这就是马英九当初失策 内湖有好山好水 如今...以前在内中上军训课 可以在川堂看着对面山色 如今耶 更突兀是在 大湖公园一带 马区长 只想要赶政绩 路面缩减 也是问题 内湖捷运 本来就该长程规划 日本许多开发案 甚至都要评估五十年後 建筑具有强迫性 内湖捷运 是个 错误政策 光是台北车站捷运站 就是大烂货 整个规划 相当狭隘 台北市政府 到现在还学不会吗 ??? ※ 引述《sylviehsiang (希尔威)》之铭言： : 今天从东湖站去忠孝复兴站吃东西 : 进站前 问了柜台人员 推荐往北走还是往南走比较快 : 他推荐往南走 而且就纯地理位置而言 也应该是正确的 : 但事实证明 我错了 : 南港展览馆转公车 要时间 尖峰三分发 离峰五分发 假日一律五分 出站走路也要时间 : 下公车走下南港站 要时间 : 进了车厢等发车 要时间 : 七点十分进 我到四十五分左右出站 : 如果是尖峰时间这样走法呢? : 尖峰发车班距比较短 等候时间应该可减短 : 但是也就意味着公车在尖峰时间的道路行驶时间势必较长 时速较低 : 所以我推荐 如果你想搭内湖线转板南线 无论你在哪一站 : 还是往北走吧 : 只要它不出状况 : 我相信二十五分钟以内一定可以到达忠孝复兴站 : 至於高运量还是中运量的问题 : 我个人是倾向於高运量且地下化 : 我不认为现在的内湖线是美丽的 : 你们所谓的美丽 是原有就固有的风景风貌 : 这些在内湖线建造开通之前 通通都看的到 : 只是你们换了另一种角度以及高度去观赏 才会觉得另有风味 : 但是你们没仔细抬头看看吗? 为何路上多了一条灰色的水泥巨龙? : 为何地上的影子多了些? 为何阳光少了些? 地板阴暗了些? : 其实不论是高速公路、铁路、捷运路轨 都是很丑的 : 除非你在高山上远眺夜晚开着灯的道路 : 否则这些建筑真的都是一点美感都没有的 : 再者 : 我不觉得这种公共建设应该有着所谓将就的思维 : 要做 就做最好的 : 你说 捷运可以适当纾解内湖的交通 : 但是 高架化的建法 使得此一效果是扣分的 : 因为 高架路轨本身也占用了一个车道 : 而这个车道宽 若释放出来 线重新画分 挤一挤 可能可以添增两个车道(其实就是原貌啦) : 花了那麽多钱 却选了一个成效低的方案 实在是不知道再想啥 : 预算收回我认为不是妥协的理由 因为再编就有了 : 拖了这麽多年 重编重新争取的时间也不会比当初选择方案造成延宕来得久 : 要跟木栅线接轨才不得已选择中运量也不该是理由 : 我们该探讨的是木栅线怎会采中运量这个白痴决策 : 事实上 我认为北捷每一条线都应该采高运量 : 政务官所做的政策除了要能解决燃眉之急之外 : 另外一个就是要有远见 : 除了思考当地人口所造成的现今人流量之外 : 应该考虑以後 台北市所造成的卫星城市、副都心等通勤的人流量 : 就好比当初中山高落成被戏称为蒋家专用快速道路 : 可是如今两条都还不够用(当然这也跟政府没去限制每人每户可购买车辆数有关) : 除非 此地形地貌真的非高架工法不可 : 否则 我无论如何都倾向於地下化 哪怕是要花多少钱 : 盖的好 盖的恰当 我认为才是公共建设的第一要点 : 当然 若是能够不要有泄漏底标的情事发生 以及限制不得转包 : 那更会使得工程的预算大幅下降以及品质上升 : 不过 那又是另一个话题了.... --

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