图文好读版 http://blog.yam.com/YenXD/article/19719626 (一张一张点图也是OK的啦! 这次图不多XD) 之前有介绍过传动拆装 请见 #16SPTmt6 (biker) [ptt.cc] [闲聊] 奔腾拆传动 http://blog.yam.com/YenXD/article/10487129 -- < CVT自动变速系统 > 「唉唷! 车子怎麽不会动了? 可以发动可是怎麽车子不会前进呢?」 相信有些人曾经遇到过类似上面的这种情形 到底是 为什麽~ 为什麽~ 为什麽~ 呢! 究竟我们的机车为什麽可以往前跑呢? 究竟引擎要怎麽带动车子前进呢? 就让本篇来告诉你 CVT变速系统到底在玩什麽 (当然有错的部分还请各位前辈指点) -- 相信很多人都有骑过脚踏车 脚踩踏板带动链条>链条带动齿轮>齿轮带动轮框~ 於是车子就前进了 那~ 我们心爱的机车 <速克达> 也是同样的道理吗? <CVT无段自动变速箱> Continuousiy Variavle Ttransmission 意思就是 <不间断的变速系统> 除了我们日常生活骑乘的机车 也有汽车是使用同样原理的传动系统 但是使用的V型皮带不同於机车使用的橡胶纤维合成材料 而是使用更坚硬不容易断裂的钢材质 <天下无难事 动手DIY> CVT系统由V型皮带作为连结CVT变速零件的媒介 由於依靠摩擦力作为传递的方式 所以普遍机车的动力都会因为磨擦力消耗掉 另外温度也是使得动力丧失的原因之一 (所以路上很多人喜欢传动盖打洞不是没有原因的) 如果你在路上突然车子失去动力 平常又没有在保养传动系统 催油门很正常可是车子怎麽都不会前进? 那很可能就是你的皮带断掉了 接着我们就用实际拆装AERO & R1 & 之前拆过的G4 来做一些拆装方面的解说 (但是希望大家第一次还是先去车行给人家服务过) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685175&p=0 YAMAHA车系除了传动盖之外还另外设计了塑胶传动外盖 请使用#3十字螺丝小心拆卸不要滑牙了 新五期喷射已经没有采发杆了.. YAMAHA车系有踩发杆必须拆下 有人会问为何有的车喷射有采发有的没有呢? 因为各家厂牌设计喷射系统手路不同在此不赘述 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=1 YAHAMA车系特有的传动小海绵 过滤进入传动箱的空气 外盖拆卸下以後就把传动箱螺丝 <T8> 逐一拿下即可 螺丝记得收好 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=2 两阳车系则没有塑胶外盖设计 大部分较新车系采发杆不需另外拆下直接同传动盖拿下即可 一样使用 <T8> 逐一拿下全部螺丝 如果第一次拆有点紧请轻轻的沿着边缘轻敲就可拿下 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=3 CVT系统由前後普利组以及中间带动的V型皮带组合而成 正规拆法使用手工具必须要有固定怪手及延长杆 一般车行为了方便省力会使用气动扳手 喜欢自行维修保养的朋友建议买一只电动扳手即可 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=4 怪手依照蓝色线放入枫叶盘上的洞 握把顶着碗公搭配延长杆就可以逆方向旋开螺帽 拆碗公则顶着地上就可以了 气动扳手或是电动扳手则可直接拆卸 普利螺帽常见有17、19、22 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=5 可看出传动箱内有厚厚的粉尘 大部分是离合器提片摩擦的粉尘或是普利珠的粉末 也有可能是进来的传动箱空气脏 笔者的AERO骑乘五百公里就这麽脏 可见一万公里都没清过的传动箱是多可怕了吧 前後螺帽松开之後就可以把前後普利总成拿出来 记得刚骑车请小心烫手 珠子跟压板滑键衬套请小心收好 http://mymedia.yam.com/m/2607473 (脑残教学影片之拿下普利组) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=6 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=7 离合器蹄片通常都是粉尘的来源 可以看出只使用笔者500KM的离合器还没完全磨合 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=8 更换大弹簧需拿下离合器 请小心踩好避免弹跳造成的遗憾 离合器螺帽两阳多为39mm YAMAHA则多为41、46 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=9 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=10 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=11 AERO传动配置看起来跟GTR是一样的 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=12 拆下来後普利的部份就是这样的 装回时有以下必须注意 影片一中有提到 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=13 原厂珠有包皮侧请依照旋转方向放入 改装珠则通常没有包皮设计任意放入即可 另外就是很多人都装不进去皮带 这边有皮带逼入示范 http://mymedia.yam.com/m/2607489 (脑残教学影片逼入皮带示范) 并请注意皮带旋转方向是否放错 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=14 在来就是叮咛各位 传动系统转速很高 前螺帽尤其重要千万要确实锁紧 不然在高速运转下螺帽飞出来可是很麻烦的事情 (笔者就干过这种事… 铝屑黏着曲轴还爆了一个枫叶盘) https://www.youtube.com/watch?v=V904GgYMqWc (脑残教学影片之废话太多懒的剪接，请老手直接跳过XD) <CVT原理构造> http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=15 所有拆下来的CVT系统就是这样组合而成 看似简单其实发明开闭盘的人真的非常的聪明 有了开闭盘才可以实现无段变速的免打挡方便性 CVT由传动皮带夹在普利盘与普利叶中间，而皮带後端夹在开闭盘内，开闭盘则靠大弹簧 的弹力将皮带紧紧夹住。 当我们发动引擎之後，普利珠因为离心力的牵引，在普利盘的沟槽间内滑动，滑动的沟道 都有经过设计，当珠子甩出去外圈之後压挤压版而把普利盘向外带出连带推挤皮带向外扩 张，因为皮带的长度是固定的，所以皮带受到普利盘挤压向外一滑动，开闭盘就会被皮带 给撑开，皮带就向开闭盘内侧滑动。 (用脚踏车打挡的观念来想像CVT系统) http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=17 起始状态时前普利组直径小，後普利组直径大 (此时扭力较大就好像脚踏车打1*1的小档位) 渐渐加速使得前普利组直径越大 後普利组直径越小一直到达到最大齿比 (就好像是脚踏车打3*7档位可获得较快速度) CVT好处就是变速过程中并不会有打档的顿挫感 後方离合器因为渐渐的加速之後始得蹄片上的小弹簧被甩开 离心力带动着离合器蹄片向外贴近碗公并且摩擦贴合 由碗公的轴心在经过齿轮箱产生减速齿比之後就到达後轮带动车子前进 <CVT传动系统优化改装> 市面上传动改装的套件琳琅满目 到底要怎麽样改才是适合自己呢? 「Class.1 普利珠」 珠子的重量影响着产生的离心力 意味着不同重量的珠子会使得盘子往外推出去的时机不同 当珠子重量放轻时起步转速拉高反应快，但是由於离心力较小 接近中高速时离心力不足较无法把皮带推向最外侧所以高速表现会较差 就是所谓大家说的有转速没速度 当珠子配更重则会使得起步表现较糟 通常没有人这样配XD 由以上可见珠子的搭配是非常重要的一门学问 当然现在除了传统的圆珠之外还有多边珠可以选择 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=16 「Class.2 普利盘」 普利盘中放置普利珠的轨道都有经过特别设计 让珠子可以用很轻的重量就把皮带推向最外侧 普利盘的盘面也有针对车子的扭力特性做考量 (所以市面上厂商打着XX度的盘子就是这个原因) 改装普利盘就是要搭配想要的盘面角度来配合变速时机发挥引擎的优势 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=18 (AERO普利盘) 「Class.3 开闭盘」 原厂开闭盘的滑动沟槽多半设计为U字形 当加速到中速域时反应会较差 改装开闭盘多半以直线来设计让加速更顺畅 甚至有些开闭盘有多组不同设计的沟槽 一切都是为了有更好的变速时机表现 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=19 (AERO开闭盘) 「Class.4 大弹簧」 开闭盘组中的大弹簧因为弹力系数的不同也会有影响 若是大弹簧太过於软力或是弹性疲乏 就会夹不紧皮带造成靠摩擦力输出动力的皮带打滑 改装弹力较强的大弹簧可以有更好的动力输出表现 另外比较硬的大弹簧也可以帮助减速之後的再加速以及终转的表现 如同前面所介绍的前後皮带位置影响齿比的关系 当然如果太硬导致皮带根本撑不开开闭盘那麽车子会很难骑的 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=20 (AERO大弹簧) 「Class.5 离合器 VS 小弹簧」 当离合器蹄片中的小弹簧越硬 蹄片就需要更大的力量才能甩出 这意外着起步出去的力量更大 让起步速度变高 但是如果小弹簧太硬就会让蹄片难以甩出接合碗公 车子一样会非常的难骑 蹄片则是关系着与碗公之间的摩擦力 当然摩擦力越好动力损失越少 相对的蹄片也就消耗的越快 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=21 <综合评论> 综合以上观念当我们在配置传动的时候 要朝着”满盘”以及”高转速”的方向来做更动 通常原场考量耐用度在传动方面做的都会比较保守 於是大家开始自己加工原场的普利盘或是碗公离合器 常见的有挖普利盘滑道让珠子可以更延伸盘子吃更满 以及乾脆就直接把盘面车短让皮带延伸更外圈 离合器则有剖沟排屑或是碗公打洞来增加摩擦力 当然以上的方法都是有效 耐用度自然也就会减少 一个很重要的观念 传动怎麽配车子马力都不会增加 我们能做的是把CVT系统的动力损耗降到最低 以及把马力输出取线调整到最符合自己的需求 如果只是想骑车去买菜那我想原场传动顺顺骑就想当够用了 AERO订位市区骑乘车 如果不是需要跑场地热血的朋友 我想原场配置的起中输出就相当够用了 如果要下场地跑热血将珠子稍微放轻0.5G~1G 大弹簧稍微在硬一些也是很不错的表现 http://album.blog.yam.com/show.php?a=YenXD&f=5730802&i=6685176&p=22 (↑感谢RKS老板Benny帮忙摄影XD) -- 外面猫一直在叫春 喵喵喵喵~~ --

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