿下来，看是要费工把整块拿下来还是 用扳的让後轮有足够的空间拆下来，前避震看起来似乎也很难卸下来，拆斜版要花的功夫 似乎也是个巨大的工程，不知道Yamaha有没有标准SOP程序让我很轻松换定位灯灯泡。总 之在修车的人眼中，GTR Aero似乎又是一台很麻烦的车子。 ----- 总评：8/10（总分数） 对骑士来说是相当棒的车子，但对修车的人来说是个相当讨厌的车子。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 125.230.102.173 ※ 编辑: metalfinally 来自: 125.230.102.173 (02/24 05:53)